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2013-12-30
12月26日的北京，晴空萬里，前一晚的勁風(fēng)刮走了持續(xù)兩天的霧霾。晴天，對于李勇鋒、李剛來說，是外出拍攝的好時機，趴了兩天的車終于可以上路了。
別誤會，李勇鋒、李剛可不是玩攝影的，他們是騰訊街景采集隊伍中的成員，說他們靠天吃飯并不為過。為了獲得最佳的采集效果，他們需要蹲守一個好天氣再出動。目前北京總共有5輛采集車，除去限行，每天有4輛車在外面跑。這次北京的拍攝主要是更新四環(huán)以里的街景，現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)了3個月，到了收尾的階段。
騰訊街景采集車通常配兩名采集人員，一個負(fù)責(zé)駕駛，一個負(fù)責(zé)指揮，就像汽車?yán)惱锩娴慕巧粯�。李剛今天拍攝的地方在南四環(huán)，他和司機配合的相當(dāng)嫻熟，畢竟已經(jīng)工作了5個多月。腳下的這輛大眾Polo車，市面價值十幾萬，但如果算上采集設(shè)備，它抵得上一輛低配的奧迪A8。
每天他們都需要把攝像器材安裝上去，通過線纜在車內(nèi)控制操作。李剛負(fù)責(zé)指揮，通過專門的軟件規(guī)劃路線，每次采集過后，地圖上都會有標(biāo)注，他們的規(guī)定是只要車能開到的地方，都要采集。
李剛在車內(nèi)的工作情況
每到了一段路的開始，李剛就通過電腦按下開始鍵，掃完再按一次暫停。他們的車速一般是30公里，高速最低限行除外，不過在這個狹窄的汽配城里，他們的速度還趕不上步行。
街景技術(shù)
騰訊街景車最重要的部分在車頂，上面有6個相機和圖像存儲設(shè)備，每天李剛和同事都要把它們裝卸一次，拍攝完后，最重要的部分會鎖在一個鐵盒子里。
一般人都會好奇街景車的技術(shù)，為此我采訪了騰訊街景負(fù)責(zé)人張弦。張弦告訴愛范兒，車子本身構(gòu)造并不復(fù)雜，后輪有記錄設(shè)備，輪子每轉(zhuǎn)3-5圈相機拍攝一次，同時記錄下當(dāng)時的GPS位置。每次拍攝頂部的6部相機會生成6張照片，除去重疊的部分，就形成了一張完美的球形照片。街景實際是由道路上密集排列的拍攝點組成的，每個點上都是一張球形照片。
在拍攝過程中，同步性非常重要，拍照、GPS、車輪三者實時同步，如果同步不夠圖片就會錯位。拍攝的時候?qū)︸{駛員也有要求，除了最基本的勻速行駛外，還要盡量避免社會車輛的干擾，防止視線遭到遮擋。比如看到前面有公交車，最好是減速遠(yuǎn)離，如果后面有車，要么加速，要么減速擺脫對方，不能長時間并行。
為了方便后期數(shù)據(jù)處理，車子要求盡量行駛直線，每次采集的開始與結(jié)束最好是在同一條線上，遇到交織的線路時，就需要每一條線路挨個采集。為了滿足這種需求，車子需要不停的倒車、轉(zhuǎn)彎，駕駛員是個體力活。
李剛這天下午采集的汽配城就是這樣，里面縱橫交錯了十幾條道路，而且基本都是單車道，十分狹窄。有時候采集過程中，前面來了幾輛車過不去，他們不得不中斷采集，車子退回去讓路。
不過李剛說這已經(jīng)算是好的，他們以前采集過胡同，里面路更窄，要挪動路旁的自行車，走慢了后面還不斷有人催。如果遇到“肋條”形的胡同更要命，需要不停的鉆進鉆出。
在主干道上會簡單很多，而且允許拍攝的時候轉(zhuǎn)彎，不過他們的轉(zhuǎn)彎方式不同，通常駕駛時候是弧形轉(zhuǎn)彎，他們要求是直角轉(zhuǎn)彎。另外，如何并道，多車道的時候走哪個車道都有規(guī)定。
不過，拍攝只是街景形成的第一步，張弦向愛范兒展示了全套的程序，一共四步，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、線上服務(wù)、產(chǎn)品應(yīng)用。每一步都分很多流程，不僅涵蓋了人員密集的工種，還有尖端技術(shù)的應(yīng)用，有些工作光是崗前培訓(xùn)就長達(dá)2周。
據(jù)張弦說道，騰訊從2011年初開始研發(fā)街景技術(shù)，最開始是做硬件，通過手工做模型，很多電路都是手動控制，不斷論證原型機的可行性。團隊吸納了很多硬件結(jié)構(gòu)、電子電路、圖像方面的人才，從博士到碩士都有。街景整個一套流程下來，包括了電路、軟件、客戶端、圖形圖像、模式識別等各項技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用。
這是一項燒錢花費精力、短期內(nèi)還無法商業(yè)化的項目，但騰訊希望借此來打造競爭壁壘。張弦透露，從廣度和深度上講，騰訊街景都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)其他公司的產(chǎn)品。
1 2 下一頁原標(biāo)題：瞧，騰訊的街景車