這是一個關(guān)于奧迪介紹ppt素材，主要介紹了奧迪名稱、創(chuàng)始人、汽車聯(lián)盟、車型開發(fā)、迅速成長、戰(zhàn)前與清算、在英戈爾斯塔特市的新開始、英戈爾斯塔特市、大股東的交易、英戈爾斯塔特的新工廠、奧迪A8Coupé轎跑車、奧迪品牌的近代發(fā)展、2011上海車展等內(nèi)容。奧迪的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司——奧迪（Audi）和霍希（Horch）汽車公司、漫游者汽車公司（Wanderer）以及DKW汽車公司，這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)。汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今，歡迎點擊下載奧迪介紹ppt素材哦。

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院  （部）：    機械與汽車工程學(xué)院vhw紅軟基地
班    級：        09汽服3Z    vhw紅軟基地
學(xué)生姓名：         陸麗娟         vhw紅軟基地
學(xué)    號：         09323305vhw紅軟基地
奧迪名稱vhw紅軟基地
奧迪的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司——奧迪（Audi）和霍希（Horch）汽車公司、漫游者汽車公司（Wanderer）以及DKW汽車公司，這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)。汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今。vhw紅軟基地
第一部分（戰(zhàn)前） vhw紅軟基地
德國奧迪公司的歷史悠久而又歷經(jīng)多變，其制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當時德國汽車工業(yè)的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。vhw紅軟基地
二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH），它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個連環(huán)作為標志。　　汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今。vhw紅軟基地
霍希（Horch） vhw紅軟基地
奧古斯特·霍希（August Horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人。霍希畢業(yè)于薩克森州米特韋達（Mittweida）鎮(zhèn)的一個技術(shù)學(xué)院。奧古斯特·霍希從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢就是技術(shù)創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。vhw紅軟基地
開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動機制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach），隨后在1904年又遷至茨維考。1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動機汽車。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（Herkomer Run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。vhw紅軟基地
奧古斯特·霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到Saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。vhw紅軟基地
Audivhw紅軟基地
因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍希”的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了Audi（奧迪）這個名字。vhw紅軟基地
奧迪vhw紅軟基地
　1910年，由霍希先生創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。vhw紅軟基地
　1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨家設(shè)計制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。vhw紅軟基地
1927年，奧迪首席設(shè)計師Heinrich Schuh將第一輛被稱為“Imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。vhw紅軟基地
汽車聯(lián)盟 vhw紅軟基地
　 20世紀20年代，奧迪、霍希、DKW和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1，450萬德國馬克。vhw紅軟基地
　　汽車聯(lián)盟擁有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四個品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。vhw紅軟基地
車型開發(fā) vhw紅軟基地
　在1933年德國汽車展（German Automobile Exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅(qū)動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對avant-garde技術(shù)的認知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設(shè)計作了修改。vhw紅軟基地
1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的OHC發(fā)動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動的汽車被改為后輪驅(qū)動，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。vhw紅軟基地
　　當時，DKW主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動機容量從175cc到600cc不等。一年以后，RT100出現(xiàn)在市場上。其簡單的機體以及經(jīng)濟性與動力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標準。RT摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。vhw紅軟基地
200 Class 型摩托車繼續(xù)鞏固了Zschopau 工廠的成功。DKW在摩托車市場上獨領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年NZ系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是DKW在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫照。vhw紅軟基地
在汽車聯(lián)盟之前，漫游者汽車已改由新式頂置凸輪軸發(fā)動機驅(qū)動，該發(fā)動機帶一個輕合金的汽缸塊——由波爾舍（Porsche）教授設(shè)計。后來在此基礎(chǔ)上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在W21和W22車型上，獨立前懸掛于1936年被用于W40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如W240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。vhw紅軟基地
迅速成長vhw紅軟基地
從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8，000人增長至23，000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12，000輛增長至59，000輛；汽車年產(chǎn)量從17，000輛增長至67，000輛。vhw紅軟基地
汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3，000個以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由DKW生產(chǎn)。正是憑借其無數(shù)的技術(shù)開發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。vhw紅軟基地
戰(zhàn)前與清算vhw紅軟基地
二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按官方指示進行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。vhw紅軟基地
第二部分（戰(zhàn)后） vhw紅軟基地
在英戈爾斯塔特市的新開始vhw紅軟基地
1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH，以下簡稱：新汽車聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復(fù)興老汽車聯(lián)盟（Auto Union AG）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。vhw紅軟基地
英戈爾斯塔特市 vhw紅軟基地
戈爾斯塔特市位于巴伐利亞（Bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統(tǒng)計數(shù)字表明，中心的建立促進了當?shù)氐木蜆I(yè)。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯(lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無數(shù)的兵營、車庫、炮塔等。這些對于一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。vhw紅軟基地
從Schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營”（Friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設(shè)施分布整個城市，進行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。vhw紅軟基地
“巴伐利亞大罷工” vhw紅軟基地
1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯(lián)邦德國發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)糾紛之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的事件”。vhw紅軟基地
　　當時新汽車聯(lián)盟有員工5，000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續(xù)到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協(xié)議，巴伐利亞大罷工才結(jié)束。罷工的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點。vhw紅軟基地
大股東的交易vhw紅軟基地
新汽車聯(lián)盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，F(xiàn)riedrich Flick——鋼鐵巨人Eisenwerk-Gesellschaft Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg的主要股東——收購了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車制造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作伙伴。vhw紅軟基地
1957年，F(xiàn)lick建議戴姆勒-奔馳公司并購汽車聯(lián)盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst G?hner的支持，他擁有新汽車聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議�？紤]到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產(chǎn)品品種擴大不斷萎縮的市場份額。Flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進行協(xié)商的重要信息�！　�vhw紅軟基地
1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會發(fā)言人Fritz K?necke總結(jié)這次德國第二大和第五大汽車制造商的合并時說，“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿�門閨秀”.1958年4月9日，德國《商報》(Handelsblatt)寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業(yè)額約4億德國馬克及10，000名員工的汽車聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國最大的汽車制造商。”vhw紅軟基地
英戈爾斯塔特的新工廠vhw紅軟基地
在被戴姆勒-奔馳公司并購之時，新汽車聯(lián)盟在英戈爾斯塔特生產(chǎn)的車輛只是摩托車和DKW速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。vhw紅軟基地
為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發(fā)，并準備在某個適當?shù)臅r候以“DKW Junior”的名字投放市場。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。vhw紅軟基地
因此，必須毫不遲疑地建立一個新工廠，在英戈爾斯塔特也好，或在Zons市也好，這兩個城市靠近杜塞爾多夫市，因為公司在杜塞爾多夫已經(jīng)收購了一個工業(yè)基地。時任勞資協(xié)會和國家議會成員的Fritz B?hm——他的同事曾說他像一頭戰(zhàn)斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益于他與政界的關(guān)系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2，500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。vhw紅軟基地
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選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經(jīng)營面臨癱瘓的境地：由于對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內(nèi)降低DKW摩托車的產(chǎn)量。與Zons市相比，在20世紀50年代后期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7，600萬德國馬克，1960年又追加投資了5，100萬德國馬克。地方報紙《Donaukurier》這樣評價這個新建工廠：“在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現(xiàn)代的汽車工廠。”vhw紅軟基地
大股東的再交易 vhw紅軟基地
1958年底，新汽車聯(lián)盟在英戈爾斯塔特有3，700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5，700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈爾斯塔特，并于1962年將總部也遷至該城，從而實現(xiàn)了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產(chǎn)和銷售正處于高峰時，新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處于低迷狀態(tài)。　vhw紅軟基地
特別是1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東Friedrich Flick花了一年多的時間，設(shè)計、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案。”評論說，F(xiàn)lick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)事件”，而且還幫助列出了該事件的細節(jié)。vhw紅軟基地
從1964年起，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。vhw紅軟基地
光景有好也有壞…… vhw紅軟基地
新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動機走到了盡頭，大約30，000輛未出售的DKW汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348，000輛大眾甲殼蟲系列汽車。vhw紅軟基地
從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場以后，新汽車聯(lián)盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特制造的四沖程發(fā)動機汽車引起了市場的極大關(guān)注，并成功奠定了新車型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟復(fù)興之后，1966年和1967年，德國突然遭遇經(jīng)濟大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快�！　�vhw紅軟基地
1969年3月，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—NSU汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發(fā)展與擴張的方針，奧迪和NSU汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經(jīng)濟的衰退對汽車市場也產(chǎn)生了負面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數(shù)量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1，700個工人失去了工作。vhw紅軟基地
進入一個新規(guī)模 vhw紅軟基地
1975年底，汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛NSU R80汽車離開生產(chǎn)線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。vhw紅軟基地
1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環(huán)境、節(jié)約能源的時代，奧迪汽車引領(lǐng)了潮流。vhw紅軟基地
1985年1月1日，奧迪—NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場沖擊。1985年，國內(nèi)汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%�！　�vhw紅軟基地
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術(shù)能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。1988年，奧迪第一輛3.5升V8發(fā)動機和四氣閥豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。vhw紅軟基地
奧迪的口號是“突破科技，啟迪未來”。這句口號被TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機技術(shù)再次證實。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40，273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時�！　�vhw紅軟基地
在20世紀90年代初期，世界市場比較疲軟，但德國柏林墻的倒塌和德國貨幣統(tǒng)一促進了德國國內(nèi)市場的需求。1991年，奧迪在國內(nèi)市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經(jīng)濟在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢。vhw紅軟基地
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（ASF）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。vhw紅軟基地
1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。隨著奧迪A8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪A6投放市場，而新款奧迪A4也于當年11月投放市場。新款奧迪A4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120，000輛。vhw紅軟基地
Audi A8是奧迪汽車的豪華旗艦車型，與其競爭對手梅賽德斯-奔馳S級以及寶馬7系相比，奧迪A8還很“年輕”。說起A8的歷史，自1994年推出至今僅有十余年，但不得不承認的是奧迪A8成長的很快，從低調(diào)到張揚大膽的創(chuàng)新設(shè)計引領(lǐng)了豪華轎車的發(fā)展方向。下面我們就一同來了解下這款“年輕”旗艦車型的歷史。vhw紅軟基地
第一代D2  1994—2002年vhw紅軟基地
奧迪V8的問世標志著奧迪開始重返闊別了近50年的豪華車市場。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相，開創(chuàng)了奧迪旗艦車型的新紀元。奧迪A8也是首款裝備全鋁車身的豪華轎車，先進的鋁合金車身，在不犧牲結(jié)構(gòu)剛性的前提下有效的降低了體重。vhw紅軟基地
奧迪A8一開始就提供標準軸距以及“A8L”加長軸距版車型，A8L增加5英寸(127 mm)的后排腿部空間，進口到國內(nèi)銷售的車型均為“L版”。1997年， quattro®全時四驅(qū)系統(tǒng)成為了奧迪A8的標準配置。vhw紅軟基地
2000年奧迪A8進行了首次小改款，前格柵以及車燈進行了優(yōu)化設(shè)計取消了3.7L車型僅保留了4.2升quattro版。 2001年，奧迪A8增加了側(cè)窗簾氣囊。同年，推出了新的W12引擎，緊湊的6.0升W12引擎由兩個VR6發(fā)動機組合而成。2002年， A8L在配置清單上又多了HID氙氣大燈、加熱方向盤、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、效果更震撼的音響系統(tǒng)同時還新增了幾種外觀顏色。vhw紅軟基地
奧迪A8Coupé轎跑車 vhw紅軟基地
　在奧迪A8的車系中，曾經(jīng)有過一款雙門Coupé轎跑車。這款車型首次亮相于1997年開幕的日內(nèi)瓦車展中。因為種種原因，這款車型并沒有量產(chǎn)，在國內(nèi)更是難得一見。vhw紅軟基地
第二代D3 2002—2009年vhw紅軟基地
2002年年底，基于D3平臺的新奧迪A8正式推出，這一代車型也被大量的進口到國內(nèi)銷售。第二代車型的設(shè)計靈感來源于Nuvolari quattro的概念車，采用了梯形單框格柵的設(shè)計。在動力系統(tǒng)上采用了2.8L V6、3.2L V6直噴、4.2L V8以及6.0L W12幾款引擎。vhw紅軟基地
2005年小改款的“大嘴版” 奧迪A8！vhw紅軟基地
2005年，第二代A8的小改款車型一經(jīng)亮相就令全世界為之驚訝。這就是“大嘴版”奧迪A8！這款車型也成為了史上最受歡迎的A8。市場表現(xiàn)的巨大成功，讓頗具爭議的設(shè)計在今天看來是那么的富有前瞻性。同年，加長的“大嘴版”奧迪A8L正式進口到國內(nèi)，2007年底再次小改款的奧迪A8L在國內(nèi)開始銷售。vhw紅軟基地
2007年底再次小改款的奧迪A8vhw紅軟基地
設(shè)計上的獨樹一幟僅僅是新奧迪A8的亮點之一。新奧迪A8裝備了影像一體的駐車系統(tǒng)、自適應(yīng)大燈、可調(diào)節(jié)的儀表盤等全新裝備。出類拔萃的MMI多媒體交互系統(tǒng)使操控變得更加清晰、便捷；V8和W12發(fā)動機動力更加強勁。2007年再次小改款的奧迪A8L在靜音方面做出了一系列重大改進，更為隔音的發(fā)動機艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和優(yōu)化風(fēng)噪的輪眉，使其成為全球駕乘最安靜的頂級豪華轎車之一。寬敞靜謐的空間，搭配新增的個性化豪華座椅和來自丹麥的Bang & Olufsen頂級音響系統(tǒng)，vhw紅軟基地
第一代S8 vhw紅軟基地
1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8 quattro挑戰(zhàn)奔馳的AMG。搭載的V8引擎經(jīng)過調(diào)教達到了355馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統(tǒng)，裝備全新的5速tiptronic自動變速器為標配。在歐洲可以選裝6速手動變速箱。帶托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)為標配。vhw紅軟基地
第二代S8 vhw紅軟基地
生產(chǎn)的第一代奧迪S8于2002年9月停產(chǎn)。2005年底第二代S8亮相，2006年6月正式批量生產(chǎn)。第二代S8搭載源自蘭博基尼Gallardo的5.2 L V10引擎最高功率為331千瓦(444馬力)。vhw紅軟基地
奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪A8W12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪A8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了完美的體現(xiàn)。vhw紅軟基地
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨特設(shè)計與現(xiàn)代時尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據(jù)第二代ASF技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。奧迪TT硬頂敞篷跑車(Coupé)和軟頂敞篷跑車（Roadster）分別于1988年和1999年投放市場。vhw紅軟基地
奧迪是一個國際高品質(zhì)汽車開發(fā)商和制造商。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51，000多人。vhw紅軟基地
奧迪品牌的近代發(fā)展vhw紅軟基地
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌：TT跑車，該車型成功地將獨特設(shè)計與現(xiàn)代時尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和A2，后者是根據(jù)第二代ASF技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。奧迪TT硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車(roadster)分別于1988年和1999年投放市場。vhw紅軟基地
【Gallardo是蘭博基尼被奧迪收購后推出的首款跑車】vhw紅軟基地
1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司"蘭博基尼"和英國賽車發(fā)動機公司科斯沃斯。當奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。vhw紅軟基地
　【全新奧迪A8】 vhw紅軟基地
2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，全新的旗艦車型：奧迪A8  w12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪A8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了更加突出的體現(xiàn)。vhw紅軟基地
超級跑車R8的誕生好像走過了百年慢慢長路 vhw紅軟基地
1909年6月16日  茨維考（Zwickau）創(chuàng)立奧迪公司vhw紅軟基地
1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。vhw紅軟基地
在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。vhw紅軟基地
1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨家設(shè)計制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。vhw紅軟基地
1927年，奧迪首席設(shè)計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。vhw紅軟基地
1932年6月29日  開姆尼斯的汽車聯(lián)盟 　（Auto Union AG，全稱：汽車聯(lián)盟股份公司）vhw紅軟基地
1945～1965年  英戈爾斯塔特的新汽車聯(lián)盟（Auto Union GmbH，全稱：汽車聯(lián)盟股份有限公司）vhw紅軟基地
1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。vhw紅軟基地
1959年，新汽車聯(lián)盟所有的股份出售給了戴姆勒-奔馳公司。vhw紅軟基地
1969年3月10日 奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司vhw紅軟基地
1977年3月，最后一輛NSU R80汽車離開生產(chǎn)線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。vhw紅軟基地
1980年，隨著奧迪獨家技術(shù)——quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時四驅(qū)車引起了轟動。vhw紅軟基地
1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標賽德國品牌第一名；vhw紅軟基地
1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；vhw紅軟基地
1984年，奧迪囊括了世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。vhw紅軟基地
1985年 奧迪股份公司（ AUDI AG）vhw紅軟基地
1986年 1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術(shù)能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。vhw紅軟基地
1988年，奧迪第一輛3.5 L V8發(fā)動機和四氣門豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。vhw紅軟基地
1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均時速為85.8 km/h。vhw紅軟基地
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（ASF）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。vhw紅軟基地
1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。vhw紅軟基地
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨特設(shè)計與現(xiàn)代時尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。vhw紅軟基地
1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據(jù)第二代ASF技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。vhw紅軟基地
2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年10月，公司又一個主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。vhw紅軟基地
2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 typep型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。vhw紅軟基地
2004年，奧迪兩款換代車型陸續(xù)亮相并投放市場，2月份，全新奧迪A6在歐洲各大城市率先上市，9月份，新一代奧迪A4、A4 Avant以及S4正式發(fā)布。vhw紅軟基地
2005年，奧迪迎來了quattro誕生25周年的歷史時刻，配備新一代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的全新RS4和高性能SUV奧迪Q7在法蘭克福車展上的全球首發(fā)。vhw紅軟基地
2008一汽-大眾奧迪正式為北京奧運會提供高級乘用車服務(wù)vhw紅軟基地
2010 audi A3vhw紅軟基地
想象，在最受束縛的地方，追趕自由；在最遙不可及的曾經(jīng)，超越現(xiàn)在；在喧囂的人群中，去捕捉靈魂的雀躍，享受一種顛覆常規(guī)的生活，一種令人悸動的前進：奧迪A3 Sportback。vhw紅軟基地
作為國內(nèi)汽車市場銷量最出色的豪華品牌，奧迪給人的印象一直是大氣、沉穩(wěn)、低調(diào)的。其實這也不奇怪，無論是其引入國內(nèi)的進口車型還是已經(jīng)本土化生產(chǎn)的合資車型，大尺寸甚至是加長車型都屢見不鮮。而我們今天要為您介紹的則是一款原汁原味的德式豪華緊湊型車，2010款奧迪A3  Sportback 1.8T 豪華型。vhw紅軟基地
奧迪A3對于很多國人來說可能不是很熟悉，但該車在海外可以說是歷史悠久。在1996年推出，目前在售的是基于PQ35平臺（代表車型：高爾夫5、速騰）開發(fā)的第二代產(chǎn)品。該車正式進入中國市場已經(jīng)是一件板上釘釘?shù)氖虑椤��?jù)悉，今年下半將奧迪A3將以進口車的身份在華進行銷售，晚些時候還會進行國產(chǎn)，掛上“一汽奧迪”的字樣。 vhw紅軟基地
外觀：日間行車燈和輪轂是亮點vhw紅軟基地
由于公司里正好有國產(chǎn)A4L的長測車，所以此次體驗A3時，我們特意拍了一組他倆的照片。如果單從前臉來看，兩車還是具有非常多的相似之處的，一體式的倒梯形“大嘴”中網(wǎng)，扁平犀利的前大燈都十分相似。vhw紅軟基地
圖片中兩車最明顯的區(qū)別就要算是日間行車燈的樣式了，A4L的“淚眼”日間行車燈環(huán)繞在車燈的下部，更顯嫵媚性感。而A3更為粗壯的“回旋鏢”形狀日間行車燈樣式更加陽剛更具力量感，它和大燈清洗功能在A3的入門車型（1.4T 舒適型）上可是沒有的。vhw紅軟基地
由于A3近幾年主要是一些外形內(nèi)飾上的小改款，所以在車身側(cè)面線條上顯得有一些平淡，腰線的上揚角度并不大，側(cè)面也沒有一些肌肉感很強的線條。2578mm的軸距想必大家會覺得很熟悉，因為同樣出自PQ35平臺的大眾高爾夫、速騰、以及斯柯達明銳的軸距也都是這個數(shù)字。vhw紅軟基地
輪轂的造型是A3外觀的另一大亮點，十幅鋁合金輪轂的樣式新穎別致，同時也帶有很強的運動感。全系車型的輪胎尺寸都為225/45 R17，而輪胎的品牌似乎并不固定，在試駕會上1.8T車型曾經(jīng)使用倍耐力和鄧祿普輪胎，而我們此次體驗的1.8T車型使用的則是韓泰輪胎。vhw紅軟基地
尾部的造型同樣沒有太多亮點，似乎只有從LED尾燈組上才能看出一些奧迪的科技感設(shè)計。雖然A3在歐洲的定位只是運動緊湊型車，但是到了國內(nèi)市場，以它的品牌和價格，車主想要得到的決對不只是運動，時尚拉風(fēng)的外形也是必不可少的。vhw紅軟基地
2010 audi A4Lvhw紅軟基地
全新奧迪A4L以革命性的獨創(chuàng)技術(shù)將駕駛樂趣和乘坐舒適完美融為一體，開辟了全新的中型高檔轎車細分市場。此外，A4L迅捷澎湃的全新綠色高效動力系統(tǒng)、頂尖的安全配置、躍級的豪華裝備和不折不扣的高檔品質(zhì)，更為高檔轎車市場樹立了新的風(fēng)向標。vhw紅軟基地
A4L上市已經(jīng)有一些日子了，可是由于廠家的產(chǎn)能所限，我們在馬路上還很難看到這款車，相信有很多朋友也和我一樣迫不及待地想要看到A4L，體驗一下它卓越的性能和寬敞的內(nèi)部空間。 vhw紅軟基地
A4L的外觀 vhw紅軟基地
對于A4L的外觀我就不再做更多的詳細介紹，相信大家都已經(jīng)非常了解了，我們今天的試駕車是2.0T豪華型，在外觀上與其他車型的區(qū)別僅僅表現(xiàn)在：輪轂樣式和尺寸有所不同、車頂有鯊魚鰭天線。所以如果你準備買配置略低的標準型或者舒適型，沒關(guān)系，一般人是不會察覺的呵呵。vhw紅軟基地
相比B7 A4，B8 A4L的外觀有兩個明顯的特點，第一點當然就是大，老款的A4雖然也是中型車，但和寶馬3系、奔馳C級并列，都是性能型的小號中型車，整車長度只是比一般緊湊型車略長而已�，F(xiàn)如今，A4L已經(jīng)與兩個競爭對手劃清了界限：你們兩個固守傳統(tǒng)吧，我的目標群體已經(jīng)發(fā)生了變化，喜歡我的將不再只有年輕人，空間不再是我的弱項，相反，跟你們比起來，我的空間優(yōu)勢相當大！vhw紅軟基地
A4L的另外一個特點當然就是漂亮！淚眼大燈是A4L最典型的特征，大嘴的進氣格柵是A奧迪的傳統(tǒng)，尾部線條不像前臉般兇狠，而是用非常圓潤的曲線來中和前臉留給大家的印象。除此以外，平直的側(cè)面線條仍然十分大氣穩(wěn)重，它還是一輛很“奧迪”的奧迪車！vhw紅軟基地
在細節(jié)的設(shè)計上，A4L有一點做得很厚道，就是它在標準版車型上直接設(shè)計了前保險杠擾流板、車身側(cè)裙等裝飾件，效果接近B7 A4的S-LINE版。也就是說，如果你現(xiàn)在買了A4L，以后不用再看著別人的S-LINE版眼饞。vhw紅軟基地
平直的腰線來到車尾時，正好與后備廂上的線條銜接，于是設(shè)計師干脆在尾燈上也設(shè)計了線條和突起，順便把后保險杠與車體的縫隙也連貫起來。vhw紅軟基地
2010 audi A5vhw紅軟基地
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布奧迪高檔雙門轎跑車A5的一款新排量車型2.0 TFSI和高性能運動車型S5正式上市，售價分別為52.5萬元和98萬元，現(xiàn)全國各奧迪授權(quán)經(jīng)銷商店已開始接受預(yù)定。這是繼北京車展奧迪A5 3.2 FSI和3.2FSI quattro上市后，一汽-大眾奧迪品牌再次為中國用戶帶來的兩款A(yù)5家族新成員。vhw紅軟基地
奧迪A5大家已經(jīng)比較熟悉了，因為它是我們現(xiàn)在國產(chǎn)的A4L的原型車，上市已經(jīng)有一段時間了，再加上A4L討論得非�；馃幔�所以在一段時間內(nèi)，A5從我們的印象中有點淡出，但是我們今天體驗的這款奧迪A5比較特殊，因為它搭載的是比較強大的3.2自然吸氣發(fā)動機，但卻沒有奧迪引以為自豪的auattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，是一輛前驅(qū)車，所以我們對于這款車還是比較感興趣的，看看它有哪些特點。vhw紅軟基地
外觀：與A4L完全不同的氣質(zhì)vhw紅軟基地
我敢說：在A4L出現(xiàn)之前，A5的外形絕對可以用“驚艷”來衡量，雖然A4L的出現(xiàn)使它失去了一部分光環(huán)，但它作為兩門轎跑車所擁有的獨特氣質(zhì)，還是四門轎車的A4L無論如何也沒有的。vhw紅軟基地
在軸距上，A5的軸距為2751mm，這個數(shù)據(jù)對于一輛四門中型轎車來說也是一個不小的數(shù)字，把它變成兩門轎跑并降低高度之后，顯得更加修長，不過因為車頂?shù)拿娣e相對四門車型小了不少，反而顯得側(cè)面的的車身十分厚重。vhw紅軟基地
很有意思的是大燈總成，A5的大燈可以說把LED日間行車燈利用得非常好，而且燈組內(nèi)的裝飾設(shè)計也非常出彩，使整個大燈顯得不怒自威，不過這款大燈既不是HELLA海拉的，也不是A4L的AL的，而是著名的Valeo（法雷奧）的，法雷奧供應(yīng)了大眾很多的車身零部件，但大燈好像還不多見。vhw紅軟基地
2010 audi A6Lvhw紅軟基地
全新3.0TFSI機械增壓汽油直噴 V6發(fā)動機以超越8缸發(fā)動機水平的動力性能、90公里/小時百公里等速油耗7.9升以及達到歐V標準的排放水平，成為奧迪綠色高效發(fā)動機的又一力作。與3.0 TFSI發(fā)動機搭配的tiptronic自動/手動一體式變速箱和quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠使新奧迪A6L在6.6秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，并能夠達到251公里/小時的最高車速。 vhw紅軟基地
2010 audi A6Lvhw紅軟基地
奧迪A6L上市已經(jīng)三年有余，銷量也很可觀，始終占據(jù)著國內(nèi)高端轎車市場的頭把交椅。但奧迪并沒有止步，三年中，A6L也在不斷變化，推出新的配置。在去年11月的廣州車展上，奧迪又帶來了一款全新的A6L 2.8 FSI車型。 vhw紅軟基地
最新上市的2.8升車型在配置和使用上和之前并無太大的區(qū)別，但這臺2.8 FSI發(fā)動機凝結(jié)了奧迪最先進的技術(shù)，除了燃油直噴，它比其他幾臺發(fā)動機還多了奧迪兩級可變氣門升程技術(shù)（AVS），因此在燃油經(jīng)濟性上應(yīng)當有更好的表現(xiàn)。并且210馬力的最大功率輸出也遠超2.0TFSI和2.4升車型，成為國產(chǎn)A6L前驅(qū)車型中馬力最大的一款。vhw紅軟基地
由于大家對A6L都已經(jīng)很熟悉了，2.8 FSI車型也只是增加了一些配置，因此本篇測試文章對配置使用和空間等方面不做重點介紹，我們只來看看這臺發(fā)動機性能如何以及高配車型上的一些新增裝備吧。vhw紅軟基地
外觀上幾乎沒有半點區(qū)別，2.8車型和2.4車型都使用5幅17英寸輪轂，僅僅是車尾的數(shù)字不一樣而已。A6L已經(jīng)看了三年多了，到現(xiàn)在已經(jīng)完全沒有新鮮感，所以就不多說了。vhw紅軟基地
內(nèi)飾方面也是和之前完全相同，只是多了一些裝備。車門上增加了駕駛席座椅的記憶按鈕，后視鏡調(diào)節(jié)按鈕上多了折疊的功能。 vhw紅軟基地
2011 audi A8Lvhw紅軟基地
全新奧迪A8L為全球頂級豪華車市場重新定義了豪華。它將進取的設(shè)計、精湛的工藝、尊貴的感受、前瞻的理念和尖端的技術(shù)融于一身，為中國最具創(chuàng)造力、鑒賞力和影響力的時代領(lǐng)袖帶來前所未有的豪華體驗，完美詮釋了奧迪品牌“突破科技 啟迪未來”之主張。vhw紅軟基地
一年前的北京車展上，全新一代的A8L首次與我們見面，而直到今年的2月底它才正式在國內(nèi)上市。作為奧迪的旗艦級車型，它既承擔著和奔馳S級、寶馬7系等強勁對手爭搶市場的責任，也對奧迪未來車型的開發(fā)有著指導(dǎo)意義。我們能明顯的看到新A8L在風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，不在一味的跟隨對手的腳步，而是按照自己的節(jié)奏出牌，這對于常被人批評缺乏個性的奧迪A8來說應(yīng)該是一個正確的選擇。vhw紅軟基地
車身外觀：年輕化是主線vhw紅軟基地
根據(jù)級別的不同，車輛在設(shè)計上往往也會有比較固定的套路，比如微型車要可愛、小型車要時尚、緊湊型車要運動、中型車要大氣。那么到了頂級豪華車呢？一直以來老成持重、沉穩(wěn)都是其設(shè)計特點，而在新A8L身上，我們看到了一輛不一樣的頂級豪華車，它有著更加犀利、年輕化的線條，給人呢耳目一新的感覺。vhw紅軟基地
家族式前臉仍然是奧迪恪守的設(shè)計主線，而在共性之余其也有著自己個性的一面。由22顆LED燈所組成的淚眼大燈樣式非常華麗，這也成為奧迪的有一個標志性的設(shè)計語言。看似平淡的前臉其實暗藏玄機，夜視攝像頭、auattro、ACC雷達探頭等裝備都是其他車型夢寐以求的配置。vhw紅軟基地
新A8L在車身尺寸方面繼續(xù)加大，其在長寬兩項參數(shù)上甚至已經(jīng)超過了自己的主要競爭對手寶馬7系和奔馳S級。看到這樣的數(shù)據(jù)我也有些意外，因為在感官上這個大家伙并不顯大，遠遠看去更像是一輛A4L或者A5。vhw紅軟基地
動感的線條讓人有些不敢相信這是一輛頂級豪華車，而從新A6的造型來看這種以運動設(shè)計風(fēng)格打造行政級車的理念也并非心血來潮。輪胎的尺寸達到比較主流的255/45 R19，品牌為GOODYEAR，當然A8L有多款輪轂與輪胎可選，定制程度較高。 vhw紅軟基地
2010 audi Q5vhw紅軟基地
奧迪Q5，完美融合運動型轎車的車身設(shè)計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全性能及旅行車的舒適性和靈活的內(nèi)部空間，攜諸多卓越性能領(lǐng)先上市，向自由而生。vhw紅軟基地
奧迪Q5可以說是一款很不錯的產(chǎn)品，這點在一年前的測試文章中我們就已經(jīng)給出過結(jié)論，均衡的性能讓很多人都鐘情于它。不過有一點也是讓我們始終糾結(jié)，那就是關(guān)于Q5的越野性能，不能順利的通過交叉軸是它身上唯一不太完美的地方。今天我們迎來了2011款的國產(chǎn)Q5 2.0TSI（以下統(tǒng)稱為新款Q5），與老款車型唯一的區(qū)別就是將雙離合變速箱換成了Tiptronic8速手自一體變速箱，奧迪官方的觀點是新款Q5越野性能已經(jīng)有了大幅提升 。vhw紅軟基地
『2011款Q5四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖』vhw紅軟基地
其實從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看，新款Q5與老款相同，都是以托森結(jié)構(gòu)為主的全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋使用的都是不具備鎖止能力的常規(guī)開放式差速器。只不過按照官方的說法，如今新款Q5在對車輪的輔助制動方面更強，能夠有效的達到輪間限滑的作用。其實在老款Q5的宣傳中我們同樣能看到這樣的說法，只不過從實際表現(xiàn)來看力度不夠強，作用并不明顯。vhw紅軟基地
當新款Q5的左前輪與右后輪同時到達滑輪組上時，都會出現(xiàn)短暫的打滑，不過此時已經(jīng)能夠明顯感覺到電子系統(tǒng)對于車輪施加的制動力，因此交叉軸狀態(tài)對于新款Q5來說也已經(jīng)沒有任何難度，可以順利通過。vhw紅軟基地
2010 audi Q7vhw紅軟基地
奧迪發(fā)布了第二代Q7三門掀背版車型，緊接著2004年7月，五門掀背版也來到了我們的面前。時至今日，第二代Q7已經(jīng)問世了6年之久。第二代奧迪Q7與大眾高爾夫和奧迪TT都來自于大眾集團的PQ35平臺，高爾夫和奧迪TT的換代昭示著A3同樣即將有新的面孔會出現(xiàn)在我們面前，近日，奧迪Q7的官方效果圖終于得以曝光，第三代奧迪Q7將于2011年正式與消費者見面。vhw紅軟基地
奧迪Q7在國內(nèi)上市已經(jīng)有一段時間了，并且借著國內(nèi)SUV的熱銷風(fēng)潮，市場表現(xiàn)不俗。去年我們也曾針對4.2升車型做過全面的體驗，但由于車輛時間安排的問題，沒能進行全面的測試。所以這回我們又請來了Q7，除了一些基本功能的使用，重頭戲當然是它的性能表現(xiàn)。vhw紅軟基地
2010 audi TTvhw紅軟基地
尾部擾流板可根據(jù)車速自動伸縮；在120公里/小時時自動伸出，在80公里/小時時自動收回；也可用中控臺上的按鈕手動操作。別致設(shè)計的TT儀表板：儀表照明亮度可調(diào)；冷卻劑和環(huán)境溫度顯示功能、帶數(shù)字時鐘和日期顯示功能的轉(zhuǎn)速表、帶里程和日間行駛里程顯示的刻度非均勻車速表、燃油表、警示和報警指示燈、保養(yǎng)周期顯示。vhw紅軟基地
奧迪TT是很多人的Dream car，不管是第一代還是現(xiàn)在的第二代，與眾不同的圓潤造型尤其對女性有100%的殺傷力�？赡苷�是這個原因，TT給人感覺更多的是嬌柔可愛，卻少了點跑車的殺氣，雖然它是一輛不折不扣的運動型跑車�，F(xiàn)在情況不一樣了，如果你看見一臺有銀色耳朵、鍍鉻中網(wǎng)、四尾排，車頭車尾還有那么一點點惹眼的紅色的奧迪TT，那你可要小心了。vhw紅軟基地
在第一代車型獲得成功之后，奧迪沒有理由不讓TT加入到S俱樂部。S俱樂部就是要和普通款不一樣，TTS也換上了一套和S4、S8等車型相同的標準行頭。運動化的保險杠和側(cè)裙邊并不顯眼，車燈下面增大的進氣口是性能增強了的標志。帶鍍鉻裝飾的中網(wǎng)和銀色反光鏡是S系列的特點，輪胎采用18英寸，245/40規(guī)格，輪轂款式也是特制的，車尾的四排氣管也說明它的動力不同于以往。當然只憑這些變化，一般人在大街上還是很難一眼就識破它的身份，只能通過車頭和車尾那一抹紅色的S標識來確定它不是普通的TT。噢，對了，還有大燈，12顆LED組成的日間行車燈是全新設(shè)計的，和普通TT的大燈相比，簡直像兩個時代的產(chǎn)物。vhw紅軟基地
當我第一次和這臺白色的TTS見面時，只看了一眼，我就愛上它了。奧迪S系列在外觀的改裝上總是恰到好處，通過一些細節(jié)，提升車輛的運動感，但又不過分，仍然保留了幾分低調(diào)。真正的實力并不需要用夸張的外觀來表現(xiàn)，TTS就隱藏得很好。vhw紅軟基地
在檢驗它的性能之前，還得欣賞一下內(nèi)飾。一打開車門，純黑色的跑車內(nèi)飾就讓人頭腦發(fā)熱，這還不是最毒的，另外還可以選則雙色內(nèi)飾，比如橙色配黑色。中控臺還是熟悉的奧迪樣式，奧迪做工，車內(nèi)還有熟悉奧迪的氣味。vhw紅軟基地
車內(nèi)運動化做得很徹底，貝殼一樣的桶形座椅能把駕駛員牢牢固定在里面。手動調(diào)節(jié)，很好，簡單純粹。小尺寸的方向盤有無與倫比的手感，而且看起來就讓人興奮，金屬換擋撥片很有質(zhì)感。擋桿也是TTS專用款式，樣子不賴。相比之下，漂亮的儀表盤更能吸引駕駛員的目光。儀表板的主色調(diào)從奧迪常用的，讓人興奮的紅色變成白色，可能是為了讓駕駛員保持冷靜，但炫目程度未減。TTS的字樣和300公里的刻度，還有行車電腦的圈速計時功能分明又是在挑釁。vhw紅軟基地
新款A(yù)7是首款基于奧迪全新的中型車平臺設(shè)計的車型，該平臺還將支撐將于明年發(fā)布的新一代A6。這款長4950毫米的A7被認為將會成為新款奔馳CLS和寶馬535GT的強有力競爭對手。vhw紅軟基地
奧迪A1vhw紅軟基地
2011年上海車展終于拉開帷幕，位于E5館的奧迪在開展當天為我們帶來了多款全球首發(fā)車型。寶馬1系和MINI Cooper已占據(jù)大部分市場份額。很顯然，奧迪并不想放棄這塊市場蛋糕。這次車展奧迪將希望搶回市場的希望寄托在A1身上，希望能用它來爭奪小型豪華車的市場份額。vhw紅軟基地
A1是奧迪第一款針對A0級（兩廂小型車）推出的車型，定位低于剛剛在國內(nèi)上市的全新A3。奧迪A1的主要競爭對手瞄準了寶馬旗下的MINI系列車型，兩者同樣定位于高品質(zhì)的小型車級別。vhw紅軟基地
奧迪A1的前臉風(fēng)格有一些混搭的感覺，整體的輪廓緊湊圓潤，可愛中又不失陽剛之氣，定位同樣跨界。vhw紅軟基地
定位小型車給A1帶來了一些卻別以往的奧迪設(shè)計感，大尺寸的輪轂配合立體的車身線條，更短的軸距更利于為車型提供干凈順暢的精準轉(zhuǎn)向。A、B、C柱應(yīng)用了復(fù)古的分色設(shè)計 vhw紅軟基地
奧迪A3e-tron概念車 vhw紅軟基地
在此次上海車展上，奧迪帶來了多款車型，例如A1、A7、Q3等，還有今天我們的主角——奧迪A3 e-tron概念車。奧迪A3 e-tron概念車是奧迪公布的第五款e-tron電動車，從2009年第一款e-tron概念車問世以來，每一款新車型都會有所積累，并且有所創(chuàng)新。vhw紅軟基地
在車身尺寸方面，奧迪A3 Sedan e-tron概念車雖然仍定位于緊湊級轎車，不過4440mm、1840mm、1390mm的長寬高，分別比現(xiàn)行款5門掀背版分別長了15mm、寬了75mm、低了33mm。再加上又寬又扁的車身比例以及圓潤飽滿的線條，使人不由聯(lián)想到上一代奧迪A4。vhw紅軟基地
前臉依然是我們所熟悉的奧迪家族式的大嘴造型，不過經(jīng)過一番修飾，更富立體感的六角形輪廓，使其更像是不久前剛剛改款的A6，而不是之前那副有些一板一眼的古板面孔。vhw紅軟基地
完全由LED組成的前大燈與最新推出的奧迪車系一脈相承，不規(guī)則的大燈輪廓與鋒銳棱線的共同構(gòu)成了一副怒目而視的鷹眼造型。向外拋出的運動化前裙，布滿了如刀切般的棱線與擾流板，相信在量產(chǎn)版時也會收斂一些。vhw紅軟基地
奧迪A3 e-tron概念車搭載了汽油-電動兩套動力系統(tǒng)，以及可插電式充電的鋰離子電池。在純電力驅(qū)動下可單獨行駛54公里，若1.4TFSI發(fā)動機與電動機協(xié)同工作，車輛從靜止到100公里/小時的加速僅為6.8秒，最高時速為231公里，而在混合驅(qū)動狀態(tài)下，平均耗油僅為每百公里2.2升。vhw紅軟基地
奧迪全新Q3vhw紅軟基地
2011上海國際車展于4月19日正式揭幕，奧迪Q3在本屆車展全球首發(fā)。從E5展館奧迪展臺的Q3車上一直人氣高漲可以看出，大部分消費者還是對Q3充滿期待的。家族式新外觀元素的加入、比Q5更緊湊的車身尺寸以及用材高檔做工扎實的內(nèi)飾，都是吸引觀眾眼球的最重要砝碼之一。vhw紅軟基地
作為一款高檔緊湊型SUV，堅固的車身是必不可少的關(guān)鍵。駕駛室結(jié)構(gòu)由輕質(zhì)的板材與高強度鋼材構(gòu)成，在確保車身強度的同時降低了車身重量。奧迪Q3的引擎蓋和行李箱蓋都是鋁制的�；�本版的Q3車型重量還不到1500千克。vhw紅軟基地
奧迪Q3的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了奧迪A級車的設(shè)計風(fēng)格，曲線與動感的外形融為一體。“包圍式”內(nèi)飾布局以線條體現(xiàn)出了空間感，水平排列的操縱按鈕突出了車身的寬度。采用分層式結(jié)構(gòu)的中控臺布局具有立體感，也使車內(nèi)空間顯得更加寬敞。位于儀表板中央上方的七英寸彩色高清晰顯示屏是Q系列車型第一次采用的設(shè)計方式。vhw紅軟基地
此外，包括帶有節(jié)能程序的車載電腦，由大量LED組成的氛圍燈組件、全景玻璃天窗、運動座椅、電動加熱座椅、可實現(xiàn)分區(qū)溫度控制的舒適型空調(diào)，帶“輕松進入”功能的鑰匙以及發(fā)動機啟動按鈕以及體現(xiàn)Q系列最新風(fēng)格的三幅真皮方向盤。此外，帶氙氣前車燈的自適應(yīng)照明系統(tǒng)以及遠光輔助系統(tǒng)在夜間可以供出色的路面照明效果。vhw紅軟基地
作為一款面向時尚年輕人設(shè)計的高檔緊湊型SUV，奧迪Q3提供了豐富的信息娛樂系統(tǒng)。配備折疊式7英寸高清晰顯示屏的MMI多媒體交互系統(tǒng)包括3D導(dǎo)航和強大的多媒體娛樂功能。這套多媒體交互系統(tǒng)提供20G硬盤用于存儲多媒體資料，并可通過奧迪的聲控技術(shù)實現(xiàn)對導(dǎo)航和多媒體功能的控制。包含14個揚聲器的Bose環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)能夠提供最純粹的高檔音樂享受。前置的低音喇叭在黑暗中由LED氛圍燈照亮，呈現(xiàn)出美妙的燈光效果。vhw紅軟基地
奧迪Q3原廠配置16英寸輕質(zhì)輪轂，輪胎尺寸為215/65，而高配車型將配備直徑17英寸的輪轂。此外，為了彰顯奧迪Q3的動感形象，用戶還可選擇來自奧迪賽車部門quattro GmbH設(shè)計的17英寸至19英寸輪轂。奧迪Q3所有的輪胎都采用低滾動阻力設(shè)計，不僅行駛時噪音低，還具備出色的節(jié)油效果。vhw紅軟基地
奧迪（進口）-奧迪e-tron vhw紅軟基地
未來或?qū)⒘慨a(chǎn) 奧迪推出A3 e-tron電動車vhw紅軟基地
新車解析：vhw紅軟基地
  奧迪的量產(chǎn)車歷來與概念車有著很深的聯(lián)系，在奧迪曾經(jīng)發(fā)布過很多款概念車中，TT和R8就是眾多由概念車走向量產(chǎn)車的具有代表性并且非常成功的產(chǎn)品之一，因此我們大膽的推測此次發(fā)布的全新A3概念車也有著類似的狀況。vhw紅軟基地
外觀：從外形方面我們可以發(fā)現(xiàn)奧迪A3概念車與剛剛發(fā)布的全新A6在外形設(shè)計方面極為相似，由于奧迪慣用“套娃”造車概念，我們推斷全新奧迪A3概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)版車型后外形方面不會太大的改動。另外除了線條部分的設(shè)計，全新A3與現(xiàn)款車型最大的改變將會是前后全LED大燈的使用，而這種設(shè)計很可能將會沿用在量產(chǎn)版車型上面。vhw紅軟基地
尺寸：全新A3概念車長4440mm、寬1840mm、高1390mm，軸距為2630mm，相比現(xiàn)款長寬高4292*1765*1423mm軸距2578mm的尺寸明顯有很大的提升，尤其在軸距方面，看來奧迪在明白長軸距帶來的好處后，旗下的緊湊型模塊平臺終于突破了軸距的限制。vhw紅軟基地
動力：對于奧迪A3概念車來講，唯一缺少概念的設(shè)計就是新車的動力總成，概念車采用一款來自RS3 Sportback的2.5T發(fā)動機，配備全新的7擋S-tronic變速器，不過奧迪也給我們帶來了小小的驚喜，這款2.5T發(fā)動機最大功率為408馬力，最大扭矩為500N·m，也就是說奧迪將這款量產(chǎn)2.5T發(fā)動機的極限再一次提升，當然這款動力未來也僅僅是全新RS3的動力總成，國產(chǎn)版車型將繼續(xù)1.4T和1.8T的動力組合。vhw紅軟基地
科技：對于全新一代緊湊型轎車，奧迪對新車投放了很大的開發(fā)精力，雖然沿用老的模塊化平臺、車體增大，但是全新A3相比現(xiàn)款車型其車身總質(zhì)量有明顯的下降，這都得益于新的制造工藝的使用以及發(fā)動機艙蓋、翼子板、門板等部分鋁制車身的設(shè)計，這種設(shè)計未來也會沿用至量產(chǎn)車上面，不過國產(chǎn)版車型將會以鋼材料為主。vhw紅軟基地
四驅(qū)：除了車身質(zhì)量以外全新奧迪A3采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，與奧迪以往的四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，A3概念車不再使用托森四驅(qū)系統(tǒng)，而是以HALDX多片式離合器為核心的全時四驅(qū)系統(tǒng)。這種設(shè)計可以保證新車的前后動力的分配范圍更加廣域，未來奧迪Q3也將采用相同的四驅(qū)系統(tǒng)，這將是奧迪緊湊型車型以下四驅(qū)核心最理想的裝備，不過國產(chǎn)車型能夠期待的可能只有前驅(qū)版車型。vhw紅軟基地
內(nèi)飾：奧迪的量產(chǎn)車內(nèi)飾的元素很多都是來自概念車，這款奧迪概念車同樣向我們闡述了未來奧迪A3量產(chǎn)版的設(shè)計理念：簡約、精致。除此之外儀表盤中央顯示彩屏以及新的MMI可能作為全新A3量產(chǎn)版的選裝配置，而概念車的四座設(shè)計也僅僅是概念而已，國產(chǎn)版不會改變5座版的傳統(tǒng)。vhw紅軟基地
謝謝vhw紅軟基地
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