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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用王國健 2014年9月20日物聯(lián)網(wǎng)的起源 1990年物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐最早可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡(luò)可樂販?zhǔn)蹤C(jī)——Networked Coke Machine。 1991年美國麻省理工學(xué)院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。 1995年比爾蓋茨在《未來之路》一書中也曾提及物聯(lián)網(wǎng)，但未引起廣泛重視。 1999年美國麻省理工學(xué)院建立了“自動(dòng)識(shí)別中心（Auto-ID）”，提出“萬物皆可通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)”，闡明了物聯(lián)網(wǎng)的基本含義。早期的物聯(lián)網(wǎng)是依托射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)的物流網(wǎng)絡(luò)，隨著技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生了較大變化。 2003年，美國《技術(shù)評(píng)論》提出傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將是未來改變?nèi)藗兩�活的十大技術(shù)之首。2004年日本總務(wù)省（MIC）提出u-Japan計(jì)劃，該戰(zhàn)略力求實(shí)現(xiàn)人與人、物與物、人與物之間的連接，希望將日本建設(shè)成一個(gè)隨時(shí)、隨地、任何物體、任何人均可連接的泛在網(wǎng)絡(luò)社會(huì)。 2005年11月17日，在突尼斯舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)（WSIS）上，國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，引用了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展，不再只是指基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。 2006年韓國確立了u-Korea計(jì)劃，該計(jì)劃旨在建立無所不在的社會(huì)（ubiquitous society），在民眾的生活環(huán)境里建設(shè)智能型網(wǎng)絡(luò)（如IPv6、BcN、USN）和各種新型應(yīng)用（如DMB、Telematics、RFID），讓民眾可以隨時(shí)隨地享有科技智慧服務(wù)。2009年韓國通信委員會(huì)出臺(tái)了《物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建基本規(guī)劃》，將物聯(lián)網(wǎng)確定為新增長動(dòng)力，提出到2012年實(shí)現(xiàn)“通過構(gòu)建世界最先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)實(shí)施，打造未來廣播通信融合領(lǐng)域超一流信息通信技術(shù)強(qiáng)國”的目標(biāo)。 2008年后，為了促進(jìn)科技發(fā)展，尋找經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，各國政府開始重視下一代的技術(shù)規(guī)劃，將目光放在了物聯(lián)網(wǎng)上。在中國，同年11月在北京大學(xué)舉行的第二屆中國移動(dòng)政務(wù)研討會(huì)“知識(shí)社會(huì)與創(chuàng)新2.0”提出移動(dòng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展代表著新一代信息技術(shù)的形成，并帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)、創(chuàng)新形態(tài)的變革，推動(dòng)了面向知識(shí)社會(huì)的以用戶體驗(yàn)為核心的下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）形態(tài)的形成，創(chuàng)新與發(fā)展更加關(guān)注用戶、注重以人為本。而創(chuàng)新2.0形態(tài)的形成又進(jìn)一步推動(dòng)新一代信息技術(shù)的健康發(fā)展。 2009年8月，溫家寶“感知中國”的講話把我國物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究和應(yīng)用開發(fā)推向了高潮，無錫市率先建立了“感知中國”研究中心，中國科學(xué)院、運(yùn)營商、多所大學(xué)在無錫建立了物聯(lián)網(wǎng)研究院，無錫市江南大學(xué)還建立了全國首家實(shí)體物聯(lián)網(wǎng)工廠學(xué)院。自溫總理提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報(bào)告”，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會(huì)極大的關(guān)注，其受關(guān)注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的。物聯(lián)網(wǎng)的定義 中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟將物聯(lián)網(wǎng)的定義為當(dāng)下幾乎所有技術(shù)與計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物體與物體之間：環(huán)境以及狀態(tài)信息實(shí)時(shí)的實(shí)時(shí)共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當(dāng)下涉及到信息技術(shù)的應(yīng)用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。 國際電信聯(lián)盟( ITU) 發(fā)布的ITU 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告，對物聯(lián)網(wǎng)做了如下定義：通過二維碼識(shí)讀設(shè)備、射頻識(shí)別(RFID) 裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)的定義根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。車聯(lián)網(wǎng)體系介紹從網(wǎng)絡(luò)上看，IOV系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層體系。第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。值得注意的是，截至2013年，GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，也不是物聯(lián)網(wǎng)，只是一種技術(shù)的組合應(yīng)用，目前國內(nèi)大多數(shù)ITS(智能交通系統(tǒng)試驗(yàn))和IOV概念都是基于這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一.車聯(lián)網(wǎng)整體構(gòu)架二.車聯(lián)網(wǎng)的幾個(gè)特性特性一：技術(shù)整合作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車行業(yè)的應(yīng)用是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)的運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)的，準(zhǔn)確的，高效的交通運(yùn)輸管理和控制系統(tǒng)及由此衍生的許多增值服務(wù)。 特性二：信息融合特性三：產(chǎn)業(yè)融合特性四：可持續(xù)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實(shí)就是信息內(nèi)容的積累，這才是真正為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，豐富的專家，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫的支持將是一個(gè)可持續(xù)的積累。車聯(lián)網(wǎng)將致力于價(jià)值鏈的培育，由此可見開放性的合作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要性三.車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用舉例應(yīng)用分析一：車況分析終端 應(yīng)用分析二：新型維修保養(yǎng)系統(tǒng) 車主可實(shí)時(shí)的了解車況通過共享信息，4S店可將服務(wù)由主動(dòng)變被動(dòng)良好，方便，高效的溝通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了自主化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化 應(yīng)用分析三: 新型救援服務(wù)系統(tǒng) 借助衛(wèi)星發(fā)定位與緊急救援實(shí)現(xiàn)高效對接實(shí)時(shí)的故障信息可實(shí)現(xiàn)即時(shí)的故障救援服務(wù)請求，如爆胎、加油服務(wù)中心的個(gè)性化服務(wù)將給車主帶來全方位的汽車生活體驗(yàn) 應(yīng)用分析四：遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷控制系統(tǒng) 可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，路線監(jiān)控，交通狀況分析，進(jìn)行最優(yōu)路段選擇 應(yīng)用分析五：道路事故處理系統(tǒng) 實(shí)時(shí)全面的車輛數(shù)據(jù)是交通事故現(xiàn)場輕松地在電腦上重現(xiàn)對對交通管制和保險(xiǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新模式 謝 謝 觀 賞！tsv紅軟基地

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