這是軌道交通發(fā)展歷史ppt，包括了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述，與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備，列車運(yùn)行控制的主要技術(shù)與方法，列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)概述等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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     城市軌道交通列車運(yùn)行控制k7B紅軟基地
主講人：馬超k7B紅軟基地
目錄k7B紅軟基地
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第1章 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述k7B紅軟基地
第1章 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述k7B紅軟基地
※本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)k7B紅軟基地
A.了解城市與城市交通在人類歷史上的出現(xiàn)和所經(jīng)歷的過程；k7B紅軟基地
B.熟悉城市軌道交通的發(fā)展史和對(duì)城市公共交通的影響；k7B紅軟基地
C.初步認(rèn)識(shí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用，了解該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展過程，以及城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。k7B紅軟基地
第1章 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述k7B紅軟基地
1.1城市軌道交通的發(fā)展歷史k7B紅軟基地
1.城與市的出現(xiàn) k7B紅軟基地
在歷史長(zhǎng)河中，幾十億年的天地造化，誕生了最優(yōu)秀的作品——人類；又是幾萬年、幾十萬年的苦難磨礪，人類創(chuàng)造了自己最優(yōu)秀的作品——城市。 k7B紅軟基地
一般而言，城市規(guī)模發(fā)展遵循“自由村落——中心村——鎮(zhèn)——小城市——中等城市——大城市——特大城市——超級(jí)大都市——城市帶——城市圈——城市群”的規(guī)律。在此過程中，遵循“優(yōu)勝劣汰”原則，興衰迥異。 k7B紅軟基地
2.城市交通 k7B紅軟基地
    城市交通是城市形成與發(fā)展的必然產(chǎn)物，是為城市服務(wù)的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。城市內(nèi)人員的流動(dòng)、物資的運(yùn)輸是依靠城市交通來完成的。城市交通肩負(fù)著市民日常生活必需的衣食住行中“行”的任務(wù)，直接展示了城市的面貌和活力，體現(xiàn)著城市的承載能力。城市交通作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和命脈，與城市的行程、發(fā)展和興衰緊密相連。 k7B紅軟基地
城市交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成 k7B紅軟基地
由于交通需求的過分增長(zhǎng)，暴露出的交通問題：k7B紅軟基地
（1）交通擁堵k7B紅軟基地
（2）環(huán)保問題k7B紅軟基地
（3）土地消耗  k7B紅軟基地
（4）全球變暖 k7B紅軟基地
（5）能源消耗k7B紅軟基地
（6）城市分散化 k7B紅軟基地
3.城市軌道交通的出現(xiàn)k7B紅軟基地
隨著科學(xué)技術(shù)和城市化發(fā)展，大運(yùn)量的軌道交通在現(xiàn)代大城市中起著越來越重要的作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家城市的交通發(fā)展歷史告訴我們，只有采用大客運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，才是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。k7B紅軟基地
軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現(xiàn)。1662年，法國(guó)布萊斯·帕斯卡爾（B.Pascal）提出公共馬車計(jì)劃。在法國(guó)巴黎街頭出現(xiàn)了一種可供一定人數(shù)乘坐的 “公共馬車” ，其以固定路線、固定價(jià)格、按固定站循環(huán)的方式運(yùn)載乘客，這是歷史上第一條公共交通線路，無軌公共馬車是城市公共交通的先驅(qū)，但是它緩慢顛簸、舒適性較差，且容易造成街道的車輛擁擠及阻塞。k7B紅軟基地
1827年世界上第一條城市軌道公共馬車出現(xiàn)在紐約百老匯大街上。1832年，這種城市軌道共同馬車在美國(guó)紐約的第4大街上正式運(yùn)營(yíng)。k7B紅軟基地
法國(guó)工程師羅伯特（E.Loubat）在1853年把它引進(jìn)巴黎，由于比無軌公共馬車更有效率、更舒適，所以大受歡迎。到1879年大巴黎區(qū)已有38條公共有軌馬車路線。在美國(guó)及歐洲多國(guó)都得到迅速發(fā)展，至1890年其軌道里程已經(jīng)達(dá)到9900km。k7B紅軟基地
倫敦是世界上地鐵的誕生地。一條由英國(guó)律師皮爾遜(Charles Pearson) 鼓動(dòng)并投資建設(shè)地下的城市鐵路（Metropolitan Railway）于1863年1月10日正式通車運(yùn)營(yíng)。這條地鐵從帕丁頓到弗靈頓，總長(zhǎng)6.5 km。動(dòng)力是向英國(guó)鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。皮爾遜因此被譽(yù)為“地鐵之父” 。“Metro” 也成了世界上絕大多數(shù)國(guó)家城市軌道交通的標(biāo)志和代號(hào)。 k7B紅軟基地
城市軌道交通的主要優(yōu)點(diǎn)：k7B紅軟基地
（1）運(yùn)量大k7B紅軟基地
（2）速度快k7B紅軟基地
（3）污染少k7B紅軟基地
（4）能耗低k7B紅軟基地
（5）可靠性強(qiáng)k7B紅軟基地
（6）舒適性佳k7B紅軟基地
（7）占地面積少k7B紅軟基地
4.城市軌道交通的發(fā)展及現(xiàn)狀 k7B紅軟基地
自1863年至1899年，有英國(guó)的倫敦和格拉斯哥、美國(guó)的紐約和波士頓、匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納以及法國(guó)的巴黎共5個(gè)國(guó)家7座城市率先建成了地鐵。k7B紅軟基地
在進(jìn)入20世紀(jì)的最初24年里，在歐洲和美洲又有9座城市相繼修建了地下鐵道，如德國(guó)的柏林、漢堡，美國(guó)的費(fèi)城以及西班牙的馬德里。k7B紅軟基地
據(jù)日本地下鐵道協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌，線路總長(zhǎng)度超過了8620km。k7B紅軟基地
我國(guó)自1969年北京地鐵1號(hào)線開通以來，經(jīng)過近40多年的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2010年10月，全國(guó)已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長(zhǎng)春、大連、成都、沈陽(yáng)等12個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，線路總里程約為1270公里，而美國(guó)目前地鐵總里程只有1100多公里。另外，全國(guó)已有29個(gè)城市獲得軌道交通的建設(shè)批復(fù)，至2020年線路規(guī)劃總里程將達(dá)6100公里，所需車輛將超過3萬輛。k7B紅軟基地
城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，猶如一個(gè)巨大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，將土木工程、建筑、機(jī)械、電機(jī)電器、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、通信、信號(hào)等領(lǐng)域協(xié)調(diào)有序地聯(lián)接在一起，共同發(fā)揮作用，從而安全、順暢、準(zhǔn)時(shí)地完成運(yùn)輸任務(wù)。k7B紅軟基地
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是城市發(fā)展帶來了人口的空前劇烈膨脹，城市軌道交通的運(yùn)載能力被提高到了一個(gè)更高的水平，這就需要在保證安全的前提下逐漸縮短列車的行車間隔、提高列車速度和運(yùn)行效率，在這個(gè)背景下，現(xiàn)代的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，它用于控制、監(jiān)督、執(zhí)行和保障城市軌道交通列車運(yùn)行安全，以軌道交通信號(hào)控制技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來，是集列車運(yùn)行控制、行車指揮、設(shè)備檢測(cè)和信息管理為一體的綜合控制系統(tǒng)。k7B紅軟基地
某城市交通擁堵現(xiàn)象 k7B紅軟基地
某城市停車場(chǎng)景象k7B紅軟基地

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