這是列車制動ppt，包括了制動的基本概念，列車制動作用操作上按用途可分為兩種，動能轉化成熱能，動能轉變?yōu)榭捎媚�，CRH3的制動等內容，歡迎點擊下載。

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列車制動 制動的基本概念： 制動裝置一般可分為兩大組成部分： （1）制動機，產(chǎn)生制動原動力并進行操縱和控制的部分。 （2）基礎制動裝置，傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。 列車制動作用操作上按用途可分為兩種： （1）常用制動——正常情況下為調節(jié)或者控制列車速度，包括進站停車施行的制動。 （2）緊急制動——緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動。 列車制動 鐵路機車車輛制動機按制動原動力和操縱控制方式的不同，可分為：手制動機、空氣制動機、電空制動機、電磁制動機和真空制動機。 列車制動的實質就是將列車的動能轉移或者轉化。其一是將列車的動能轉化成熱能逸散到大氣，如：閘瓦制動、盤型制動、磁軌制動、軌道渦流制動、旋轉渦流制動、電阻制動、液力制動等；另一種為將動能轉移為可用能，如再生制動。 動能轉化成熱能 踏面制動，又稱閘瓦制動，是自有鐵路以來使用最廣泛的一種制動方式。一般的車輛尤其是貨車，就是用踏面制動。 動能轉化成熱能 盤型制動，是在車軸上或者車輪上輻板側面上裝上制動盤，用制動鉗使合成材料制成的兩個閘瓦緊壓制動盤側面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，把列車動能轉化成熱能消散在大氣中。 動能轉化成熱能 磁軌制動，是在轉向架的兩個側架下面，在同側的兩個車輪之間，各安置一個制動用的電磁鐵（或者稱電磁靴），制動時將它放下并用電磁鐵上的磨耗板與鋼軌之間的滑動摩擦產(chǎn)生制動力并把列車動能轉變成熱能，消散大氣中。 動能轉化成熱能 電阻制動，制動時將原來驅動輪對的自勵的牽引電動機改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機，由輪對帶動它發(fā)電，并將電流通往專門設置的電阻器，采用強迫通風，使電阻產(chǎn)生的熱能消散于大氣，從而產(chǎn)生制動作用。 動能轉變?yōu)榭捎媚? 再生制動，與電阻制動相似，將牽引電動機變?yōu)榘l(fā)電機。不同的是，它將電能反饋回電網(wǎng)，使本來由電能或位能變成列車動能獲得再生，而不是變成熱能消散。 CRH3的制動： CRH3型動車組制動系統(tǒng)有兩套，一套是微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)，可實現(xiàn)空電聯(lián)合制動，當列車速度較高時，實施電制動，不足的部分由空氣制動補充，在速度低于10km/h時只實施空氣制動，制動方式轉換均由微機系統(tǒng)控制完成。 當司機通過司機臺上的制動控制器發(fā)出制動指令時，制動電信號首先到達車輛計算機系統(tǒng)，再傳入制動控制系統(tǒng)，制動控制系統(tǒng)將根據(jù)制動指令、列車速度、車輛載重及電制動投入程度自動調節(jié)空氣制動力的大小。另一套制動系統(tǒng)為備用空氣制動系統(tǒng)，為自動式空氣制動系統(tǒng)，制動指令由列車管傳遞。備用空氣制動系統(tǒng)可由采用自動式空氣制動系統(tǒng)的中國既有線機車操縱控制（包括制動與緩解），可滿足動車組在救援和回送時要求。TXh紅軟基地

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