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名詞解釋?zhuān)很?chē)身參數(shù) 車(chē)身參數(shù) 長(zhǎng)×寬×高 兩個(gè)最凸出位置之間的距離 單位是毫米（mm） 軸距 從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。 單位為毫米（mm）。 前輪距/后輪距 左、右車(chē)輪中心間的距離， 單位為毫米（mm） 最小離地間距 在水平面上汽車(chē)底盤(pán)的最低點(diǎn)與地面的間距。 單位為毫米（mm） 風(fēng)阻系數(shù) 風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2/(空氣密度×車(chē)頭正面投影面積×車(chē)速平方) 車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車(chē)輛在各種速度下所受的阻力 最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑 汽車(chē)前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車(chē)輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑， 單位為米（m）�！　� 接近角、離去角、通過(guò)角 接近角：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線(xiàn)與地面的夾角。 離去角：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線(xiàn)與路面之間的夾角 通過(guò)角：汽車(chē)空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線(xiàn)交于車(chē)體下部較低部位所形成的夾角 最大爬坡度 最大爬坡度 指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。 2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比來(lái)表示（%）。 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) ◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置 ◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 ◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 前置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近， 用“F””表示 中置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間，用”M”表示　　 后置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后軸附近，用”R”表示 　發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車(chē)體方向成直角，一般前驅(qū)車(chē)均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車(chē)體方向平行，一般后驅(qū)車(chē)和全驅(qū)車(chē)多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 演示視頻 直列發(fā)動(dòng)機(jī) 所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。 優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。 缺點(diǎn)：體積過(guò)大，不適合大排量車(chē)型。 字母縮寫(xiě)：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī) 類(lèi)型--V型發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。 常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高 。 水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī) 其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180°。用字母“H”來(lái)表示 常見(jiàn)的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大 缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬 。 類(lèi)型—W型發(fā)動(dòng)機(jī) 兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪） W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。 缺點(diǎn)，寬度過(guò)大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 ◆ 自然吸氣 自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類(lèi)吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 特點(diǎn)是： 1、動(dòng)力輸出非常平順 2、使用壽命更長(zhǎng) 3、維修更為簡(jiǎn)便。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 ◆ 渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)， 渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪，它帶動(dòng)同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。 渦輪增壓原理演示 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 ◆ 機(jī)械增壓 機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。 混合氣形成方式 ◆ 單點(diǎn)電噴(SPI) 進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣 缺點(diǎn)：無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合 混合氣形成方式 ◆ 多點(diǎn)電噴（MPI） 每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。 噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置 多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。 混合氣形成方式 ◆ 缸內(nèi)直噴式 噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。 噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合 排氣量 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過(guò)空間容積稱(chēng)為排量。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 用升（L）來(lái)表示 缸徑×行程(mm） 缸徑:氣缸的直徑。 沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程. 壓縮比 是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。 用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示 壓縮比與汽油標(biāo)號(hào) 壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。 我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高 辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢(qián)也越貴。 氣門(mén) 負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣并排出廢氣的門(mén)。 多氣門(mén)技術(shù) 兩氣門(mén)進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順暢。高速動(dòng)力不足。所以引入多氣門(mén)技術(shù) 多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)——在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有很好的扭力輸出。 原因：較大的進(jìn)氣截面積會(huì)讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會(huì)減小。 凸輪軸和氣門(mén)的布置 控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。 凸輪 凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。 頂置凸輪軸 凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。 DOHC與SOHC 機(jī)油 機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車(chē)的“血液”， 作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨。 最大功率與最大扭矩 最大功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大輸出功率 單位:千瓦或馬力（1KW≈1.34PS) 體現(xiàn)：最高車(chē)速 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩 單位： N·m／r／min 體現(xiàn)：加速能力（推背感） 變速箱 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛。 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速箱類(lèi)型 手動(dòng)變速箱 通過(guò)手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。 自動(dòng)變速箱 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速的作用。 手自一體變速箱 實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車(chē)或節(jié)油。 無(wú)極變速箱 無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變， 雙離合變速箱 它基于手動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。 制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)器類(lèi)型 ◆ 鼓式制動(dòng) 靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車(chē)上，而且只用在后輪上。 盤(pán)式制動(dòng)（實(shí)心/打孔） ◆制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤(pán)，降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速 ◆通風(fēng)盤(pán)式 /打孔通風(fēng)盤(pán)式 盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好，制動(dòng)效果穩(wěn)定�！　� 打孔通風(fēng)盤(pán)式 輪胎規(guī)格 185/55R15 86V M+S 驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足， “推頭”。 后輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)： 1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。 2.起步加速好，舒適度高： 　 四輪驅(qū)動(dòng)分類(lèi) 全時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū) 適時(shí)四驅(qū) 差速器 差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng) 中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。 多片離合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器， 全時(shí)四驅(qū) 在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反饋系統(tǒng) SH-AWD/DPC 分時(shí)四驅(qū) 由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過(guò)性、燃油經(jīng)濟(jì)性 適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū) 只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 分類(lèi) 1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 2、電控多片離合器 粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 電控多片離合器 優(yōu)點(diǎn)：在ECU的控制下完成的，響應(yīng)速度快，控制精準(zhǔn) 懸掛類(lèi)型 懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng) 作用 1、傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭， 2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力 懸掛系統(tǒng)分類(lèi) 獨(dú)立懸掛 非獨(dú)立懸掛 麥弗遜式懸掛 由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成 是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車(chē)前懸掛 是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量 拖拽臂式非獨(dú)立懸掛 專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì) 以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接 多連桿式獨(dú)立懸掛 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。 多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車(chē)輛更好的操控性和舒適性。 可調(diào)式懸掛系統(tǒng) 空氣式可調(diào)懸掛 液壓式可調(diào)懸掛 電磁式可調(diào)懸掛 空氣式可調(diào)懸掛 利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙一種懸掛方式。 液壓式可調(diào)懸掛 通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度升降變化 電磁式可調(diào)懸掛 利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)的高度升降變化。它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定　　 車(chē)輛安全 主動(dòng)安全 被動(dòng)安全 主動(dòng)安全 ABS EBD BA(EBA) TCS/TRC/ASR ESP/DSC/VSC/VSA HDC 高位剎車(chē)燈 氙氣大燈 前大燈延時(shí)熄滅 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 防眩目后視鏡 雨量傳感器 HUD EPS 行駛中車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖 兒童安全鎖 倒車(chē)?yán)走_(dá) 倒車(chē)影像 夜視系統(tǒng) 無(wú)鑰匙啟動(dòng) 定速巡航 感應(yīng)雨刷 剎車(chē)盤(pán)干燥 緊急剎車(chē)預(yù)緊 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS) 原理： “點(diǎn)剎”， 保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 演示視頻 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) 自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能 緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)(BA) 剎車(chē)輔助系統(tǒng)各種廠(chǎng)家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。 剎車(chē)輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車(chē)踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車(chē)輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車(chē)距離，確保車(chē)輛安全。 TRC牽引力控制系統(tǒng) 監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車(chē)輛穩(wěn)定行駛。 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度 陡坡緩降系統(tǒng)(HDC) 路虎公司發(fā)明 陡坡緩降系統(tǒng)在開(kāi)啟后，不用駕駛員控制油門(mén)和剎車(chē)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤(pán)即可。 高位剎車(chē)燈 安裝在車(chē)尾上部，以便后面行駛的車(chē)輛易于發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛剎車(chē)，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。 氙氣大燈 氙氣大燈 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 前大燈延時(shí)照明 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié) “伴我回家” 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 AFS 防眩目后視鏡 由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成 當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時(shí)，控制電路會(huì)使鏡面顏色變深，以吸收后車(chē)帶來(lái)強(qiáng)光削減強(qiáng)光的反射。 雨量傳感器 兒童安全鎖 HUD抬頭數(shù)字顯示 隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 行駛中車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖 指的是汽車(chē)在行駛中車(chē)速超過(guò)一定值時(shí)（一般為20-40km/h），四個(gè)車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)鎖止，從而提高行車(chē)的安全性。 倒車(chē)?yán)走_(dá) 以聲音或者更為直觀(guān)的顯示告知駕駛員周?chē)�障礙物的情況 倒車(chē)影像 夜視系統(tǒng) 利用紅外線(xiàn)技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。 智能鑰匙 遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào) 定速巡航系統(tǒng) 用于控制汽車(chē)的定速行駛，汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛，而無(wú)需操縱油門(mén)。 智能定速巡航 主動(dòng)巡航控制 感應(yīng)式自動(dòng)雨刷 通過(guò)雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。 坡道起步 剎車(chē)盤(pán)干燥 緊急剎車(chē)預(yù)緊 被動(dòng)安全 正面氣囊 側(cè)面氣囊 安全氣簾 膝部氣囊 頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 預(yù)緊式安全帶 安全氣囊 正面氣囊 駕駛員氣囊一般位于方向盤(pán)里 前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi) 側(cè)氣囊 安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。 安全氣簾 安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全， 膝部氣囊 在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車(chē)輛金屬部件的傷害。 頭頸部保護(hù)系統(tǒng) （volvo） 頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部帶來(lái)的沖擊。 主動(dòng)頭枕 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車(chē)才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車(chē)就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。 預(yù)緊式安全帶 是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。 車(chē)身結(jié)構(gòu) 側(cè)門(mén)防撞桿 可潰吸能裝置 行人保護(hù)技術(shù) 便捷/舒適性配置 一觸式電動(dòng)車(chē)窗 只需一次按下車(chē)窗控制按鈕，車(chē)窗便會(huì)自動(dòng)升起或降下的功能。 空調(diào) 手動(dòng)空調(diào)：手動(dòng)空調(diào)只能手動(dòng)對(duì)冷/熱風(fēng)和風(fēng)量進(jìn)行粗略的分級(jí)調(diào)節(jié)，不能設(shè)定車(chē)內(nèi)空調(diào)的具體溫度。 自動(dòng)空調(diào)：自動(dòng)空調(diào)可以根據(jù)已設(shè)定的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)從而保持車(chē)內(nèi)溫度的恒定。 雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有兩個(gè)溫區(qū)（即前排空間），左右兩側(cè)的溫區(qū)可各自獨(dú)立進(jìn)行溫度的調(diào)節(jié)。 三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有三個(gè)溫區(qū)，前排左右兩側(cè)各自可獨(dú)立進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，后排空間的溫度則通過(guò)位于中央扶手處的空調(diào)控制面板來(lái)調(diào)節(jié)。 四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有四個(gè)溫區(qū)（即車(chē)內(nèi)整體空間），前后排左右兩側(cè)的溫區(qū)可獨(dú)立進(jìn)行溫度的調(diào)節(jié)。 音量隨速調(diào)節(jié) 音量隨速調(diào)節(jié)是指車(chē)載音響音量可隨車(chē)速高低進(jìn)行微量調(diào)整的功能。當(dāng)車(chē)速提高音響音量隨之提高；當(dāng)車(chē)速降低，音響音量也隨之降低。音量隨速調(diào)節(jié)的好處是不再需要駕駛者頻繁調(diào)節(jié)音量，把注意力都放在駕駛上，有利于行車(chē)安全。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng) 幫助駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確定位當(dāng)前位置，并且根據(jù)既定的目的地計(jì)算行程，通過(guò)地圖顯示和語(yǔ)音提示兩種方式引導(dǎo)用戶(hù)到達(dá)目的地的汽車(chē)駕駛輔助設(shè)備。 電話(huà)免提系統(tǒng) 車(chē)載式：車(chē)載式需要把電話(huà)的SIM卡放入車(chē)內(nèi)的一個(gè)卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)載通話(huà)功能 藍(lán)牙式：藍(lán)牙式就是帶有藍(lán)牙功能的手機(jī)通過(guò)與車(chē)載藍(lán)牙系統(tǒng)進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)車(chē)載通話(huà)功能。 電子記憶座椅位置 駕乘者能輕松獲得以前存儲(chǔ)的適合個(gè)人需要的座椅姿態(tài)。一般有兩到四個(gè)記憶組數(shù)。 按摩座椅 設(shè)計(jì)者在座椅內(nèi)加入氣動(dòng)裝置，氣壓由發(fā)動(dòng)機(jī)艙的氣泵提供，座椅靠背內(nèi)分別有4個(gè)或多個(gè)氣壓腔，實(shí)現(xiàn)對(duì)腰椎部的保護(hù)。同時(shí)，這些氣壓腔會(huì)根據(jù)編好的程序改變氣壓腔內(nèi)的壓力，使座椅椅面隨之運(yùn)動(dòng)，達(dá)到為駕乘人員按摩舒緩疲勞的目的。 擾流板 擾流板的作用主要是為了減少車(chē)輛高速行駛時(shí)尾部的升力和行駛阻力 待續(xù) 渦輪增壓原理演示 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 ◆ 機(jī)械增壓 機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。 混合氣形成方式 ◆ 單點(diǎn)電噴(SPI) 進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣 缺點(diǎn)：無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合 混合氣形成方式 ◆ 多點(diǎn)電噴（MPI） 每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。 噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置 多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。 混合氣形成方式 ◆ 缸內(nèi)直噴式 噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。 噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合 排氣量 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過(guò)空間容積稱(chēng)為排量。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 用升（L）來(lái)表示 缸徑×行程(mm） 缸徑:氣缸的直徑。 沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程. 壓縮比 是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。 用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示 壓縮比與汽油標(biāo)號(hào) 壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。 我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高 辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢(qián)也越貴。 氣門(mén) 負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣并排出廢氣的門(mén)。 多氣門(mén)技術(shù) 兩氣門(mén)進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順暢。高速動(dòng)力不足。所以引入多氣門(mén)技術(shù) 多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)——在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有很好的扭力輸出。 原因：較大的進(jìn)氣截面積會(huì)讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會(huì)減小。 凸輪軸和氣門(mén)的布置 控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。 凸輪 凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。 頂置凸輪軸 凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。 DOHC與SOHC 機(jī)油 機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車(chē)的“血液”， 作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨。 最大功率與最大扭矩 最大功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大輸出功率 單位:千瓦或馬力（1KW≈1.34PS) 體現(xiàn)：最高車(chē)速 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩 單位： N·m／r／min 體現(xiàn)：加速能力（推背感） 變速箱 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛。 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速箱類(lèi)型 手動(dòng)變速箱 通過(guò)手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。 自動(dòng)變速箱 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速的作用。 手自一體變速箱 實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車(chē)或節(jié)油。 無(wú)極變速箱 無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變， 雙離合變速箱 它基于手動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。 制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)器類(lèi)型 ◆ 鼓式制動(dòng) 靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車(chē)上，而且只用在后輪上。 盤(pán)式制動(dòng)（實(shí)心/打孔） ◆制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤(pán)，降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速 ◆通風(fēng)盤(pán)式 /打孔通風(fēng)盤(pán)式 盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。　　 打孔通風(fēng)盤(pán)式 輪胎規(guī)格 185/55R15 86V M+S 驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足， “推頭”。 后輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)： 1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。 2.起步加速好，舒適度高： 　 四輪驅(qū)動(dòng)分類(lèi) 全時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū) 適時(shí)四驅(qū) 差速器 差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng) 中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。 多片離合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器， 全時(shí)四驅(qū) 在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反饋系統(tǒng) SH-AWD/DPC 分時(shí)四驅(qū) 由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過(guò)性、燃油經(jīng)濟(jì)性 適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū) 只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 分類(lèi) 1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 2、電控多片離合器 粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 電控多片離合器 優(yōu)點(diǎn)：在ECU的控制下完成的，響應(yīng)速度快，控制精準(zhǔn) 懸掛類(lèi)型 懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng) 作用 1、傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭， 2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力 懸掛系統(tǒng)分類(lèi) 獨(dú)立懸掛 非獨(dú)立懸掛 麥弗遜式懸掛 由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成 是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車(chē)前懸掛 是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量 拖拽臂式非獨(dú)立懸掛 專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì) 以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接 多連桿式獨(dú)立懸掛 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。 多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車(chē)輛更好的操控性和舒適性。 可調(diào)式懸掛系統(tǒng) 空氣式可調(diào)懸掛 液壓式可調(diào)懸掛 電磁式可調(diào)懸掛 空氣式可調(diào)懸掛 利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙一種懸掛方式。 液壓式可調(diào)懸掛 通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度升降變化 電磁式可調(diào)懸掛 利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)的高度升降變化。它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定　　 車(chē)輛安全 主動(dòng)安全 被動(dòng)安全 主動(dòng)安全 ABS EBD BA(EBA) TCS/TRC/ASR ESP/DSC/VSC/VSA HDC 高位剎車(chē)燈 氙氣大燈 前大燈延時(shí)熄滅 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 防眩目后視鏡 雨量傳感器 HUD EPS 行駛中車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖 兒童安全鎖 倒車(chē)?yán)走_(dá) 倒車(chē)影像 夜視系統(tǒng) 無(wú)鑰匙啟動(dòng) 定速巡航 感應(yīng)雨刷 剎車(chē)盤(pán)干燥 緊急剎車(chē)預(yù)緊 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS) 原理： “點(diǎn)剎”， 保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 演示視頻 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) 自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能 緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)(BA) 剎車(chē)輔助系統(tǒng)各種廠(chǎng)家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。 剎車(chē)輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車(chē)踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車(chē)輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車(chē)距離，確保車(chē)輛安全。 TRC牽引力控制系統(tǒng) 監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車(chē)輛穩(wěn)定行駛。 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度 陡坡緩降系統(tǒng)(HDC) 路虎公司發(fā)明 陡坡緩降系統(tǒng)在開(kāi)啟后，不用駕駛員控制油門(mén)和剎車(chē)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤(pán)即可。 高位剎車(chē)燈 安裝在車(chē)尾上部，以便后面行駛的車(chē)輛易于發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛剎車(chē)，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。 氙氣大燈 氙氣大燈 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 前大燈延時(shí)照明 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié) “伴我回家” 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 AFS 防眩目后視鏡 由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成 當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時(shí)，控制電路會(huì)使鏡面顏色變深，以吸收后車(chē)帶來(lái)強(qiáng)光削減強(qiáng)光的反射。 雨量傳感器 兒童安全鎖 HUD抬頭數(shù)字顯示 隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 行駛中車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖 指的是汽車(chē)在行駛中車(chē)速超過(guò)一定值時(shí)（一般為20-40km/h），四個(gè)車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)鎖止，從而提高行車(chē)的安全性。 倒車(chē)?yán)走_(dá) 以聲音或者更為直觀(guān)的顯示告知駕駛員周?chē)�障礙物的情況 倒車(chē)影像 夜視系統(tǒng) 利用紅外線(xiàn)技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。 智能鑰匙 遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào) 定速巡航系統(tǒng) 用于控制汽車(chē)的定速行駛，汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛，而無(wú)需操縱油門(mén)。 智能定速巡航 主動(dòng)巡航控制 感應(yīng)式自動(dòng)雨刷 通過(guò)雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。 坡道起步 剎車(chē)盤(pán)干燥 緊急剎車(chē)預(yù)緊 被動(dòng)安全 正面氣囊 側(cè)面氣囊 安全氣簾 膝部氣囊 頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 預(yù)緊式安全帶 安全氣囊 正面氣囊 駕駛員氣囊一般位于方向盤(pán)里 前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi) 側(cè)氣囊 安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。 安全氣簾 安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全， 膝部氣囊 在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車(chē)輛金屬部件的傷害。 頭頸部保護(hù)系統(tǒng) （volvo） 頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部帶來(lái)的沖擊。 主動(dòng)頭枕 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車(chē)才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車(chē)就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。 預(yù)緊式安全帶 是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。 車(chē)身結(jié)構(gòu) 側(cè)門(mén)防撞桿 可潰吸能裝置 行人保護(hù)技術(shù) 便捷/舒適性配置 一觸式電動(dòng)車(chē)窗 只需一次按下車(chē)窗控制按鈕，車(chē)窗便會(huì)自動(dòng)升起或降下的功能。 空調(diào) 手動(dòng)空調(diào)：手動(dòng)空調(diào)只能手動(dòng)對(duì)冷/熱風(fēng)和風(fēng)量進(jìn)行粗略的分級(jí)調(diào)節(jié)，不能設(shè)定車(chē)內(nèi)空調(diào)的具體溫度。 自動(dòng)空調(diào)：自動(dòng)空調(diào)可以根據(jù)已設(shè)定的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)從而保持車(chē)內(nèi)溫度的恒定。 雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有兩個(gè)溫區(qū)（即前排空間），左右兩側(cè)的溫區(qū)可各自獨(dú)立進(jìn)行溫度的調(diào)節(jié)。 三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有三個(gè)溫區(qū)，前排左右兩側(cè)各自可獨(dú)立進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，后排空間的溫度則通過(guò)位于中央扶手處的空調(diào)控制面板來(lái)調(diào)節(jié)。 四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有四個(gè)溫區(qū)（即車(chē)內(nèi)整體空間），前后排左右兩側(cè)的溫區(qū)可獨(dú)立進(jìn)行溫度的調(diào)節(jié)。 音量隨速調(diào)節(jié) 音量隨速調(diào)節(jié)是指車(chē)載音響音量可隨車(chē)速高低進(jìn)行微量調(diào)整的功能。當(dāng)車(chē)速提高音響音量隨之提高；當(dāng)車(chē)速降低，音響音量也隨之降低。音量隨速調(diào)節(jié)的好處是不再需要駕駛者頻繁調(diào)節(jié)音量，把注意力都放在駕駛上，有利于行車(chē)安全。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng) 幫助駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確定位當(dāng)前位置，并且根據(jù)既定的目的地計(jì)算行程，通過(guò)地圖顯示和語(yǔ)音提示兩種方式引導(dǎo)用戶(hù)到達(dá)目的地的汽車(chē)駕駛輔助設(shè)備。 電話(huà)免提系統(tǒng) 車(chē)載式：車(chē)載式需要把電話(huà)的SIM卡放入車(chē)內(nèi)的一個(gè)卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)載通話(huà)功能 藍(lán)牙式：藍(lán)牙式就是帶有藍(lán)牙功能的手機(jī)通過(guò)與車(chē)載藍(lán)牙系統(tǒng)進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)車(chē)載通話(huà)功能。 電子記憶座椅位置 駕乘者能輕松獲得以前存儲(chǔ)的適合個(gè)人需要的座椅姿態(tài)。一般有兩到四個(gè)記憶組數(shù)。 按摩座椅 設(shè)計(jì)者在座椅內(nèi)加入氣動(dòng)裝置，氣壓由發(fā)動(dòng)機(jī)艙的氣泵提供，座椅靠背內(nèi)分別有4個(gè)或多個(gè)氣壓腔，實(shí)現(xiàn)對(duì)腰椎部的保護(hù)。同時(shí)，這些氣壓腔會(huì)根據(jù)編好的程序改變氣壓腔內(nèi)的壓力，使座椅椅面隨之運(yùn)動(dòng)，達(dá)到為駕乘人員按摩舒緩疲勞的目的。 擾流板 擾流板的作用主要是為了減少車(chē)輛高速行駛時(shí)尾部的升力和行駛阻力 待續(xù)wOa紅軟基地

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