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MiTCO交通信號控制系統(tǒng)介紹與分析 上海寶康電子技術(shù)部 2009年4月 前 言 MITCO信號控制系統(tǒng)是我公司面向城市交通管理，于本世紀(jì)初投放市場的一款產(chǎn)品，包括信號控制系統(tǒng)、信號機(jī)等一整套技術(shù)，為公司的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 為了便于讀者能夠系統(tǒng)、詳細(xì)的了解整個MiTCO交通信號控制系統(tǒng)，本文檔按照交通信號控制系統(tǒng)的組成方式，力爭用通俗易懂的方式對各組成部分分別進(jìn)行介紹，每部分均包括設(shè)計階段、實現(xiàn)階段、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、下一步的發(fā)展方向等。 MiTCO系統(tǒng)推出至今已經(jīng)將近10年，為了滿足新時代條件下交通管理的需求，公司決定開發(fā)新一代交通信號控制系統(tǒng)，在開發(fā)之前，從交通工程的角度對MITCO系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，希望能夠吸取以往開發(fā)、使用過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)，有助于我們更加明確新一代信號控制系統(tǒng)開發(fā)的方向。 目 錄 什么是交通信號控制系統(tǒng) MiTCO系統(tǒng)架構(gòu)分析 MiTCO系統(tǒng)車檢部分 MiTCO系統(tǒng)的通信部分 路口交通信號機(jī) 控制中心MITCO系統(tǒng) 總結(jié)及思考 一、什么是交通信號控制系統(tǒng) 交通信號控制的誕生 傳統(tǒng)的交通信號控制分類 交通信號控制的一些基本概念 智能交通環(huán)境下的交通信號控制 為什么交通信號控制重要 交通信號控制的誕生 交通信號控制系統(tǒng)通常意義上就是交叉口的紅綠燈信號控制系統(tǒng)，1868年首先出現(xiàn)在英國倫敦議會大樓前的廣場上，迄今已經(jīng)發(fā)展了140余年； 交通信號控制是人們?yōu)榱私鉀Q汽車越來越多局面而創(chuàng)造出來的，它僅僅是交叉口控制諸多方式中的一種，設(shè)置交通信號燈是在滿足一定的道路條件和交通流量條件下采取的一種控制方式； 無論何種交叉口控制方式，都是適應(yīng)某種交通條件的產(chǎn)物，都以提高交叉口 通行能力，保證交通安全為根本目的�。� 傳統(tǒng)的交通信號控制分類 從交通信號燈誕生的那一天起，圍繞著如何提高道路通行效率，交通工程師們設(shè)計了很多交通信號控制系統(tǒng)； 從控制范圍上來說，可以分為點(diǎn)控、線控、面控； 從控制方式上來說，可以分為固定配時控制（單點(diǎn)定周期、單點(diǎn)多時段）、方案選擇式、方案生成式； 無論是什么樣的交通信號控制系統(tǒng)，都是通過交通信號燈色的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)了對交叉口各方向相互沖突嚴(yán)重的交通流進(jìn)行時間上的分離，以減少沖突點(diǎn)來提高安全并使路口交通有序、順暢。 一些基本概念 交通流量 單位時間內(nèi)通過道路某一截面的車輛數(shù)。 一般以車道來計算。單位：輛/小時（V/H）；或 輛/秒（V/S）。 在設(shè)有信號的路口，它代表了到達(dá)并希望通過路口的車輛數(shù)。 智能交通環(huán)境下的交通信號控制 隨著社會科技水平的進(jìn)步，誕生了智能交通系統(tǒng)，智能交通的核心之一就是交通信息化，把交通狀態(tài)實時的用具體的數(shù)字表示出來，實現(xiàn)更為精確的控制，車輛檢測手段較以前更為快捷、準(zhǔn)確； 對數(shù)據(jù)的要求發(fā)生了變化：以往的信號數(shù)據(jù)，無論是控制數(shù)據(jù)還是車檢數(shù)據(jù)都是僅供信號系統(tǒng)本身使用的，現(xiàn)在需要與其他的系統(tǒng)共享，綜合利用； 信號的涵義發(fā)生了變化：除了紅綠燈信號，交通誘導(dǎo)等也對駕駛員的駕駛行為存在影響，成為廣義意義上的信號； 城市交通控制系統(tǒng)的發(fā)展： 檢測信息的多樣性； 處理方式的實時性； 動態(tài)信息的開放性； 與其它系統(tǒng)的兼容性； 控制功能的可擴(kuò)展性； 高新技術(shù)日新月異的應(yīng)用性。 為什么交通信號控制重要？ 從交通信號系統(tǒng)的誕生、發(fā)展來看，交通信號控制與道路的通暢、安全息息相關(guān)； 對用戶來說：我們的主要客戶之一是交警，交警的日常工作是什么？排堵保暢，交通安全是交警管理的兩大永恒主題，這兩項都與交通信號有關(guān)； 對民眾來說：交通信號與老百姓的生活緊密相連，信號出問題，將直接導(dǎo)致交通癱瘓，信號設(shè)計不合理，將導(dǎo)致通行能力下降和交通事故隱患； 對公司業(yè)務(wù)發(fā)展來說： 隨著中小城市的發(fā)展，機(jī)動車保有量的增加，首先需要增加的交通設(shè)備就是交通信號控制，有利于開拓新的市場； 對交通管理水平較高的大中城市，交通信號控制效率的高低對交通管理水平具有重大影響； 對于公司的系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)來說，強(qiáng)大、便捷的交通信號控制是整個集成業(yè)務(wù)中的核心模塊之一； 二、MiTCO系統(tǒng)思路與架構(gòu)分析 設(shè)計階段的MiTCO 系統(tǒng)思路及架構(gòu) 實現(xiàn)階段的MiTCO 系統(tǒng)思路及架構(gòu) MiTCO系統(tǒng) MiTCO信號控制系統(tǒng)（Mixed-Traffic Classified Optimize Control System：混合交通分型優(yōu)化控制系統(tǒng)）是我公司于2001年推出的面向城市交通管理的智能化交通信號控制系統(tǒng)。 系統(tǒng)借鑒了當(dāng)時控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，結(jié)合國內(nèi)城市交通的實際情況，進(jìn)行了自主開發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)（MiTCO的開發(fā)和推廣得到國家科技部企業(yè)創(chuàng)新基金的支助）。它是結(jié)合了我國城市具體的交通特點(diǎn)而開發(fā)的具有集散控制和分型優(yōu)化兩大特點(diǎn)的控制系統(tǒng)。 2003年推出 GBS 2100信號機(jī)。 MiTCO系統(tǒng)的總體目標(biāo) 1、通過交叉口渠化的合理設(shè)計和相位的科學(xué)設(shè)置，實現(xiàn)交通流在交叉口的安全有序； 2、通過設(shè)置戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略檢測器，為系統(tǒng)收集全面詳細(xì)的路網(wǎng)交通信息； 3、綜合考慮戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略檢測器收集的信息，監(jiān)控受控區(qū)域內(nèi)的擁堵情況，如果存在擁堵，則以消除擁堵為目的； 4、通過單點(diǎn)感應(yīng)和協(xié)調(diào)控制這兩種方式的科學(xué)組合，力求發(fā)揮受控區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)交通的最大運(yùn)行效率。 對數(shù)據(jù)利用上的一些思考 信號系統(tǒng)本身采集有大量的實時交通數(shù)據(jù)？如何把這些數(shù)據(jù)盤活？加強(qiáng)對這些數(shù)據(jù)的處理，分析，挖掘里面潛在的信息 ； 到一個城市部署時，可以做為整個城市交通信息采集的一個有效來源，如何與其它渠道的信息進(jìn)行整合，將成為新版ICV中的一個亮點(diǎn)； 原有系統(tǒng)的處理 MITCO系統(tǒng)設(shè)計時的一些理念和算法是不錯的，在開發(fā)新一代信號系統(tǒng)時并不一定要完全推到重來，哪些值得我們保留和借鑒？ 我們新開發(fā)的算法能否考慮與GBS 2100信號機(jī)的兼容，即保證了已經(jīng)售出的信號機(jī)的升級與維護(hù)，另一方面可以使老的信號機(jī)煥發(fā)新的生命力，做為公司整個信號系列產(chǎn)品鏈上的一環(huán)； 寫在最后 本文檔中盡可能的匯集了來自用戶的反饋，以及開發(fā)部、市場部、工程部、售后服務(wù)部各位同仁的的建議，力求全面地反映MITCO系統(tǒng)在近10年的開發(fā)、使用過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)； 希望大家能提出更多的寶貴意見，使得我們在開發(fā)新一代信號控制系統(tǒng)時考慮更加全面； 謝謝大家！歡迎提問！YJ8紅軟基地

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