這是一個(gè)關(guān)于福建省鐵路概況ppt課件，主要介紹了福建省鐵路發(fā)展簡略概況、漳廈鐵路、鷹廈鐵路、峰福鐵路、贛龍鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路、合福鐵路等內(nèi)容。由于地形多山并長期處于戰(zhàn)備狀態(tài)，福建鐵路發(fā)展步履艱難。而進(jìn)入二十一世紀(jì)頭十年以來，伴隨國家大力支持高速鐵路建設(shè)的春風(fēng)，福建鐵路發(fā)展迅猛，逐漸形成了兩縱兩橫鐵路網(wǎng)（峰福、鷹廈、贛龍廈、溫福福廈），并將繼續(xù)大力推進(jìn)閩西閩北高速鐵路建設(shè)，至“十二五”期間形成較為完善的兩縱五橫快速鐵路網(wǎng)，歡迎點(diǎn)擊下載福建省鐵路概況ppt課件哦。

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福建省鐵路發(fā)展簡略概況tMa紅軟基地
由于地形多山并長期處于戰(zhàn)備狀態(tài)，福建鐵路發(fā)展步履艱難。而進(jìn)入二十一世紀(jì)頭十年以來，伴隨國家大力支持高速鐵路建設(shè)的春風(fēng)，福建鐵路發(fā)展迅猛，逐漸形成了兩縱兩橫鐵路網(wǎng)（峰福、鷹廈、贛龍廈、溫福福廈），并將繼續(xù)大力推進(jìn)閩西閩北高速鐵路建設(shè)，至“十二五”期間形成較為完善的兩縱五橫快速鐵路網(wǎng)。 tMa紅軟基地
福建省鐵路發(fā)展簡略概況-----漳廈鐵路tMa紅軟基地
1910年左右，福建省內(nèi)有了首條鐵路，為漳（州）廈（門）鐵路，全長28公里，時(shí)速10多公里，無固定開車時(shí)間，以貨運(yùn)為主，貨載2000斤，兼顧客運(yùn)，日載40人。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----鷹廈鐵路tMa紅軟基地
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時(shí)有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，在南平市的外洋站與外福鐵路相交。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----鷹廈鐵路tMa紅軟基地
鷹廈鐵路，拉開了福建脫離農(nóng)業(yè)社會(huì)的序幕。過去，由于大宗物資運(yùn)送不出去，福建的木材、農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢，只能自己消化，無法讓內(nèi)陸人民分享；同樣，內(nèi)陸人民的工業(yè)化產(chǎn)品，也無法提供給福建人民，福建，只能處在自給自足的農(nóng)業(yè)社會(huì)中。而鷹廈鐵路，讓內(nèi)陸物資和工業(yè)化產(chǎn)品、掌握了先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的人員源源不斷地抵達(dá)福建，同樣，福建的木材等資源也不停息地運(yùn)到了內(nèi)陸地區(qū)，鷹廈鐵路，成了福建發(fā)展工業(yè)社會(huì)的起點(diǎn) tMa紅軟基地
福建省鐵路發(fā)展簡略概況-----峰福鐵路tMa紅軟基地
峰福鐵路福州-南平南段（原外福鐵路）建成于1959年，橫峰-南平南段建成于1997年。該鐵路是2009年沿海高速鐵路（溫福-福廈-廈深鐵路）開通前福建省重要的出省通道，為江西省和內(nèi)地提供了連接福建沿海貿(mào)易口岸的新的通道。tMa紅軟基地
福建省鐵路發(fā)展簡略概況-----峰福鐵路tMa紅軟基地
峰福鐵路主要部分沿閩江盤山修建，周圍群山環(huán)繞，施工運(yùn)行條件復(fù)雜。相對(duì)而言，本線特點(diǎn)為坡度大、小半徑曲線多、線路基礎(chǔ)較差，夏季水害及地質(zhì)災(zāi)害影響嚴(yán)重，經(jīng)常導(dǎo)致中斷行車�？瓦\(yùn)列車在本線全程運(yùn)行一般耗時(shí)約7小時(shí)，平均速度僅為60km/h，。tMa紅軟基地
該線通過風(fēng)光秀麗的武夷山風(fēng)景區(qū)，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國家重點(diǎn)自然保護(hù)區(qū)，它的建成對(duì)開發(fā)利用豐富的旅游資源，促進(jìn)閩北和贛東北地區(qū)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)的扶貧建設(shè)有著重要意義。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----贛龍鐵路tMa紅軟基地
贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米。孫中山在《建國方略》中，就設(shè)想了修建這條鐵路，他稱之為贛閩線。從1914年開始，這條鐵路多次勘測選線。2001年12月8日，贛龍鐵路福建段開工典禮在“古田會(huì)議會(huì)址”前舉行。2004年12月30日贛龍鐵路全線鋪通，比規(guī)劃的工程修建時(shí)間提前了整整一年。2005年4月1日通車。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----溫福鐵路tMa紅軟基地
溫福鐵路也稱溫福線，是一條由鐵道部上海鐵路局運(yùn)營的連接浙江省溫州市和福建省福州市的國家I級(jí)沿海雙線電氣化鐵路干線。溫福鐵路于2005年8月正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2009年6月30日試運(yùn)行，溫福鐵路建成后，福州到上海可縮短9個(gè)小時(shí)。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----溫福鐵路tMa紅軟基地
溫福鐵路又是國家沿海鐵路大通道和杭—甬—廈—深快速鐵路客運(yùn)通道及沿海雙層集裝箱通道的組成部分，它將與甬臺(tái)溫、福廈鐵路和廈深鐵路及其他已建成的鐵路一起，在2010年前將全線貫通形成一條溝通環(huán)渤海通往長三角、珠三角的快速通道。這不僅將加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和優(yōu)勢互補(bǔ)，還將促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----福廈鐵路tMa紅軟基地
福廈鐵路，作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，全長273公里，2005年10月動(dòng)工，2010年4月26日正式開始客運(yùn)運(yùn)營。tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----福廈鐵路tMa紅軟基地
福廈鐵路將北接長三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，為福建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供便利的交通條件，將從根本上解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----福廈鐵路tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----向莆鐵路tMa紅軟基地
向莆高速鐵路又稱向莆鐵路，全長約600多公里，是一條準(zhǔn)高速鐵路(運(yùn)行速度在200公里/小時(shí)-300公里/小時(shí)之間)，起點(diǎn)是江西向塘，終點(diǎn)是福建莆田，呈西北-東南走向，是江西等省最便捷的出海通道，也是福建省最便捷的進(jìn)入內(nèi)陸省份的通道， 客貨混行，客運(yùn)開行動(dòng)車組列車，但速度估計(jì)比福州-廈門準(zhǔn)高鐵要低一點(diǎn).tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----向莆鐵路tMa紅軟基地
項(xiàng)目2008年初全線開工，預(yù)計(jì)2012年底建成。向莆高速鐵路建成之后，將構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運(yùn)輸大通道，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作，構(gòu)建對(duì)外連接的戰(zhàn)略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實(shí)現(xiàn)港口資源共享等都具有十分重要的意義。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況-----合福鐵路tMa紅軟基地
2009年12月31日上午，作為規(guī)劃中的北京-福州-臺(tái)灣快速鐵路通道組成部分的安徽合肥至福建福州鐵路客運(yùn)專線福建段正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年可望通車。合福線通車后，從福州坐火車到武夷山只需1個(gè)多小時(shí)，福州至合肥只要4小時(shí)左右。  tMa紅軟基地
根據(jù)鐵道部分的規(guī)劃，線路還將在適當(dāng)時(shí)候通過規(guī)劃建設(shè)的海底隧道延伸至臺(tái)灣，形成京臺(tái)快速鐵路通道，使大陸與臺(tái)灣通過高速鐵路直接相通相連，實(shí)現(xiàn)兩岸的快速溝通。 tMa紅軟基地
福建省鐵路建設(shè)簡略概況tMa紅軟基地
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     ----- 范玲佳   09國貿(mào)tMa紅軟基地
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