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案例分析之 ——比亞迪汽車股份有限公司 孔令頂目錄一、背景   二、比亞迪股份有限公司簡(jiǎn)介  三、波特五力模型四、環(huán)境分析五、比亞迪汽車的戰(zhàn)略六、SWOT分析   七、總結(jié) 一、背景  2013年，全球金融危機(jī)和歐債危機(jī)影響繼續(xù)發(fā)酵，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍顯脆弱。面對(duì)復(fù)雜多變的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，中國堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，統(tǒng)籌穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7.7%。 2013年，受惠中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2，000萬輛，其中產(chǎn)量約為2，212萬輛，同比增長(zhǎng)約14.8%；銷量約為2，198萬輛，同比增長(zhǎng)約13.9%，中國已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一。其中，自主品牌乘用車共銷售約722萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%。為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委于2013年9月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，宣布2013年至2015年在全國范圍內(nèi)繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，標(biāo)志著新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策正式開始。新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展契機(jī)。 比亞迪目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)為包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)。2013年，集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)理想，整體收入約人民幣52，863百萬元，同比增長(zhǎng)12.83%，其中汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約人民幣27，016百萬元，同比增長(zhǎng)9.62%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約人民幣19，868百萬元，同比增長(zhǎng)13.71%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約人民幣5，323百萬元，同比增長(zhǎng)12.39%。 2013年，集團(tuán)共銷售汽車約47萬輛，同比增長(zhǎng)14.38%，其中速銳、S6以及傳統(tǒng)3系車型（F3，L3等）持續(xù)熱銷，充分體現(xiàn)集團(tuán)過去三年于技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量改善、渠道梳理及品牌提升等方面努力的成果。 2013年是比亞迪「二次騰飛」的開局之年，集團(tuán)繼續(xù)秉承」技術(shù)、質(zhì)量、責(zé)任」的發(fā)展理念，加大創(chuàng)新投入并取得了一系列成果。技術(shù)方面，集團(tuán)開發(fā)出全球領(lǐng)先的雙模二代技術(shù)和TID技術(shù)（渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙離合變速器），并將雙模二代技術(shù)、雙向逆變技術(shù)應(yīng)用于新一代新能源汽車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)TID技術(shù)于G6、速銳、思銳等車型的全面商用化。質(zhì)量方面，集團(tuán)建立了完備的質(zhì)量控制體系，將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到每個(gè)工藝流程，不斷提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量并取得顯著成效，以IQS為衡量指針的質(zhì)量水平已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。2012年8月上市的速銳車型以56.5分的總成績(jī)獲得五星安全評(píng)價(jià)，刷新了自主品牌碰撞測(cè)試得分的最高紀(jì)錄。責(zé)任方面，集團(tuán)向客戶承諾「四年十萬公里」超長(zhǎng)保修期，保修范圍不僅涵蓋比亞迪全系車型，更延伸到全車絕大部份零部件，進(jìn)一步顯示集團(tuán)對(duì)旗下產(chǎn)品質(zhì)量的信心和對(duì)用戶的責(zé)任。作為全球唯一一家橫跨汽車和IT兩大產(chǎn)業(yè)的集團(tuán)公司，比亞迪在將領(lǐng)先的IT技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域走在全球前列，為傳統(tǒng)汽車向智能平臺(tái)和車聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)做好了鋪墊和準(zhǔn)備。 傳統(tǒng)汽車方面，集團(tuán)旗下的多款車型于年內(nèi)均取得理想銷售�！杆黉J」憑借其全球首創(chuàng)遙控駕駛技術(shù)、TID黃金動(dòng)力總成、美學(xué)造型設(shè)計(jì)、五星安全標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)異的質(zhì)量水平，樹立了A+級(jí)轎車價(jià)值的新標(biāo)桿，自推出以來廣受歡迎，并于2013年實(shí)現(xiàn)銷量約10萬輛，推動(dòng)了集團(tuán)汽車銷量的快速增長(zhǎng)。SUV車型S6經(jīng)歷多年市場(chǎng)檢驗(yàn)，積累了良好的用戶口碑，全年產(chǎn)銷達(dá)8萬輛。同時(shí)，集團(tuán)3系車型（L3、F3、G3）憑借突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，保持了良好的銷售勢(shì)頭，并為集團(tuán)帶來穩(wěn)定的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。此外，集團(tuán)最新中高端轎車「思銳」于2013年4月成功上市，其配備了HUD夜市系統(tǒng)和全景影像等高端汽車電子技術(shù)，顯著提升了消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)，備受消費(fèi)者歡迎，進(jìn)一步優(yōu)化了集團(tuán)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升了集團(tuán)的品牌影響力。 新能源汽車方面，集團(tuán)于2013年12月成功推出備受矚目的針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的雙模電動(dòng)車「秦」。通過短途用電，長(zhǎng)途用油的運(yùn)行模式，秦不僅滿足了續(xù)航里程的需求，同時(shí)也擺脫了對(duì)燃油的依賴，并被國家界定為一款新能源汽車。憑借其5.9秒的百公里加速成績(jī)、1.6L的百公里平均油耗和領(lǐng)先的汽車智能平臺(tái)，秦在動(dòng)力性能、節(jié)能減排和駕乘體驗(yàn)等方面全面超越同價(jià)位車型，一經(jīng)推出即獲得熱烈的市場(chǎng)反響。在公共交通領(lǐng)域，集團(tuán)繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車在全國各大城市的應(yīng)用推廣。深圳作為全球應(yīng)用電動(dòng)汽車最多的城市之一，現(xiàn)時(shí)共有約800臺(tái)e6純電動(dòng)出租車及220臺(tái)K9純電動(dòng)大巴投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程已分別達(dá)到1.57億公里和2，434萬公里，單車最高行駛里程已達(dá)到45.8萬公里和17.6萬公里，不僅奠定了集團(tuán)于全球新能源汽車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更充分驗(yàn)證了比亞迪電動(dòng)汽車的質(zhì)量和電池的耐久性及可靠性。此外，國內(nèi)的其他城市，如長(zhǎng)沙、西安、韶關(guān)、寶雞等，也已相繼開始電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。 作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的堅(jiān)定推動(dòng)者和節(jié)能減排理念的切實(shí)踐行者，集團(tuán)將積極擴(kuò)展新能源汽車于海外市場(chǎng)的推廣。在香港，集團(tuán)首批e6純電動(dòng)出租車已于2013年5月正式投入運(yùn)營(yíng)。在荷蘭，集團(tuán)電動(dòng)大巴K9相繼拿到斯希蒙尼克島(Schiermonnikoog)國家公園和史基浦國際機(jī)場(chǎng)的訂單；在美國市場(chǎng)，集團(tuán)也成功贏得加州長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司及洛杉磯郡大都會(huì)公交公司的K9訂單。目前集團(tuán)的K9電動(dòng)大巴已在英國、法國、德國、西班牙、丹麥、奧地利、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、比利時(shí)、以色列、馬來西亞、巴西及加勒比海地區(qū)等海外10多個(gè)國家和地區(qū)順利通過試運(yùn)營(yíng)，其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性獲得了當(dāng)?shù)毓�交公司和社�?huì)公眾的廣泛認(rèn)可，為未來集團(tuán)新能源汽車于該等國家和地區(qū)的商業(yè)推廣奠定了良好的基礎(chǔ)。二、比亞迪汽車股份有限公司簡(jiǎn)介 2002年收購北京汽車模具廠，第一個(gè)收購國有轎車整車廠的民營(yíng)企業(yè) 2003.1.22收購西安秦川77％股份，同年4月改為比亞迪汽車有限公司 上海建立研發(fā)檢測(cè)中心 2004年比亞迪汽車銷售有限公司在深圳成立 2005年通過增持，BYD股份目前持有99％股份 2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。 2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價(jià)格，收購總部位于長(zhǎng)沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。在2010年3月日內(nèi)瓦汽車展上，比亞迪與戴勒姆簽訂電動(dòng)車和零部件領(lǐng)域合作備忘錄，雙方計(jì)劃結(jié)合比亞迪在車用電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)電動(dòng)車，最終甚至有可能成立一家全面的合資公司。 三、波特五力模型  下面將用波特五力模型來分析汽車行業(yè)：  供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力 由于分工的存在，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品只是產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分，因此還需要從外部尋找上游原材料或服務(wù)的供應(yīng)商，供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素。就汽車行業(yè)而言，大部分國產(chǎn)汽車都是靠性價(jià)比來推廣自己的產(chǎn)品，這就決定了大部分國產(chǎn)車只能走低端路線，而國外的汽車，像豐田、福特等也是走性價(jià)比路線，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈，這將導(dǎo)致汽車供方所提供的投入要素的價(jià)值占了買主產(chǎn)品總成本的較大比例，汽車供方對(duì)于買方的討價(jià)還價(jià)能力增強(qiáng)。 購買者的議價(jià)能力    購買者主要通過砍價(jià)與要求提供更好的產(chǎn)品或服務(wù)，來影響汽車行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。而購買者的議價(jià)能力主要與購買者的數(shù)量、購買者的經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)商提高同類產(chǎn)品的數(shù)量、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國民平均收入水平等因素有關(guān)。就我國目前情況來看，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是低端市場(chǎng)；我國國民收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，考駕照的人越來越多，購買者的議價(jià)能力主要由這兩個(gè)起相反作用因素得到。 潛在進(jìn)入者的威脅   潛在進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。  而對(duì)于汽車行業(yè)，如果是個(gè)人，進(jìn)入門檻相對(duì)較高。但如今的公司組織形式使得進(jìn)入汽車行業(yè)也不是很難，關(guān)鍵是現(xiàn)在的汽車行業(yè)還有利可圖，使得潛在進(jìn)入者的數(shù)量增加。 替代品的威脅   替代品的威脅本質(zhì)上是來源與兩個(gè)產(chǎn)品的同質(zhì)性部分，替代品會(huì)限制利潤(rùn)，而企業(yè)實(shí)際上是在同生產(chǎn)替代品的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。     來自于替代品的威脅可以從以下三個(gè)方面來理解：替代品是否在價(jià)格上具有吸引力；替代品在質(zhì)量、性能以及其他一些重要屬性方面的顧客滿意度怎樣；購買者轉(zhuǎn)向替代品的難易程度如何等。      就目前汽車行業(yè)來說，其替代品還是很多的，各種交通工具就是典型的例子，如飛機(jī)、火車、公交車、自行車、摩托車、電動(dòng)車等。 同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度     行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是五種競(jìng)爭(zhēng)力中最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力量，為了獲得競(jìng)爭(zhēng)的成功，這些競(jìng)爭(zhēng)者們常常不惜代價(jià)地參與競(jìng)爭(zhēng)。  就目前汽車行業(yè)來說，僅國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家就超過了50家，所以說競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈的。  只有擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能在這種環(huán)境下獲得較高利潤(rùn)。以下情形行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較激烈：較低的行業(yè)進(jìn)入門檻，同一實(shí)力水平競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多；市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，產(chǎn)品需求增長(zhǎng)緩慢；競(jìng)爭(zhēng)者提供幾乎相同的產(chǎn)品或服務(wù)，用戶轉(zhuǎn)換成本很低。四、環(huán)境分析全球大環(huán)境中國最開始合資生產(chǎn)汽車開始，國外汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國，但是中國汽車剛剛起步，因此國外的非主流淘汰車型在中國卻非常有吸引力，與改革開放初期中國以市場(chǎng)換技術(shù)的理念比較吻合，隨著北京吉普和上海大眾的輝煌，更多的合資企業(yè)進(jìn)來中國，德國大眾在長(zhǎng)春增加一個(gè)合資企業(yè)，法國標(biāo)致和雪鐵龍和東風(fēng)合作，日本本田和廣汽及東風(fēng)合作等。在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)度加快，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，集中體現(xiàn)在兩個(gè)顯著而又相互關(guān)聯(lián)的特征上。一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，許多發(fā)達(dá)國家的汽車公司通過擴(kuò)張、合并、兼并等手段增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。 國內(nèi)環(huán)境 （PEST分析）中國車市在2013年的突飛猛進(jìn)，和中央政府強(qiáng)有力的政策出臺(tái)密不可分。所以2013年中國對(duì)汽車出臺(tái)的汽車?yán)�好政策，是歷史前所沒有的。也正是在這些國內(nèi)的宏觀環(huán)境刺激下，中國的汽車一舉達(dá)到產(chǎn)銷同時(shí)突破2000萬輛。政治環(huán)境  最近幾年，國家出臺(tái)了許多利于汽車發(fā)展的政策，如2009年年初國務(wù)院公布了 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。還有汽車下鄉(xiāng)、汽車貸款政策，以及小排量車的減征購置稅等�，F(xiàn)在我國公路建設(shè)的發(fā)展也為汽車發(fā)展提供了良好的環(huán)境支持。  2009年年初國務(wù)院公布的 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 首次明確提出：鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。從09年至今，國內(nèi)的政治環(huán)境是適合各個(gè)車企大展身手的。 比亞迪主打省油、新能源汽車。政府相關(guān)法律法規(guī)支持獎(jiǎng)勵(lì)其發(fā)展，例如：出臺(tái)購買新能源補(bǔ)貼政策，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥五個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，其中對(duì)純電動(dòng)的新能源汽車最高補(bǔ)貼達(dá)6萬元，深圳政府自己再加2萬元補(bǔ)貼.這種汽車發(fā)展趨勢(shì)是必然的。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境   國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，在金融危機(jī)的背景下中國2009年GDP仍然比上年同比增長(zhǎng)8.7%，GDP總值為335353億元；而2013年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了568845億元，比上年增長(zhǎng)了7.7%；城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性2013年12月份，全國居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲2.5%。其中，城市上漲2.5%，農(nóng)村上漲2.5%； 2013年的宏觀整體數(shù)據(jù)表明，內(nèi)需是開展經(jīng)濟(jì)自救的重大措施，因?yàn)閲鴥?nèi)對(duì)汽車的需求量越來越大，特別是高性價(jià)比汽車，而國產(chǎn)車在國外競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，很難去占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。汽車下鄉(xiāng)，購置稅減半等擴(kuò)大內(nèi)需的舉措也不斷推出。 社會(huì)文化因素  由于中國傳統(tǒng)文化的影響，中國人對(duì)車的喜好有如下特點(diǎn)：    關(guān)注性價(jià)比，居民收入上漲，特別是中產(chǎn)階級(jí)所占比例增加，所以首次購車者更多考慮的是性價(jià)比。   喜歡大而長(zhǎng)的車子，認(rèn)為這是氣派的寫照和身份的象征；   喜歡內(nèi)飾豐富的轎車，對(duì)車的內(nèi)飾也比較講究；   喜歡外觀漂亮的轎車，特別是車的流線型較漂亮。 隨著比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國家和地區(qū)汽車貿(mào)易商正式簽署汽車出口合作協(xié)議，這標(biāo)志著比亞迪的海外戰(zhàn)略開始全面推進(jìn)，同時(shí)也面臨著處理不同文化環(huán)境的問題、挑戰(zhàn)。 技術(shù)因素   2005年12月2日至3日，在天津開發(fā)區(qū)舉行了以自主創(chuàng)新為主題的“第二屆中國汽車零部件企業(yè)家年會(huì)”。會(huì)上發(fā)布了一份由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)和國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局對(duì)中國汽車零部件行業(yè)首次進(jìn)行的專利調(diào)查報(bào)告：汽車年產(chǎn)量已達(dá)507.1萬輛，名列世界第四；但在全球汽車零部件專利擁有量中，中國僅占2%。而在中國國內(nèi)，外資企業(yè)的專利擁有量卻高達(dá)78%，中國企業(yè)只占22%。這些表明我國的汽車研發(fā)實(shí)力還是比較薄弱的，技術(shù)上受制于國外合資企業(yè)，消化創(chuàng)新的能力比較薄弱，大部分國內(nèi)的汽車企業(yè)只是停留在單純的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的模仿。  乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)方面的核心技術(shù)基本掌握在國外車企手上，中國車企的更多的任務(wù)是豐富汽車內(nèi)飾和美化外觀等一些功能型改進(jìn)，即停留在消費(fèi)者看得見的層面。國內(nèi)車企最核心的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格和人力成本，所以基本用價(jià)格牌和便捷服務(wù)來吸引消費(fèi)者，順便打一點(diǎn)差異化的擦邊球。在掌握雙模電動(dòng)汽車的世界只有三家：通用、豐田、比亞迪，但只有比亞迪投入生產(chǎn)階段，它們兩家還處于實(shí)驗(yàn)階段和在電池上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)等說明比亞迪在技術(shù)上有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。五、比亞迪汽車的戰(zhàn)略  低成本戰(zhàn)略比亞迪汽車的細(xì)分市場(chǎng)客戶主要是追求性價(jià)比同時(shí)對(duì)外觀內(nèi)飾又以豐田花冠為參照標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車用戶，比亞迪通過低成本增加了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)又增加了自己的低成本戰(zhàn)略。 比亞迪主要是通過以下幾個(gè)方式來降低成本的： 低成本的生產(chǎn)線  比亞迪選擇進(jìn)入門檻低、生產(chǎn)模式簡(jiǎn)單的二次充電電池行業(yè)，以手工組裝的生產(chǎn)線來對(duì)抗初次投入成本大和更新?lián)Q代成本大的自動(dòng)化生產(chǎn)線，同時(shí)具備了低成本和靈活性，其自身具備強(qiáng)大的研究開發(fā)實(shí)力，通過在流程和材料上的改進(jìn)來大幅節(jié)約企業(yè)成本，比亞迪將產(chǎn)品往下游延伸，進(jìn)入電動(dòng)汽車制造，試圖復(fù)制低成本制造模式。正是靠這種方法，比亞迪打敗了松下和索尼�？垦邪l(fā)降成本  比亞迪看似落后的手工模式，不僅使成本降低，更難能可貴的是，產(chǎn)品質(zhì)量絲毫不遜色于日本同行。這和比亞迪在技術(shù)上的積累和對(duì)研發(fā)的重視密不可分。  復(fù)制低成本模式  比亞迪將其在二次充電電池行業(yè)的低成本制造模式在汽車行業(yè)進(jìn)行復(fù)制，其認(rèn)為靠該策略完全可以在汽車這個(gè)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)有所建樹。正是這樣，才使得比亞迪的大多數(shù)車在5到8萬之間。 集中化戰(zhàn)略 比亞迪在發(fā)展過程中專注于新能源、中低端汽車的市場(chǎng)，先后開發(fā)出全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車E6系列車型。在各種中、低端系列省油耗的轎車;引導(dǎo)新能源制造清潔能源的汽車產(chǎn)品，車的價(jià)格從F0的4.09萬到S8的20.68萬，盡可能避免了如豐田等國際大企業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)并購戰(zhàn)略 2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產(chǎn)重組； 2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司； 2010年，比亞迪收購日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)——日本荻原公司旗下一家工廠。在作為汽車的年輕者，加快對(duì)其發(fā)展的最快途徑是實(shí)行收購戰(zhàn)略，以加快收短與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。 戰(zhàn)略聯(lián)盟 戴姆勒計(jì)劃與比亞迪合作在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車奔馳比亞迪攜手產(chǎn)低價(jià)車與大眾競(jìng)爭(zhēng) 。比亞迪與奔馳就電動(dòng)車及其零部件合作并計(jì)劃聯(lián)合推出新品牌。電池技術(shù)與電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是比亞迪汽車的長(zhǎng)項(xiàng)。而奔馳方面則在整車制造相關(guān)技術(shù)以及資金方面實(shí)力雄厚，雙方的合作將體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 2014年4月23日，從化市人民政府、比亞迪股份有限公司和廣州汽車集團(tuán)股份有限公司三方共同簽署了投資協(xié)議書，比亞迪和廣汽集團(tuán)將在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司(暫定名)。這標(biāo)志著廣州的新能源汽車推廣應(yīng)用走入快車道。比亞迪利用全球最便宜的研發(fā)人員，把豐田等的汽車非專利性技術(shù)拿過來加上自己的技術(shù)，這種的商業(yè)模式套用管理大師彼得·德魯克的話，就是創(chuàng)造性模仿。通過創(chuàng)造性模仿，比亞迪成為一個(gè)顛覆者。 多元化戰(zhàn)略 大部分人可能只知道比亞迪是生產(chǎn)汽車的，其實(shí)比亞迪還擁有IT和新能源兩大產(chǎn)業(yè)。其IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。目前，比亞迪作為二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。其在新能源方面主要集中精力在電動(dòng)車、太陽能電站及儲(chǔ)能電站，在新能源方面，比亞迪走在科技的較前沿。比亞迪的業(yè)務(wù)比較廣泛，但這分散了他的精力，不利于核心業(yè)務(wù)的展開。六、SWOT分析 2008年全球經(jīng)歷金融海嘯，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)隨即急速下滑，消費(fèi)者的信心和消費(fèi)能力都受到影響，比亞迪所處的手機(jī)行業(yè)也遭受到嚴(yán)重影響。身處制造業(yè)的位置還要承擔(dān)諸如原材料價(jià)格、勞工成本及融資成本的壓力。因此具有極強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力和良好客戶關(guān)系的廠商才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，這也要求企業(yè)必須具備高度垂直整合能力及擁有全球制造和服務(wù)一站式平臺(tái)。企業(yè)必須審視內(nèi)外部環(huán)境并作出對(duì)策，這樣才能度過危機(jī)，獲得保存實(shí)力的機(jī)會(huì)。 以下用SWOT模型對(duì)比亞迪汽車的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析。 優(yōu)勢(shì)分析   比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)就是精于制造和改善流程，將比亞迪制造電池的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略復(fù)制到汽車上。他還有以下優(yōu)勢(shì)：注重環(huán)保的電池技術(shù)；與客戶建立了良好的關(guān)系，售后服務(wù)好；比亞迪較高的性價(jià)比；在國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)健全；技術(shù)革新以及強(qiáng)大的成本控制能力。 在成本控制方面，比亞迪走的是有別于美國的但日本企業(yè)倡導(dǎo)的成本企劃模式，即從研發(fā)開始就考慮成本，因?yàn)槿毡酒髽I(yè)都是精于制造。日美區(qū)別如下圖： 比亞迪的模仿能力極強(qiáng)，其中一個(gè)體現(xiàn)就是在中國申請(qǐng)了大量的專利。2008年，比亞迪申請(qǐng)的專利量排在中國企業(yè)的第4名，專利申請(qǐng)數(shù)量為1530，其2012年申請(qǐng)的專利量也能排在中國企業(yè)的第6名，專利申請(qǐng)數(shù)量為510，下表反映了比亞迪的市場(chǎng)位置： 本排名只統(tǒng)計(jì)中國自主品牌狹義乘用車（即轎車、SUV和MPV） 單位：萬輛 2013年 1、奇瑞汽車 53.34 2、比亞迪   44.51 3、吉利控股 28.84 4、中國一汽 26.52 5、長(zhǎng)城汽車 15.52 6、中國長(zhǎng)安 14.73 7、華晨汽車 14.40 8、江淮汽車 12.34 9、上汽集團(tuán)  9.01 10 海馬汽車  8.73 劣勢(shì)分析   比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間相對(duì)比較晚，因此是模仿其他汽車企業(yè)的較多。  規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，和國外汽車巨頭的產(chǎn)銷量相比存在著很大距離。品牌知名度和美譽(yù)度處于劣勢(shì)。  走出國門的銷售比例小，國際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。   生產(chǎn)工藝還不是很完善，質(zhì)量不穩(wěn)定。  其次是產(chǎn)品制造技術(shù)和研發(fā)水平落后，缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。汽車產(chǎn)品還存在技術(shù)空心化的情形，從汽車設(shè)計(jì)、制造到技術(shù)研發(fā)、零部件體系等方面還沒有真正形成自主體系，許多零部件技術(shù)不是自己開發(fā)和生產(chǎn)，只不過是一些外國零部件組裝而成的“空殼”產(chǎn)品。這點(diǎn)是國產(chǎn)汽車的主要最普遍的不足。 機(jī)會(huì)分析       國內(nèi)對(duì)高性價(jià)比汽車需求量大，這是比亞迪需要好好把握的。  國家政府的支持。在新能源汽車上，由于在國內(nèi)有政策的扶持，比亞迪有了新的客戶群，即政府支持的各個(gè)大型企業(yè)機(jī)構(gòu)：出租車，政府用車；  股神巴菲特的入股。在汽車消費(fèi)大國美國，得益于比亞迪的投資方巴菲特的效應(yīng)和由于豐田在美國其混合動(dòng)力車經(jīng)受召回事件，比亞迪的F6雙模轎車開始試水美國，因此2012年比亞迪的新能源汽車迎來了豐收年。  同類新能源的其他制造商的價(jià)格偏高，比亞迪在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。  比亞迪已進(jìn)入了太陽能領(lǐng)域，走在了同類企業(yè)的前面，這將很具潛力。 威脅分析   國內(nèi)其他自主品牌如長(zhǎng)城車逐漸進(jìn)入轎車領(lǐng)域，而且長(zhǎng)城汽車曾在2012年銷量趕上比亞迪。  行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，因?yàn)閲�際汽車巨頭在中國具備人物力的優(yōu)勢(shì)，比亞迪的垂直整合模式他們一樣可以模仿，到時(shí)可以一樣推出性價(jià)比高的產(chǎn)品，比亞迪要持續(xù)保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是個(gè)難題。  消費(fèi)者對(duì)自主品牌新能源汽車的消費(fèi)信心不足，這與比亞迪的企業(yè)形象有關(guān)。開始進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)越來越多并有一部分企業(yè)以有了一部分研究成果。隨著鐵礦石的漲價(jià)，汽車的制造成本面臨著增加。和富士康事件所引來的人力勞動(dòng)成本將不可避免增加，以前的“人海戰(zhàn)術(shù)”的低成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將逐步失去。 比亞迪新能源專注電力，但有些汽車公司研究太陽能等新能源的汽車；替代品有其他汽車制造商如豐田、奇瑞所制造的新能源混合電力汽車。中國的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，國內(nèi)外的汽車公司都有相對(duì)的采取降價(jià)銷售和擴(kuò)大對(duì)中國的銷售，消費(fèi)者的選擇更加的多元化，意味著市場(chǎng)越來越傾向消費(fèi)者市場(chǎng)，消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)能力更大。比亞迪無法應(yīng)對(duì)強(qiáng)勢(shì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠家和變速箱廠家的力量，即核心部件對(duì)資源有嚴(yán)重的依賴性。當(dāng)這些巨頭改變其戰(zhàn)略方向時(shí)，或者在國內(nèi)有合資企業(yè)，以及其他大型采購商的施壓下，對(duì)比亞迪需要的核心部件進(jìn)行控制，則比亞迪面臨產(chǎn)能無法提升的威脅，所以在此方面比亞迪應(yīng)該儲(chǔ)備人才開發(fā)出至少不會(huì)比原有供應(yīng)商差的核心產(chǎn)品 情況組合下的戰(zhàn)略建議： 1、SO戰(zhàn)略——發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，全面利用發(fā)展機(jī)會(huì)加速國內(nèi)發(fā)展步伐；積極尋求海外銷售機(jī)會(huì)；投資設(shè)廠，增加產(chǎn)能，擴(kuò)大規(guī)模；開發(fā)新產(chǎn)品；加速進(jìn)軍國際市場(chǎng)；有計(jì)劃地向上游滲透  2、WO戰(zhàn)略——在發(fā)展機(jī)遇中如何避己之短，彌補(bǔ)自身不足大力發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)；在國內(nèi)外設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn)；放緩擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈條的速度，保證資金鏈的平穩(wěn)；學(xué)習(xí)利用國外資源提高生產(chǎn)工藝  3、ST戰(zhàn)略——利用自身優(yōu)勢(shì)，致力于使外部威脅帶來的不確定性降到最低以中高端產(chǎn)品打開海外市場(chǎng)；鞏固國內(nèi)市場(chǎng)，減少外國企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)帶來的壓力；發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，減少替代品的威脅；提高生產(chǎn)技術(shù)，降低競(jìng)爭(zhēng)者帶來的壓力；繼續(xù)發(fā)揮人海戰(zhàn)術(shù)  4、WT戰(zhàn)略——面對(duì)外部威脅，如何保證自身劣勢(shì)不成為企業(yè)短板將精力放在國內(nèi)市場(chǎng)；加強(qiáng)成本控制；提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)消費(fèi)者信心；發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力來提升在同行中的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)未來戰(zhàn)略的建議企業(yè)品牌戰(zhàn)略比亞迪在品牌戰(zhàn)略上比不突出，現(xiàn)在主要靠?jī)r(jià)格跟新能源在市場(chǎng)上占有一席之地。但在今后的發(fā)展過程中必須打造自己的品牌，品牌是一種消費(fèi)者認(rèn)知，是一種心理感覺，這種認(rèn)知和感覺不能被輕易模仿，同時(shí)它可以帶給生產(chǎn)者豐富的利潤(rùn)牌，增加公司的無形資產(chǎn)。比亞迪（BYD）以成就你的夢(mèng)想（build your dreams）以年輕一代為主體的消費(fèi)者，打造：綠色、開朗、夢(mèng)想的主體。積極贊助各項(xiàng)活動(dòng)和加大宣傳力度，提高知名度，同時(shí)往高端發(fā)展，改變消費(fèi)者對(duì)比亞迪只是廉價(jià)、性價(jià)比高的低端產(chǎn)品觀念。 全球化戰(zhàn)略在立足國內(nèi)市場(chǎng)后，比亞迪作為要想在2025年成為世界第一的目標(biāo)。必然會(huì)走上全球化戰(zhàn)略。公司在實(shí)行全球化不要認(rèn)為把產(chǎn)品在國際上買就是國際化，而是技術(shù)等國際化，營(yíng)銷要當(dāng)?shù)鼗�。�?duì)于其現(xiàn)有戰(zhàn)略應(yīng)做以下幾點(diǎn)調(diào)整： 1、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理形成供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。雖說比亞迪實(shí)施自主研發(fā)成長(zhǎng)戰(zhàn)略提高了公司的成本控制能力。但是作為一個(gè)多元化發(fā)展的集團(tuán)來說，并不是產(chǎn)品中所有的零部件，原材料的價(jià)格都可以通過自主研發(fā)來降低它們的成本。如果比亞迪想要繼續(xù)提高市場(chǎng)占有率，降低成本，必須利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過改造和集成業(yè)務(wù)流程、與供應(yīng)商及客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 2、國外勞動(dòng)力的成本的高昂，比亞迪以后應(yīng)該提高生產(chǎn)效率，逐步調(diào)整“人海戰(zhàn)術(shù)”和半自動(dòng)化、自動(dòng)化比例，以保持成本優(yōu)勢(shì)。 七、總結(jié)  1.我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)  （1）隨著名族企業(yè)的不斷發(fā)展，自主研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)的能力將不斷提高。  （2）由于石油終有一天會(huì)枯竭，節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車將會(huì)成為新的發(fā)展趨勢(shì)。  （3）經(jīng)濟(jì)與美觀型汽車將更受親睞。  （4）在中國市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)重組，然后與國際化老牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。 2.對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)的建議   （1）重視研發(fā)。國內(nèi)汽車業(yè)是硝煙滾滾，外資以品牌為招牌，賺的是大頭的利潤(rùn)；民族汽車以價(jià)格獲取了部分市場(chǎng)。目前國內(nèi)品牌汽車基本是占據(jù)低端市場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化類似于重復(fù)建設(shè)，更多的是靠外形和內(nèi)飾來吸引眼球，核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。因此國內(nèi)車企不能時(shí)刻都抱著拿來主義的觀念，應(yīng)該加大對(duì)研發(fā)的投入，抓住未來發(fā)展的機(jī)會(huì)。   （2）不僅要重視產(chǎn)品質(zhì)量，更要重視汽車的品質(zhì)，設(shè)計(jì)與售后服務(wù)從而提高自主企業(yè)的品牌形象防止中自主品牌成為低端廉價(jià)的代名詞。  （3）應(yīng)該重視農(nóng)村市場(chǎng)開拓，滿足多層次汽車消費(fèi)需求。  （4）加大自主品牌的宣傳力度，同時(shí)加強(qiáng)自主企業(yè)的交流與合作。  （5）研發(fā)節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車。在石油日益稀少和環(huán)境日益嚴(yán)峻的情況下，節(jié)能環(huán)保型汽車新能源汽車和將成為一種趨勢(shì)。met紅軟基地

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