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水泥混凝土路面船山學(xué)院11級交建（1)班聊高成 水泥混凝土路面定義 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。 采用最廣的為普通水泥混凝土路面（圖1—1）。 普通水泥混凝土路面 在公路、城市道路及 機(jī)場道面中，目前我 國采用得最廣泛的是 現(xiàn)場澆筑的普通混凝 土路面，這類混凝土 路面除接縫區(qū)和局部 范圍(邊緣或角隅)外， 圖1-1 不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。 普通水泥混凝土路面施工 1、基層的準(zhǔn)備及放樣：將基層上的雜物及浮土清除干凈，并復(fù)核基層標(biāo)高、坡度及平整度，達(dá)到施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。然后恢復(fù)中線，每10m一樁，放出邊樁，再拉出混凝土路面邊樁，測量標(biāo)高，在樁上標(biāo)出路面設(shè)計(jì)標(biāo)線位置。 普通水泥混凝土路面施工 2、模板安裝：根據(jù)路面標(biāo)高線安裝混凝土路面邊模，模板安裝好，再測量模板頂面標(biāo)高，根據(jù)測量標(biāo)高再調(diào)整模板。調(diào)整后，再測量模板頂標(biāo)高，如不符合要求，再調(diào)整，直至滿足施工規(guī)范要求。 普通水泥混凝土路面施工 3、檢查并調(diào)試拌和機(jī)（圖1-2）及其它機(jī)械設(shè)備性能，做好施工前的準(zhǔn)備工作。 拌和機(jī)（圖1-2） 普通水泥混凝土路面施工 　4、確定混凝土施工配合比：測定現(xiàn)場集料的含水量，根據(jù)集料含水量調(diào)整混凝土設(shè)計(jì)配合比，確定施工配合比，根據(jù)配合比，調(diào)整拌和機(jī)的設(shè)定參數(shù)，使之符合混凝土施工規(guī)范要求。因混凝土路面的質(zhì)量很大重度上取決于混凝土的質(zhì)量，所以，混凝土配合比一定按規(guī)范要求嚴(yán)格控制，使新拌混凝土符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 普通水泥混凝土路面施工 5、拌和料的運(yùn)輸：因運(yùn)輸距離很近，拌和料運(yùn)輸采用5 m3翻斗車運(yùn)輸，考慮到施工季節(jié)氣溫的關(guān)系，拌和料在保濕上應(yīng)注意。· 普通水泥混凝土路面施工 6、混凝土攤鋪：攤鋪時(shí)，用人工配合挖掘機(jī)攤鋪混凝土拌和料。每次攤鋪一個(gè)車道寬，在攤鋪前，檢查模板標(biāo)高，并使基層頂面保持濕潤、清潔，保證混凝土面層與基層的良好結(jié)合。粗平后，用振動(dòng)梁震搗，然后人工拉毛、壓縫。根據(jù)砂漿厚度、氣溫情況、初凝時(shí)間掌握好拉毛、壓縫時(shí)間。拉毛要求整齊，不起毛為度，壓縫要求整齊，且滿足構(gòu)造縫深度要求。 普通水泥混凝土路面施工 7、養(yǎng)生：采用濕潤法養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于14天。養(yǎng)生在壓縫后緊接著進(jìn)行，用濕草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴濕3-5次，保持濕潤。 普通水泥混凝土路面施工 8、切縫：在養(yǎng)生期間，混凝土震搗8小時(shí)左右進(jìn)行切縫。切縫的原則為：先橫縫，后縱縫；先大塊，再小塊。切縫后，立即把濕草簾或麻袋還原，繼續(xù)進(jìn)行養(yǎng)生。 普通水泥混凝土路面施工 9、模板拆除：模板在澆筑混凝土20h內(nèi)拆除。拆模時(shí)，不應(yīng)損壞混凝土板和模板。 水泥面板特性 具有足夠的耐久性，主要有抗凍、抗?jié)B、抗腐蝕、堿--骨料反應(yīng)等方面。 具有足夠的強(qiáng)度，道路混凝土主要強(qiáng)度指標(biāo)就是抗折強(qiáng)度，有一種抗折試塊，可檢測抗折強(qiáng)度的大小。 鋼筋混凝土路面 在混凝土路面板內(nèi)，沿縱橫向配置鋼筋網(wǎng)，配筋率為 0.1～0.2%。鋼筋直徑8～12毫米，縱筋間距15～35厘米，橫筋間距30～75厘米。鋼筋設(shè)在板表面下5～6厘米處，以減輕板面裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)張。板厚和縱縫間距與素混凝土路面相同，但橫縮縫間距可增至10～30米，并設(shè)傳力桿。在地路基軟弱地段和交通特別繁重處，也可將鋼筋網(wǎng)設(shè)在板底面之上5～6厘米處，或設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)。 鋼筋混凝土路面 適用范圍 1、 可廣泛應(yīng)用高速公路上，在基層耐沖刷性不夠、強(qiáng)度不足、軟土路基、高填方、挖填交接段有可能產(chǎn)生不均勻沉降地段。 2、 可作為板長過大、板平面形狀不規(guī)則地段路面之用。 鋼筋混凝土路面 鋼筋種類及技術(shù)要求：鋼筋應(yīng)順直，不得有裂縫、斷傷，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應(yīng)清除。鋼筋最小直徑和最大間距。 需要鋼筋種類表格如（表2-1）。 鋼筋混凝土路面 連續(xù)配筋水泥混凝土路面 在混凝土路面板內(nèi)大量配筋，配筋率達(dá)0.6～1.0%，縱筋直徑12～16毫米，間距7.5～20厘米，可連續(xù)貫穿橫縫。橫筋直徑6～9毫米。間距40～120厘米。鋼筋設(shè)在板厚中央略高處，與板表面距離至少6～7厘米。 連續(xù)配筋水泥混凝土路面 連續(xù)配筋兩種形式：一為自由式，即連續(xù)設(shè)置3～4條脹縫，以便板端部自由脹縮；另一為錨固式，即在板底部設(shè)置若干根肋梁或樁埋入地基內(nèi)，以阻止板的脹縮活動(dòng)。與素混凝土路面相比，連續(xù)配筋混凝土路面板厚可減薄15～20%；縮縫間距可增長至100～300米。但用鋼多，造價(jià)高，施工較復(fù)雜。 連續(xù)配筋水泥混凝土路面 適用地區(qū)：因?yàn)檫B續(xù) 配筋造價(jià)高，只適合 大型工廠及礦區(qū)道路。 預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面 按路面構(gòu)造的不同分為三種： ①無筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面。在混凝土板兩端設(shè)置墩座埋入地基內(nèi)，墩座與板之間設(shè)置彈力縫，放入鋼彈簧。板長中央設(shè)置加力縫，縫內(nèi)設(shè)千斤頂，對混凝土板逐漸施加壓應(yīng)力至5兆帕，然后塞入混凝土預(yù)制塊，取出千斤頂，用混凝土填塞縫隙。 預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面 ②有筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面。在混凝土板厚中央預(yù)留孔，穿進(jìn)鋼絲束，張拉后將兩頭錨固，并在孔內(nèi)注入水泥漿使鋼絲束與混凝土粘牢。較窄的板可僅在板的縱向加力，較寬的板需在縱橫向同時(shí)加力，或按與路中線成小于45°角的斜向加力（圖5）。后者可以連續(xù)澆筑很長的板，在板的兩側(cè)施加應(yīng)力。所加預(yù)應(yīng)力，在縱向?yàn)?～4兆帕，在橫向?yàn)?.4～1.4兆帕。 預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面 ③自應(yīng)力混凝土路面。用膨脹水泥制備混凝土鋪筑路面，借配筋或在板的兩端設(shè)置墩座，通過混凝土的膨脹施加預(yù)應(yīng)力。 預(yù)應(yīng)力混凝土路面板厚可減至10～15厘米，縮縫間距可增至100～150米。但因施工工藝復(fù)雜，所需機(jī)具性能要求較高，除在某些飛機(jī)場建設(shè)中獲得成功經(jīng)驗(yàn)外，尚未普遍推廣。 鋼纖維水泥混凝土路面 于混凝土中摻入1.5～2.0%(體積比)的長25～60毫米、直徑0.25～1毫米的鋼纖維，可使其28天極限抗壓強(qiáng)度和極限抗彎拉強(qiáng)度較素混凝土提高50%以上；而且它的抗疲勞和抗裂縫能力也較素混凝土高（見纖維混凝土）。與素混凝土路面相比，鋼纖維混凝土路面板厚可減小30～50%，縮縫間距可增至15～30米，縱縫間距可增至8米，脹縫可以不設(shè)。鋼纖維混凝土路面施工工藝尚未定型，仍在試驗(yàn)階段。 水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) （1）強(qiáng)度高。 （2）穩(wěn)定性好。 （3）耐久性好。 （4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。 （5）抗滑性能好。 （6）利于夜間行車。 水泥混凝土路面缺點(diǎn) 缺點(diǎn) （1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m 寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。 （2）接縫較多。 （3）開放交通較遲 （4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。YzM紅軟基地

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