這是橋式起重機(jī)ppt，包括了橋式起重機(jī)的構(gòu)造，橋架的結(jié)構(gòu)，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理，起升機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理，司機(jī)室等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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一、橋式起重機(jī)的構(gòu)造 按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)械傳動(dòng)、電氣部分。 1、金屬結(jié)構(gòu)包括橋架和小車架組成，橋架則由主梁、端梁、走臺(tái)、護(hù)欄和操縱室組成。小車由車架和欄桿組成。 2、機(jī)械傳動(dòng)部分則是為實(shí)現(xiàn)天車不同運(yùn)動(dòng)要求設(shè)置的。由起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)所組成。 3、電氣部分由電氣線路和電氣設(shè)備組成。 橋式起重機(jī)上兩大部分 凡是由電機(jī)帶動(dòng)而運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械，如橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，大車和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)都稱為工作機(jī)構(gòu)。 電動(dòng)機(jī)與其所帶動(dòng)的工作機(jī)械共同構(gòu)成的傳動(dòng)系統(tǒng)則稱為電動(dòng)機(jī)的電力拖動(dòng)系統(tǒng)。 二、橋架的結(jié)構(gòu) （一）橋架的組成 1、橋架的組成 天車的橋架是一種移動(dòng)的金屬結(jié)構(gòu)，它承受載重小車的質(zhì)量，并通過車輪支承在軌道上，因而是天車的主要承載構(gòu)件。 由主梁、端梁、小車軌道、走臺(tái)護(hù)欄組成 （一）橋架的組成 （一）橋架的組成 3、箱形主梁和桁架主梁的區(qū)別： （1）同樣條件下，桁架結(jié)構(gòu)比箱形結(jié)構(gòu)梁強(qiáng)度高，但節(jié)點(diǎn)處易出現(xiàn)應(yīng)力集中，甚至裂紋； （2）箱形結(jié)構(gòu)相對(duì)重些； （3）箱形結(jié)構(gòu)制造方便； （4）箱形結(jié)構(gòu)可以使用角形軸承箱，與端梁之間連接有應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生裂紋。 （一）橋架的組成 橋架型起重機(jī)端梁連接角軸承架處有應(yīng)力集中，現(xiàn)場(chǎng)容易產(chǎn)生裂紋。 橋架型起重機(jī)主、端梁連接部位比較堅(jiān)固，是容易產(chǎn)生裂紋的部位。 對(duì)桁架結(jié)構(gòu)的起重機(jī)，節(jié)點(diǎn)板是發(fā)生裂紋較多的部位。 （一）橋架的組成 （二）主梁上拱 （二）主梁上拱 （二）主梁上拱 （三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?3、影響主梁下?lián)系囊蛩兀?主梁發(fā)生嚴(yán)重下?lián)系脑�因主要是�?（1）超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)： (2)腐蝕； (3)高溫的影響； (4)修理不當(dāng)； (5)對(duì)金屬結(jié)構(gòu)，沒有定期的檢查和技術(shù)鑒定，對(duì)變形沒有及時(shí)修理。 （三）主梁下?lián)?4、主梁下?lián)系脑�因是�?主梁產(chǎn)生下?lián)系脑�因有�?（1）制造時(shí)下料不準(zhǔn)、焊接不當(dāng)。 按規(guī)定腹板下料時(shí)的形狀應(yīng)與主梁的拱度要求一致，而不能把腹板下成直料，然后靠烘烤或焊接來使主梁產(chǎn)生上拱形狀，這種工藝加工，方法雖簡(jiǎn)單，但在使用上會(huì)使上拱度很快消失而產(chǎn)生下?lián)稀?（2）維修和使用不合理 。一般主梁上面不允許氣焊和氣割，但有時(shí)為了更換小車軌道等，過大面積地使用了氣焊和氣割，這對(duì)主梁變形影響很大。另一方面不按技術(shù)操作規(guī)定，違章操作，如隨意改變天車的工作類型，拉拽重物及拔地腳螺釘、超負(fù)荷使用等都將造成主梁下?lián)稀?（3）高溫的影響 。 設(shè)計(jì)天車是按常溫情況下考慮的，所以，經(jīng)常在高溫環(huán)境下使用，要降低金屬材料的屈服點(diǎn)和產(chǎn)生溫度應(yīng)力，從而增加了主梁下?lián)系目赡苄浴?（三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測(cè)量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?動(dòng)負(fù)荷試驗(yàn) （三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?三、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理 三、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理 三、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理 三、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理 三、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理 三、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理 2、小車的傳動(dòng)原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理 2、小車的傳動(dòng)原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理 五、起升機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理 五、起升機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)原理 六、司機(jī)室 安全保護(hù)裝置 二、保 護(hù) 裝 置 制動(dòng)裝置 液壓推桿瓦塊式制動(dòng)器 液壓推桿瓦塊式制動(dòng)器其優(yōu)點(diǎn)是：具有啟動(dòng)與制動(dòng)平穩(wěn)，無噪音允許開閉次數(shù)多，使用壽命長。推力恒定，結(jié)構(gòu)緊湊和調(diào)整維修方便等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是用于起升機(jī)構(gòu)時(shí)會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的“溜鉤”現(xiàn)象因而不宜用于起升機(jī)構(gòu)。 制動(dòng)器的安全技術(shù)要求 1.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)，其起升、變幅、回轉(zhuǎn)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)都必須裝設(shè)制動(dòng)器。 2.起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須是常閉的。 3.吊運(yùn)熾熱金屬或易燃易爆危險(xiǎn)品，以及一旦發(fā)生事故可能造成重大危險(xiǎn)或損失的起升機(jī)構(gòu)；其每一套驅(qū)動(dòng)裝置都應(yīng)裝設(shè)2套制動(dòng)器。每套制動(dòng)器應(yīng)能單獨(dú)制動(dòng)住額定起重量。 4.新安裝的起重設(shè)備，必須按設(shè)計(jì)要求測(cè)試制動(dòng)器的性能。 5.對(duì)分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，其制動(dòng)器動(dòng)力矩應(yīng)調(diào)相等，避免引起橋架運(yùn)行歪斜，車輪啃軌。 6.各機(jī)構(gòu)裝設(shè)制動(dòng)器的安全系數(shù)應(yīng)符合表3—1的規(guī)定。 7.在額定力矩下，塊式制動(dòng)器制動(dòng)襯墊與制動(dòng)輪工作面的貼合面積應(yīng)滿足下列要求： 對(duì)壓制成型的制動(dòng)襯墊，每塊不小于設(shè)計(jì)接觸面積的50%； 對(duì)普通石棉制動(dòng)襯墊，每塊不小于設(shè)計(jì)接觸面積的70%。 8.制動(dòng)器應(yīng)調(diào)整適宜，開閉靈活，制動(dòng)平穩(wěn)可靠。起重機(jī)進(jìn)行載荷試驗(yàn)時(shí)應(yīng)作檢查。 9.制動(dòng)輪摩擦面積應(yīng)接觸均勻，不得有影響制動(dòng)性能的缺陷或油污。 10.制動(dòng)輪的溫度，一般不應(yīng)高于環(huán)境溫度的120℃。 11.制動(dòng)輪安裝良好，鍵及聯(lián)接件不得有松動(dòng)現(xiàn)象。 12．帶式制動(dòng)器制動(dòng)帶未磨損前的初間隙，每邊應(yīng)在0.6～1mm范圍內(nèi)，摩擦墊片磨損應(yīng)有補(bǔ)償能力。 13.帶式制動(dòng)器背襯墊鋼帶的端部于固定部分的連接，應(yīng)采用鉸接，不得采用螺栓連接、鉚接、焊接等剛性聯(lián)接形式。 14.盤式制動(dòng)器松閘時(shí)的間隙不得小于0.6mm，但不得大于1.5mm，且兩邊間隙和壓力大小應(yīng)一致。 15.制動(dòng)器的零件，出現(xiàn)下述情況之一時(shí)，應(yīng)報(bào)廢； （1）裂縫； （2）制動(dòng)摩擦墊片厚度磨損達(dá)原厚度的50%； （3）彈簧塑性變形； （4）軸或軸孔直徑磨損達(dá)原直徑的5%； （5）起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪、制動(dòng)摩擦面的厚度磨損達(dá)原厚度的40%。 制動(dòng)器的保養(yǎng) 1、制動(dòng)器的各鉸接點(diǎn)應(yīng)根據(jù)工況定期進(jìn)行潤滑工作，至少每隔一周，應(yīng)潤滑一次，在高溫環(huán)境下工作的每隔三天潤滑一次，潤滑時(shí)不得把潤滑油沾到摩擦片或制動(dòng)輪的摩擦片上 2、及時(shí)清除制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)輪之間的塵垢。 3、液壓電磁推桿制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置中的油液每半年更換一次。如發(fā)現(xiàn)油內(nèi)有機(jī)械雜質(zhì)，應(yīng)將該裝置全部拆開，用汽油把零件洗凈，再進(jìn)行裝配，密封圈裝配前應(yīng)先用清潔的油液浸潤一下，以保證安裝后的密封性能。但在清洗時(shí)，線圈不許用汽油清洗。 制動(dòng)輪的安全技術(shù)要求 制動(dòng)輪經(jīng)過一段時(shí)間的使用以后，其圓周表面會(huì)出現(xiàn)磨損，當(dāng)磨損達(dá)到下列各個(gè)階段時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧��? （1）制動(dòng)輪圓周表面出現(xiàn)0.5mm以上的環(huán)形溝槽，使制動(dòng)輪與摩擦片接觸面積減少，制動(dòng)力矩降低時(shí)，可拆下來磨光，即可裝配后重新使用，不必再經(jīng)過淬火； （2）制動(dòng)輪直徑磨損到原來直徑小3～4mm時(shí)，應(yīng)重新車削加工，在進(jìn)行淬火，恢復(fù)原來的表面硬度，最后磨光，才能使用； （3）起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪、輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的40%時(shí)，應(yīng)該報(bào)廢； （4）其它機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪，輪緣厚度磨損達(dá)原來厚度的50%時(shí)，應(yīng)該報(bào)廢； （5）制動(dòng)輪入發(fā)現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)報(bào)廢更換新的，不得焊補(bǔ)后繼續(xù)使用； （6）如發(fā)現(xiàn)制動(dòng)輪的軸孔與軸配合松動(dòng)、甚至鍵槽與鍵配合松動(dòng)，應(yīng)該更換制動(dòng)輪和軸； （7）制動(dòng)輪表面沾染油污，應(yīng)用煤油清洗。 限位器 限位器有兩類，一類是保護(hù)起升機(jī)構(gòu)安全運(yùn)行的上升極限位置限制器和下降極限位置限制器，另一類是限制運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行極限位置。 下降極限位置限制器是用來限制取物裝置下降至最低位置時(shí)，能自動(dòng)切斷電源，使機(jī)構(gòu)停止運(yùn)行，以保證鋼絲繩在卷筒上的纏繞不少于2圈的安全圈數(shù)。 吊運(yùn)熾熱金屬或易燃、易爆等危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)置兩套起升極限位置限制器，且兩套限位開關(guān)應(yīng)有先后，并盡量采用不同結(jié)構(gòu)形式和控制不同的斷路裝置。 上升極限位置限制器主要有重錘式和螺桿（或蝸輪蝸桿）式兩種。 運(yùn)行極限位置限制器 運(yùn)行極限位置限制器由限位開關(guān)（如圖）和安全尺式撞塊組成，其工作原理是：當(dāng)車體運(yùn)行到極限位置后，安全尺觸動(dòng)限位開關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)柄或觸頭，帶動(dòng)限位開關(guān)內(nèi)的閉合觸頭分開而切斷電源，機(jī)構(gòu)停止工作，車體在允許制動(dòng)距離內(nèi)停車，避免硬性碰撞止檔裝置時(shí)對(duì)運(yùn)行的車體產(chǎn)生過度的沖擊。 緩沖器 防碰撞裝置 為了防止起重機(jī)在軌道上運(yùn)行是碰撞鄰近的起重機(jī)，運(yùn)行速度超過120m/min時(shí)，應(yīng)在起重機(jī)上設(shè)置防碰撞裝置。 其工作原理是：當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行到危險(xiǎn)距離范圍時(shí)，防碰撞裝置便發(fā)出警報(bào)，進(jìn)而切斷電源，使起重機(jī)停止運(yùn)行，避免起重機(jī)之間的相互碰撞。 目前產(chǎn)品主要有：激光式，超聲波式，紅外線式和電磁波式等類型，均是利用光或電波傳播發(fā)射的測(cè)距原理。 超載限制器 超載作業(yè)所產(chǎn)生的過大應(yīng)力，可能使鋼絲繩拉斷，傳動(dòng)部件損壞，電動(dòng)機(jī)燒毀，由于制動(dòng)力矩相對(duì)不夠，導(dǎo)致制動(dòng)失效等。超載作業(yè)對(duì)起重機(jī)結(jié)構(gòu)危害很大，既會(huì)造成起重機(jī)主梁的下?lián)�，主梁的上蓋板及腹板出現(xiàn)裂紋和脫焊，還會(huì)造成臂架和塔身折斷的重大事故，由于超載破壞了起重機(jī)的穩(wěn)定性，有可能造成整機(jī)傾覆的惡性事故。 橋式起重機(jī)，根據(jù)TSG Q0002-2008《起重機(jī)械安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程—橋式起重機(jī)》、GB6067《起重機(jī)械安全規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)要求的所有橋式起重機(jī)，額定起重量大于10t的門式起重機(jī)、裝卸橋、門座起重機(jī)，塔式起重機(jī)及施工升降機(jī)等設(shè)備均應(yīng)安裝超載限制器。 新法規(guī)：所有新出廠起重設(shè)備都必須安裝，舊設(shè)備2011年底加裝完畢。 對(duì)于超載限制器的技術(shù)要求主要有：各種起重量限制器的綜合誤差不應(yīng)大于8％；當(dāng)載荷達(dá)到額定起重量的90％時(shí)，應(yīng)能發(fā)出提示性報(bào)警信號(hào)；當(dāng)起重量超過額定起重量時(shí)，能自動(dòng)切斷起升動(dòng)力源，并發(fā)出禁止性報(bào)警信號(hào)。 超載限制器按其機(jī)構(gòu)形式可分為機(jī)械類型、液壓類型、電子類型等 顯示裝置 傳感器位置 電氣設(shè)備關(guān)系圖 “十不吊”的制度： 　　 ①指揮信號(hào)不明或亂指揮不吊； 　　 ②超過額定起重量時(shí)不吊； 　　 ③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不吊； 　 ④吊物上有人或有其它浮放物品不吊； 　 ⑤抱閘或其它制動(dòng)安全裝置失靈不吊； 　 ⑥行車吊掛重物直接進(jìn)行加工時(shí)不吊； 　 ⑦歪拉斜掛不吊； 　 ⑧具有爆炸性物件不吊； 　 ⑨埋在地下物件不拔吊； 　 ⑩帶棱角塊口物件、未墊好不吊；PZP紅軟基地

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