這是船ppt圖標(biāo)，包括了船，釋義，基本結(jié)構(gòu)，行駛與制動(dòng)，“泰坦尼克”的沉沒(méi)，1912年4月11日，當(dāng)時(shí)世界上最大、最先進(jìn)、最舒適的游輪“泰坦尼克”號(hào)載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開(kāi)始了第一次橫渡大西洋的首航等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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船 - 交通運(yùn)輸工具 船 船舶， 船，指的是:舉凡利用水的浮力，依靠人力、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)(如蒸氣機(jī)、燃?xì)鉁u輪、柴油引擎、核子動(dòng)力機(jī)組)等動(dòng)力，牽、拉、推、劃、或推動(dòng)螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸工具。另外，民用船一般稱(chēng)為船(古稱(chēng)舳艫)、輪(船)、舫，軍用船稱(chēng)為艦(古稱(chēng)艨艟)、艇，小型船稱(chēng)為舢舨、艇、筏或舟，其總稱(chēng)為艦船、船舶或船艇。 釋義 船是重要的水上交通工具。在石器時(shí)代就出現(xiàn)了最早的船——獨(dú)木舟（把一根圓木中間挖空）。然后，出現(xiàn)了有槳和帆的船。后來(lái)又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的船。今天人們用太陽(yáng)能和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)作為船的動(dòng)力，航行的速度令人吃驚，最高時(shí)速已經(jīng)可以達(dá)到500千米以上了。 基本結(jié)構(gòu) 利用機(jī)器推進(jìn)的大船都可稱(chēng)為輪船。小一點(diǎn)的船叫小船（舟或艇）。每一只輪船都有一個(gè)叫船身的身體。早期的輪船是木制的，在船兩側(cè)或尾部裝有帶槳板的輪子，用人力轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，槳板向后撥水使船前進(jìn)�，F(xiàn)在的輪船，船身多用金屬制成，以發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，并使用了螺旋槳。所有的船體都是中空的，因而重量較輕，能浮在水面上。船錨一般位于船頭，也有前后都有船錨的，而螺旋槳?jiǎng)t總是裝在船尾。船體由甲板、側(cè)板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構(gòu)件組成。龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩，制作艦船模型時(shí)要選擇木紋挺直、沒(méi)有節(jié)子的長(zhǎng)方形截面松木條制作。旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度。艦船的旁龍骨常用長(zhǎng)方形截面松木條制作。肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作。龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以便固定船側(cè)板，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艦船模型的龍筋通常也由長(zhǎng)方形的松木條制作。船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結(jié)而成。舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作。船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng)。船首：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷。船尾：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷。舭部：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。 行駛與制動(dòng) 現(xiàn)代的船通常都有發(fā)動(dòng)機(jī)，用以驅(qū)動(dòng)螺旋槳，以使船前進(jìn)。最初的螺旋槳為雙葉槳，而現(xiàn)在的螺旋槳為三葉或四葉槳，動(dòng)力更大。航行中的輪船由于行駛在水中，不具有足夠的摩擦力，所以無(wú)法像汽車(chē)那樣能迅速制動(dòng)。通常船制動(dòng)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，然后拋下沉重的鐵錨，使船速減慢。緊急停船時(shí)可將發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)擋改為倒擋，向后的動(dòng)力與前沖的慣性相抵消，使船體迅速停下來(lái)。 “泰坦尼克”的沉沒(méi) 1912年4月11日，當(dāng)時(shí)世界上最大、最先進(jìn)、最舒適的游輪“泰坦尼克”號(hào)載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開(kāi)始了第一次橫渡大西洋的首航。 船長(zhǎng)史密斯是個(gè)老航海家，已經(jīng)62歲了，他本來(lái)已經(jīng)要退休了，但為了“泰坦尼克”號(hào)的首航成功，才答應(yīng)指揮這趟航行后再退休。 船上富豪云集，人們都沉浸在快樂(lè)中。餐廳里高朋滿(mǎn)座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受著陽(yáng)光的沐��；船艙里，孩子們?cè)阪覒颉⑼嫠?hellip;…整個(gè)游輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。 誰(shuí)也沒(méi)想到，一場(chǎng)災(zāi)難即將降臨。 4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報(bào)：“冰塊，大片冰塊!”但這電訊并沒(méi)有引起船長(zhǎng)的注意。中午11點(diǎn)40分，電訊室又收到電報(bào)：“巨冰!”可這份電報(bào)甚至沒(méi)有被送到駕駛艙去。下午，又來(lái)了份電報(bào)，報(bào)告說(shuō)在“泰坦尼克”號(hào)前方250英里處，有冰山和大量冰塊�？纱�長(zhǎng)卻依然漫不經(jīng)心。晚上，氣溫突降，當(dāng)時(shí)，行駛在“泰坦尼克”號(hào)前的“加利福尼亞人”號(hào)發(fā)現(xiàn)四周都是冰，已經(jīng)停了下來(lái)，并再次發(fā)來(lái)電報(bào)警告說(shuō)，有一座78英里長(zhǎng)的冰山在航線的正前方。這一天，“泰坦尼克”號(hào)共收到7份警告電報(bào)，最后一份電報(bào)距離游輪撞上冰山只有幾分鐘!可居然都沒(méi)有引起重視! 晚上11點(diǎn)40分，等到“泰坦尼克”號(hào)上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了。 雖然船馬上停機(jī)，倒船，并且右滿(mǎn)舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山! “泰坦尼克”號(hào)受撞后，一開(kāi)始向下沉。船員們把婦女和兒童被送上了救生艇。2時(shí)18分，游船完全沉沒(méi)，漆黑的海面上傳來(lái)的哭聲和求救聲…… “泰坦尼克”號(hào)共耗資7500萬(wàn)英鎊，船重46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，高相當(dāng)于11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還第一次有了游泳池和健身館。是當(dāng)時(shí)一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號(hào)》就是根據(jù)這一真實(shí)的故事拍攝的。泰坦尼克號(hào)，臺(tái)灣和香港稱(chēng)為鐵達(dá)尼號(hào)，是20世紀(jì)初英國(guó)制造的一艘在當(dāng)時(shí)世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒(méi)，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。 建造過(guò)程 泰坦尼克號(hào)建造于北愛(ài)爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)汽船的第二艘船。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人游船。泰坦尼克號(hào)有260米長(zhǎng)，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) ， 動(dòng)力3000匹馬力， 航速23~24 浬。盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號(hào)一模一樣大。船上有899名船員，可以運(yùn)載3300名乘客。因?yàn)樗�也運(yùn)送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號(hào)。同樣碩大無(wú)比的4個(gè)煙囪中只有3個(gè)真正工作。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。 泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無(wú)可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。對(duì)一等艙的乘客，她提供了3臺(tái)升降機(jī)；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺(tái)升降機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個(gè)特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實(shí)的再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。 泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。16個(gè)水密（不進(jìn)水的）艙防止她沉沒(méi)。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說(shuō)：「就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船。」 “泰坦尼克”的沉沒(méi) 處女航 鐵達(dá)尼號(hào)的沉沒(méi)地點(diǎn)鐵達(dá)尼號(hào)于1912年4月10日從英國(guó)英格蘭南部港口城市南安普敦出發(fā)，開(kāi)往美國(guó)紐約。船長(zhǎng)叫愛(ài)德華·史密斯，于日正午離開(kāi)了南安普頓(Southampton)港， 預(yù)定渡過(guò)北大西洋， 直達(dá)美國(guó)紐約。當(dāng)她即將啟航時(shí)，另一艘定期航船紐約號(hào)因?yàn)樗�中移�?dòng)的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時(shí)的誤點(diǎn)。啟程后，鐵達(dá)尼號(hào)先穿過(guò)英吉利海峽停泊在法國(guó)瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛(ài)爾蘭的昆士敦(Queenstown，皇后城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達(dá)尼號(hào)將乘客分為三個(gè)等級(jí)。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類(lèi)的乘客身份多為計(jì)畫(huà)在大西洋對(duì)岸營(yíng)造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實(shí)具備與當(dāng)時(shí)其他一般船只的頭等艙一樣的等級(jí)，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因?yàn)榱髓F達(dá)尼的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給鐵達(dá)尼號(hào)而作罷；一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時(shí)世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當(dāng)時(shí)的百萬(wàn)富翁（理論上是以英鎊或是以美金計(jì)算）John Jacob Astor和他的妻子，企業(yè)家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus， the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級(jí)人物 J. Bruce Ismay 以及總設(shè)計(jì)師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過(guò)程中，由于判斷失誤在高速航行下進(jìn)行緊急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果變成轉(zhuǎn)彎加上前進(jìn)的同時(shí)，冰山在船底劃下長(zhǎng)長(zhǎng)的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個(gè)水密艙進(jìn)水。最后由于進(jìn)水量太多，造成船身傾斜達(dá)到接近船身鉛垂（垂直于水平面）的驚人狀況，又因?yàn)閮A斜使得水可以繼續(xù)灌入。最后船身支撐不住重量，當(dāng)時(shí)在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著1522人沉入海底。 在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。 事故的后果和影響 鐵達(dá)尼號(hào)撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)的確使用了國(guó)際通用的摩爾斯電碼遇難信號(hào)SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國(guó)際無(wú)線電通訊會(huì)議第一次提議了SOS信號(hào)。1908年國(guó)際社會(huì)認(rèn)可了這個(gè)提議并慢慢開(kāi)始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的四年前了。然而，英國(guó)的無(wú)線電操作員很少使用SOS信號(hào)，他們更喜歡老式的CQD遇難信號(hào). 泰坦尼克號(hào)的無(wú)線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無(wú)線電操作員哈羅德.布萊德建議他：發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號(hào)，這也可能是你最后的機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)送它了！然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號(hào)中夾雜sos信號(hào)。求救信號(hào)最終在第二天早上被加利福尼亞號(hào)收到，因?yàn)樗�并沒(méi)有24 小時(shí)都監(jiān)聽(tīng)無(wú)線電。 “泰坦尼克”的沉沒(méi) 這場(chǎng)災(zāi)難震驚了國(guó)際社會(huì)。因?yàn)樗�向一些人證明了：人和人們的技術(shù)成就無(wú)法于自然的力量相比。 在當(dāng)時(shí)的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。鐵達(dá)尼號(hào)上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。 就是過(guò)了1個(gè)世紀(jì)后的今天，幾個(gè)關(guān)于泰坦尼克號(hào)和它的沉沒(méi)的荒誕說(shuō)法仍然存在。一個(gè)是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場(chǎng)災(zāi)難。大點(diǎn)的舵的可能會(huì)拯救她，當(dāng)時(shí)她的舵的尺寸按法律上說(shuō)，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對(duì)輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號(hào)的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說(shuō)法是：泰坦尼克號(hào)上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數(shù)量是符合英國(guó)的法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時(shí)所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時(shí)救生船的目的那時(shí)不是用來(lái)裝下全體乘客的；它們只是用來(lái)從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)永久性的改變了這種救生策略。事實(shí)上，即使她有可以裝下更多的救生船來(lái)裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會(huì)有更多的人獲救，因?yàn)樵谒�下沉�(xí)r，船員們沒(méi)有時(shí)間來(lái)放下所有的救生船！還有一種說(shuō)法是：機(jī)械組的船員堅(jiān)持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書(shū)也提到這個(gè)讓它永垂不朽了。事實(shí)是：機(jī)械艙在1：15AM就被淹沒(méi)了。在下沉的最后時(shí)刻，機(jī)械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒(méi)有獲救的任何希望。 另一方面，鐵達(dá)尼號(hào)的沉船形式亦有很多說(shuō)法. 包括全船沉沒(méi);船身近第二及第三支煙囪中間折開(kāi)，然后各自以垂直沉沒(méi);船身近第三及第四支煙囪中間折開(kāi)，然后前船身部分拖著船尾，船尾垂直下沉. 直至1985年，當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英里海域找到鐵達(dá)尼號(hào)殘骸，分別是前兩支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第三個(gè)理論.而這個(gè)理論在其后由占士金馬倫執(zhí)導(dǎo)電影"鐵達(dá)尼號(hào)"體驗(yàn)出來(lái). 當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為，由于第三支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分. 但是在2005年8月，由History Channel贊助的考古隊(duì)伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約十二米乘二十七米，船底的紅色油漆還清楚可見(jiàn).這個(gè)發(fā)現(xiàn)更推翻了過(guò)去20年的"雙截論".科學(xué)家相信鐵達(dá)尼號(hào)，是折開(kāi)三截后沉沒(méi). 泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)極大的影響了船的制造和無(wú)線電電報(bào)通訊。 1913年12月12日，英國(guó)倫敦因此召開(kāi)了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國(guó)際冰山檢測(cè)組織的形成和資金投入。改組織的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門(mén)，直到今天她還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來(lái)裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進(jìn)行。還有就是無(wú)線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開(kāi)通，加上一個(gè)二級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號(hào)。6NC紅軟基地

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