這是飛機(jī)制造ppt，包括了航空器研制過(guò)程，飛機(jī)的試飛、定型，飛機(jī)制造過(guò)程，飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程，擬訂技術(shù)要求，航空器制造技術(shù)特點(diǎn)等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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一 航空器研制過(guò)程 一 航空器研制過(guò)程 一 航空器研制過(guò)程 一 航空器研制過(guò)程 總體設(shè)計(jì) 確定全機(jī)主要參數(shù)，即全機(jī)重量G，發(fā)動(dòng)機(jī)推力比和翼載G／S(S為機(jī)翼面積)； 確定飛機(jī)的基本外形，如機(jī)翼、尾翼平面形狀、大致尺寸和氣動(dòng)布局； 選擇發(fā)動(dòng)機(jī)； 飛行性能的初步估算。如滿足要求，則畫出飛機(jī)的三面圖； 進(jìn)行飛機(jī)的部位安排； 確定結(jié)構(gòu)型式和主要受力構(gòu)件布置，并給出飛機(jī)各部件的重量控制指標(biāo)。 一 航空器研制過(guò)程 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 在總體設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行飛機(jī)各部件結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)(或稱結(jié)構(gòu)打樣設(shè)計(jì))； 對(duì)全機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算； 完成零構(gòu)件的詳細(xì)設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，完成結(jié)構(gòu)的全部零構(gòu)件圖紙和部件、組件安裝圖。 一 航空器研制過(guò)程 一 航空器研制過(guò)程 目前，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，設(shè)計(jì)單位中大部分設(shè)計(jì)工作借助計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(CAD)來(lái)完成，包括分析、計(jì)算、構(gòu)形設(shè)計(jì)，并可直接用計(jì)算機(jī)繪圖、發(fā)圖。已發(fā)展到CAD／CAM一體化，采用無(wú)圖設(shè)計(jì)，只需在制造時(shí)把已儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里的全部數(shù)據(jù)傳遞給計(jì)算機(jī)輔助制造系統(tǒng)(CAM)，使整個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程達(dá)到高度的集成化。 一 航空器研制過(guò)程 4.飛機(jī)的試飛、定型過(guò)程 一 航空器研制過(guò)程 在新飛機(jī)的研制過(guò)程中，往往須進(jìn)行相當(dāng)數(shù)量的科學(xué)研究和試驗(yàn)。 為選擇滿意的外形須做大量的風(fēng)洞試驗(yàn)； 對(duì)用新材料(如復(fù)合材料)制作的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行某些專題研究和試驗(yàn)； 對(duì)某些關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行必要的疲勞或損傷容限的設(shè)計(jì)研制試驗(yàn)，為詳細(xì)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)或進(jìn)行早期驗(yàn)證等。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 數(shù)字樣機(jī)作為制造依據(jù)，基本上實(shí)現(xiàn)了精確設(shè)計(jì)，極大限度減少了工程更改，節(jié)省了大量工裝模具和生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。飛機(jī)是通過(guò)數(shù)字化模型來(lái)表達(dá)的，各階段可共享模型數(shù)據(jù)，因此在產(chǎn)品設(shè)計(jì)同時(shí)，可進(jìn)行CAE分析計(jì)算、工裝設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、可制造性分析，并進(jìn)行數(shù)字化傳遞，為并行工程創(chuàng)造了條件。數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)完全改變了原來(lái)的設(shè)計(jì)制造方法，包括標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)體系，所以它是體系性和全局性的技術(shù)，使傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)發(fā)生了革命性的變化。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：基本實(shí)現(xiàn)機(jī)加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高（一般達(dá)80％），主軸利用率高（95％），且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 焊接技術(shù)發(fā)展日新月異，焊接新技術(shù)不斷擁現(xiàn)，在現(xiàn)代飛機(jī)制造中焊接技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越多，例如以電子束焊接為代表的高能束流焊接技術(shù)工程應(yīng)用日趨成熟，以其優(yōu)質(zhì)的接頭性能、較小的焊接變形等特點(diǎn)而逐漸成為飛機(jī)某些重要構(gòu)件焊接的主要方法。又如近年發(fā)展起來(lái)的攪拌摩擦焊技術(shù)，以其低于熔點(diǎn)塑性的連接特點(diǎn)，接頭力學(xué)性能接近母材，能實(shí)現(xiàn)一般焊接方法無(wú)法焊接的高強(qiáng)鋁合金焊接，將會(huì)給飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)件（如壁板、蒙皮、梁、桁等）的加工帶來(lái)革命性的變化。俄羅斯和西方發(fā)達(dá)國(guó)家焊接技術(shù)發(fā)展迅速，在許多飛機(jī)型號(hào)上得到了較普遍的應(yīng)用，焊接技術(shù)已成為先進(jìn)飛機(jī)研制不可缺少的支撐技術(shù)。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)連接裝配已由單臺(tái)數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)的配置向由多臺(tái)數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)、托架系統(tǒng)配置或由自動(dòng)鉆鉚設(shè)備和帶視覺系統(tǒng)的機(jī)器人、大型龍門機(jī)器人、專用柔性工藝裝備及坐標(biāo)測(cè)量機(jī)等多種設(shè)備、不同配置組成的柔性自動(dòng)裝配系統(tǒng)發(fā)展。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 樹脂基復(fù)合材料具有高的比強(qiáng)度、比模量、抗疲勞、耐腐蝕、成形工藝性好以及可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特點(diǎn)，現(xiàn)已成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)中與鋁合金、鈦合金和鋼并駕齊驅(qū)的四大結(jié)構(gòu)材料之一。國(guó)外干線客機(jī)用量約15％，其應(yīng)用水平成為飛機(jī)先進(jìn)性的一個(gè)重要標(biāo)志。 為滿足飛機(jī)上擴(kuò)大復(fù)合材料應(yīng)用的需求，飛機(jī)制造商在不斷地完善復(fù)合材料層壓板真空袋－熱壓罐制造技術(shù)，并不斷地開發(fā)高性能低成本的復(fù)合材料制造技術(shù)，如：纖維縫合技術(shù)、樹脂轉(zhuǎn)移模塑成形技術(shù)（RTM）、樹脂膜滲透成形技術(shù)（RFI）、真空輔助樹脂滲透成形技術(shù)（VARI）、纖維鋪放技術(shù)、電子束固化技術(shù)及膜片成形技術(shù)等。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn)  復(fù)合材料構(gòu)件成形技術(shù)是制造大飛機(jī)的關(guān)鍵。復(fù)合材料是一種由高強(qiáng)度、高剛度增強(qiáng)材料鋪設(shè)在基體中構(gòu)成的新型材料，具有高比強(qiáng)度、高比模量、良好的抗疲勞性、隱身性好、抗腐蝕性等一系列優(yōu)點(diǎn)。在飛機(jī)上采用復(fù)合材料意味著可以明顯減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，提高飛機(jī)的性能。歐洲空中客車公司的超大型客機(jī)A380，碳纖維復(fù)合材料的用量占結(jié)構(gòu)總重的15%。復(fù)合材料在美國(guó)B787飛機(jī)上的用量達(dá)50%，機(jī)身和機(jī)翼部位都采用碳層合板代替鋁合金，機(jī)體蒙皮結(jié)構(gòu)幾乎全是復(fù)合材料。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 膠接技術(shù)可用于連接不同材料、不同厚度、二層或多層結(jié)構(gòu)。膠接結(jié)構(gòu)重量輕，密封性能好，抗聲振和顫振的性能突出。膠層能阻止裂紋的擴(kuò)展，具有優(yōu)異的疲勞性能，此外膠接結(jié)構(gòu)制造成本和維修成本低。膠接、蜂窩膠接結(jié)構(gòu)及金屬層板結(jié)構(gòu)在大型飛機(jī)上的應(yīng)用前途寬廣。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 先進(jìn)飛機(jī)鈑金壁板的明顯特點(diǎn)是蒙皮厚、筋條高、結(jié)構(gòu)網(wǎng)格化、整體集成度大、結(jié)構(gòu)剛度大和難以成形。第三代飛機(jī)和大型飛機(jī)氣動(dòng)外形要求嚴(yán)、壽命要求長(zhǎng)，鈑金件不許敲擊成形，大都采用精密成形技術(shù)。 在淺筋條小曲率壁板的研制生產(chǎn)中，采用先進(jìn)的噴丸成形技術(shù)。波音的數(shù)控噴丸系統(tǒng)，不僅可控制成形參數(shù)，而且可預(yù)測(cè)和控制噴丸強(qiáng)化與拋光工序?qū)Ρ诎逋庑蔚挠绊�，并研發(fā)了葉輪式數(shù)控拋丸設(shè)備。 在高筋網(wǎng)格式整體壁板研制生產(chǎn)中，開發(fā)壓彎與噴丸復(fù)合成形技術(shù)，發(fā)展了帶自適應(yīng)系統(tǒng)的數(shù)控壓彎?rùn)C(jī)。 在成形設(shè)備方面，除擴(kuò)大規(guī)格外，彎管、旋壓、滾彎、拉形、橡皮囊液壓成形、噴丸及壓彎設(shè)備等均已普遍實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制，并實(shí)現(xiàn)了位移、載荷控制的精密化。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 超塑成形的研究始于60年代，當(dāng)時(shí)IBM用Zn22Al合金材料以兩種方式（鈑金成形和體積成形）來(lái)成形計(jì)算機(jī)部件，并在1965年4月申請(qǐng)了有關(guān)超塑成形的專利。 SPF，SPF/DB構(gòu)件研制中的結(jié)構(gòu)形式從單層SPF構(gòu)件到SPF/DB雙層板、三層板、四層板等，層數(shù)越來(lái)越多，構(gòu)件尺寸越來(lái)越大，形狀越來(lái)越復(fù)雜。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 無(wú)損檢測(cè)為產(chǎn)品提供內(nèi)部質(zhì)量信息，既可作為產(chǎn)品評(píng)價(jià)的依據(jù)，也為工藝分析提供參考信息。西方國(guó)家非常重視無(wú)損檢測(cè)技術(shù)研究，并開發(fā)了許多先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：（1）輕量化、整體化、新型冷卻結(jié)構(gòu)制造技術(shù)向低成本、高效率方向發(fā)展；（2）新材料構(gòu)件制造技術(shù)出現(xiàn)較大突破；（3）新工藝技術(shù)成為現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的重大關(guān)鍵制造技術(shù)，并得到廣泛應(yīng)用；（4）在傳統(tǒng)制造技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的先進(jìn)制造技術(shù)已成為支撐現(xiàn)代制造業(yè)的骨架和核心，以信息化帶動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)，企業(yè)信息化工程得到長(zhǎng)足發(fā)展。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 飛機(jī)裝配是整個(gè)飛機(jī)制造過(guò)程的龍頭，飛機(jī)裝配技術(shù)是中國(guó)飛機(jī)制造過(guò)程中最薄弱的環(huán)節(jié)，這項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)、工藝計(jì)劃、零件生產(chǎn)、部件裝配和全機(jī)對(duì)接總裝的全部過(guò)程，有4個(gè)關(guān)鍵技術(shù):簡(jiǎn)易型架裝配技術(shù)、自動(dòng)化鉚接技術(shù)、先進(jìn)定位裝配技術(shù)和裝配過(guò)程的數(shù)字化仿真技術(shù)。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)協(xié)同研制環(huán)境，是大飛機(jī)制造的發(fā)展平臺(tái)，應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，可以使飛機(jī)研制總裝的周期大大縮短。數(shù)字化飛機(jī)制造過(guò)程的實(shí)質(zhì)是一個(gè)產(chǎn)品數(shù)字建模、數(shù)據(jù)傳遞、拓延和加工處理的過(guò)程，最終形成的飛機(jī)產(chǎn)品尤其是大飛機(jī)，可以看作是數(shù)據(jù)的物質(zhì)表現(xiàn)。美國(guó)波音公司首先實(shí)現(xiàn)以無(wú)紙作業(yè)的數(shù)字化樣機(jī)為手段，開發(fā)了新一代先進(jìn)的波音777客機(jī)，使其提前一年投入市場(chǎng)。洛克希德·馬丁公司在新一代聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)JSF研制中，廣泛應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，使飛機(jī)總裝一次完成，制造成本降低50%，研制周期從原來(lái)的42個(gè)月縮短至24個(gè)月。 二 航空器制造技術(shù)特點(diǎn) 飛機(jī)制造技術(shù)正沿著生產(chǎn)工藝依賴經(jīng)驗(yàn)型向工藝模擬、仿真、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能化制造方向發(fā)展；零件加工成形連接技術(shù)向增量成形、高速切削、高能束加工、精密成形等低應(yīng)力、小變形、長(zhǎng)壽命結(jié)構(gòu)制造方向發(fā)展；從單個(gè)零件制造，向整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)及近無(wú)余量制造技術(shù)發(fā)展；飛機(jī)制造技術(shù)從手工勞動(dòng)、半機(jī)械化、機(jī)械化向數(shù)控化、柔性化、自動(dòng)化技術(shù)方向發(fā)展；從一般鋁合金結(jié)構(gòu)向鈦合金為代表的高性能輕合金結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造技術(shù)方向發(fā)展；向材料制備與構(gòu)件成形同時(shí)制造發(fā)展；制造技術(shù)向信息化、數(shù)字化及設(shè)計(jì)、制造一體化方向發(fā)展。r8F紅軟基地

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