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鐵路運(yùn)輸組織 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 二00五年三月 鐵路運(yùn)輸組織 第一篇 鐵路客流組織與貨流組織 第二篇 車站工作組織 第三篇 車流組織 第四篇 列車運(yùn)行圖 第五篇鐵路通過(guò)能力計(jì)算與加強(qiáng) 第六篇 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制 第七篇 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作 緒 論 一、鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用 二、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 三、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程 四、我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容 五、《鐵路運(yùn)輸組織》課程內(nèi)容 六、技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化 七、《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》參考文獻(xiàn) 一、鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用 地位與作用 鐵路的歷史發(fā)展 改革開(kāi)放20年鐵路建設(shè)的新成就 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 二、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 基本上不受地理?xiàng)l件的限制； 能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)； 運(yùn)輸成本較低，投資效果較高； 有較高的送達(dá)速度； 受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。 環(huán)保功能（低污染和噪聲） 三、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程 四、我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容 現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡(jiǎn)介； 國(guó)內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式； 我國(guó)鐵路生產(chǎn)管理方法。 （一）現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡(jiǎn)介 MRPII，JTP，精益生產(chǎn)，敏捷制造； 我國(guó)的生產(chǎn)管理理論與實(shí)踐； （二）國(guó)內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式 基礎(chǔ)技術(shù)文件主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式 （二）國(guó)內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式 日常調(diào)度指揮主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式 （三）我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容 （1）運(yùn)輸計(jì)劃 （2）貨物列車編組計(jì)劃 （3）列車運(yùn)行圖 （4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃 （5）運(yùn)輸方案 （6）日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整 （7）車站行車工作細(xì)則 （1）運(yùn)輸計(jì)劃 運(yùn)輸計(jì)劃具體規(guī)定了國(guó)家賦予鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，通常分運(yùn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）。它是編制相應(yīng)時(shí)期鐵路其他工作計(jì)劃的依據(jù)。 在一定時(shí)期內(nèi)，需由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨運(yùn)量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運(yùn)輸計(jì)劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。 （2）貨物列車編組計(jì)劃 貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的組織方法。 列車編組計(jì)劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的車流組織計(jì)劃。 通過(guò)列車編組計(jì)劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過(guò)能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。 （3）列車運(yùn)行圖 由于在鐵路線上運(yùn)行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過(guò)能力，鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)或通過(guò)。 列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各個(gè)部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。 （4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃 為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，需要有一定的機(jī)車車輛加以保證。運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃作為運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的組成部分，它規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車車輛的保證計(jì)劃。 （5）運(yùn)輸方案 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運(yùn)輸方案就是按照運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所確定的任務(wù)和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過(guò)程等技術(shù)文件的規(guī)定，對(duì)一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。 （6）日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整 由于在實(shí)際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個(gè)階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對(duì)當(dāng)時(shí)形成的運(yùn)輸情況，通過(guò)編制日常工作計(jì)劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運(yùn)輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運(yùn)輸調(diào)整措施，以保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。 （7）車站行車工作細(xì)則 車站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個(gè)車站都要制訂《車站行車工作細(xì)則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程；車站通過(guò)能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。 五、《鐵路運(yùn)輸組織》課程內(nèi)容 （1）鐵路客流組織與貨流組織； （2）車站工作組織； （3）車流組織； （4）列車運(yùn)行圖及鐵路通過(guò)能力； （5）鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃及調(diào)度工作。 六、技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化 裝備現(xiàn)代化 管理現(xiàn)代化 人的現(xiàn)代化 七、《鐵路運(yùn)輸組織》參考文獻(xiàn) 《中國(guó)鐵路》《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》《鐵道學(xué)報(bào)》《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)》《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》《系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)》《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》《管理工程學(xué)報(bào)》《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》等 《Transportation Science》 《Transportation Research》（A、B、C、D）ldk紅軟基地

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