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鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù) 王柏松 內(nèi)容 1 鐵路橋梁病害問題 2 鐵路橋梁維護(hù) 3 鋼橋明橋面加固維修 4 橋梁保養(yǎng)與維修要點 1 鐵路橋梁病害問題 法國國營鐵路公司(SNCF)一直致力于努力優(yōu)化橋梁構(gòu)件的使用和建設(shè)，使橋梁與高速度之間的安全性得到有機(jī)的結(jié)合。他們認(rèn)為，只有從設(shè)計階段時就加以考慮，同時在施工及維護(hù)階段予以重視，橋梁百年使用壽命的問題才能得以保障。 1.1 概述 空氣、水、礦物質(zhì)及微生物等多種外界因素均會對橋梁各部分構(gòu)件產(chǎn)生不同程度的腐蝕；列車動載對橋梁構(gòu)件又將產(chǎn)生疲勞破壞、聯(lián)結(jié)件松動甚至產(chǎn)生脆性破壞。這些問題的產(chǎn)生往往都互為關(guān)聯(lián)，彼此影響，從而加速了橋梁的破壞。 1.2 影響橋梁百年使用壽命的常見問題與對策 1.2.1混凝土構(gòu)件 在海洋環(huán)境地區(qū)，海水的硫化、氯化等作用將使混凝土產(chǎn)生龜裂，使混凝土外部帶腐蝕性的氣體、水份等侵蝕內(nèi)部鋼筋，進(jìn)而引起鋼筋銹蝕、失效（如圖）。選擇建橋所采用的混凝土?xí)r，首先應(yīng)考慮采用抗腐蝕性好、抗?jié)B等級高的水泥。如含硅灰、粉煤灰、或礦渣的混合水泥及抗硫酸鹽水泥。 對混凝土早期由于水化熱或其他原因產(chǎn)生的裂紋，應(yīng)考慮采用低水化熱（主要針對大體積混凝土而 言）的水泥，以消除混凝土早期裂紋造成鋼筋易銹蝕等的不良因素（如下圖）�？刂苹炷�土早期裂紋是避免鋼筋銹蝕的重要手段之一。 在粗骨料選擇上，碎石的化學(xué) 成份應(yīng)引起重視。由于某些碎石中 所含的堿活性物質(zhì)將與混凝土中堿 離子產(chǎn)生堿骨料反應(yīng)也將使混凝土 產(chǎn)生龜裂（如右圖）；在這種情況 下，應(yīng)選擇低堿水泥或含硅灰、粉 煤灰、或礦渣的混合水泥；同時， 在攪拌混凝土用水方面，也應(yīng)注意 其化學(xué)成份，以避免產(chǎn)生堿式反應(yīng)。 1.2.2鋼筋 空氣和水是對鋼筋產(chǎn)生腐蝕作用 的必要條件。為此，要求鋼筋 必須留有足夠的凈保護(hù)層。當(dāng)空 氣、水 份通過混凝土的孔隙侵蝕鋼 筋，鋼筋將逐漸被氧化，產(chǎn) 生銹蝕。 而鋼筋被完全銹蝕 后的體積將是原體積的1000 倍，這就使混凝土因受擠壓 而開裂、剝落（如左圖）。 對海洋環(huán)境的地區(qū)，海水對鋼筋的腐蝕更具危險性，因此，對建于海水中的橋墩，法鐵考慮不小于7厘米的凈保護(hù)層；對淺水區(qū)域，凈保護(hù)層也不小于5厘米，并對鋼筋涂防腐劑。而對鋼管混凝土樁基來說，根據(jù)百年腐蝕速率的統(tǒng)計，在具較強(qiáng)腐蝕性的土壤中，設(shè)計樁基截面的外徑應(yīng)考慮6毫米厚的無效截面。 在電氣化鐵路上，由于雜散電流產(chǎn)生的電解作用、混凝土中的細(xì)菌，都將導(dǎo)致鋼筋的腐蝕。為此，也要對重要部位的鋼筋涂防腐劑或采用陰極保護(hù)。 為此，需區(qū)分不同的破壞等級（如冬季在公路面撒鹽將對該處鐵路橋墩、臺產(chǎn)生腐蝕作用），對橋梁的不同部位采用不同的凈保護(hù)層。 1.2.3 鋼構(gòu)件 鋼構(gòu)件較常見的是構(gòu)件與空氣接觸的表面發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。因此要盡量減少鋼構(gòu)的交叉部位，以避免保護(hù)漆無法或難以涉及。防銹漆壽命較短，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，以保持其完整性。對鋼構(gòu)的重要部件，可采用表面鍍鋅防護(hù)；對油漆防護(hù)，在涂漆前一定要做好預(yù)處理，選擇的材料要注意其兼容性。 疲勞現(xiàn)象是鋼構(gòu)百年壽命 的重要指標(biāo)之一。疲勞裂紋多 是由于周期性加載產(chǎn)生。列車 通過橋梁的速度越高，其傷害 性就越大。 對鋼構(gòu)件的變截面、孔口、焊接等處，均為易產(chǎn) 生應(yīng)力集中的部位，一旦產(chǎn)生裂紋，就容易使其迅速 擴(kuò)展。其作用機(jī)理是：微裂紋→材質(zhì)下降→破壞。因 此應(yīng)盡量避免鋼構(gòu)件截面產(chǎn)生突變。 因此，在組裝構(gòu)件時，對鋼構(gòu)件聯(lián)結(jié)處，可采用增 大接觸面的方式，以減小應(yīng)力集中，增大抗疲勞能力。 而對橫向桿件采用圓弧型聯(lián)結(jié)（如圖），則可大大提高 桿件的抗疲勞能力。 而脆性破壞則是由于所受荷載大于其強(qiáng)度引起。多 是由于鋼材韌性差、受撞擊等原因引起微裂紋擴(kuò)展、溫 度過低等引起，這種破壞是突發(fā)的，并且是災(zāi)難性的。 因此鋼材的選擇應(yīng)考慮其抗沖擊能力大于在選定溫度范圍內(nèi)的抗沖擊能力。 1.2.4 橋梁支座 支座應(yīng)選用承載能力強(qiáng)，易更換的類型。橡膠支座 雖然易老化龜裂，但由于更換方便，所以受到廣泛的應(yīng) 用。 1.3 設(shè)計必須遵守的原則 （1）設(shè)計階段就應(yīng)該按百年使用壽命的驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計（包括橋梁的類型與形狀、橋梁的位置等）。 （2）設(shè)計構(gòu)件應(yīng)盡量簡潔，提倡采用整體結(jié)構(gòu)，盡量避免接頭。 （3）設(shè)計階段就應(yīng)注重選材，材料的各項指標(biāo)均應(yīng)滿足百年使用壽命的要求，采用的施工工藝應(yīng)能保證橋梁百年使用。 （4）盡量避免橋梁受到外力的沖擊，如公路為下穿式時，應(yīng)對橋墩采取保護(hù)措施。 （5）考慮各種影響因素后，預(yù)留一定的安全系數(shù)。 （6）應(yīng)考慮方便今后的維修工作，同時保證排水良好。 1.4 其它 當(dāng)然，施工階段也是十分重要的因素，一定要遵 照設(shè)計和施工規(guī)范的要求，對進(jìn)場的所有工程材料進(jìn) 行嚴(yán)格檢驗，施工工藝不得違反工序要求，才能保證 產(chǎn)品能滿足百年使用壽命的要求。 維修方面，建立橋梁的電子臺帳，關(guān)注其使用過 程的動態(tài)情況，及時、有效地進(jìn)行維護(hù)，也是橋梁百 年壽命的有效保證。 2 鐵路橋梁維護(hù) 2.1 法鐵橋梁維護(hù)管理體制 法國鐵路有30000座橋梁，每年維護(hù)費(fèi)用約為1.7億 歐元。法鐵橋梁維護(hù)實行三級管理：法鐵基礎(chǔ)運(yùn)營部基 礎(chǔ)維修處主要負(fù)責(zé)橋梁專業(yè)維修規(guī)程制定，負(fù)責(zé)大型橋 梁改造工程項目維修計劃制定，在法鐵范圍內(nèi)為橋梁檢 測與維修提供指導(dǎo)和幫助；設(shè)在各個地區(qū)的23個鐵路局 維修處（負(fù)責(zé)橋梁維護(hù)有2—3人）負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查下屬 綜合維修段橋梁檢測與維護(hù)工作；鐵路局的綜合維修段 設(shè)線路生產(chǎn)單位（橋梁維護(hù)人員：高速線2-3人，既有 線10人左右）負(fù)責(zé)對本段范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)、修復(fù)性維護(hù)和更新改造。 2.2橋梁維護(hù)的總體原則 法鐵橋梁維護(hù)原則就是在橋梁設(shè)計使用壽期的基礎(chǔ) 上以最優(yōu)化總成本保持設(shè)施的最佳工狀態(tài)，保證設(shè)施的 通行安全和設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。橋梁維護(hù)目標(biāo)就是采取檢 查、保養(yǎng)、維修等手段保證橋梁在正常使用壽命期內(nèi)不 發(fā)生超過其承受力的疲勞或荷載，保證橋梁的通行安全 和可維護(hù)性，避免出現(xiàn)橋梁過快衰減或出現(xiàn)無法修復(fù)的 損失。在保證安全的前提下通過制定維護(hù)質(zhì)量及成本控 制規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，改善維護(hù)人員的工作環(huán)境，改進(jìn)資產(chǎn)的儲 備狀態(tài)，追求總體效益的最大化。分為預(yù)防性維護(hù)、修 復(fù)性維護(hù)和改造。 2.3 橋梁結(jié)構(gòu)維護(hù)內(nèi)容 2.3.1 橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)防性維護(hù) 橋梁預(yù)防性維護(hù)的目的就是減少橋梁故障發(fā)生的概 率或衰減度，保證橋梁的正常狀態(tài)。維護(hù)措施分為檢 查、保養(yǎng)和維修。 2.3.1.1 檢查 檢查是指通過目測或?qū)嵉赜^測對橋梁的狀態(tài)進(jìn)行測 試和對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行測量，對產(chǎn)生的偏差進(jìn)行分析比 較，從而發(fā)現(xiàn)缺陷，及時進(jìn)行修復(fù)。 (1)持續(xù)性檢查 參加人員為法鐵所有員工，檢測方式為隨時隨地不 定期在線路到和橋梁上，采用方法為目測觀察法，觀 察到橋梁及結(jié)構(gòu)物有異常情況立即通知線路中斷行 車，然后請專家檢測后再予以放行。采用這種檢測方 法的目的是提高和培養(yǎng)法鐵全體員工對基礎(chǔ)設(shè)施安 全責(zé)任意識，基礎(chǔ)設(shè)施的安全涉及到法鐵及全體員 工，人人有責(zé)任來檢查和監(jiān)督基礎(chǔ)設(shè)施的安全狀況。 (2)年度檢查 每年進(jìn)行一次，由綜合維修段的線路生產(chǎn)單位負(fù) 責(zé)，檢查人員為由段長選擇確定（上崗前進(jìn)行橋梁專 業(yè)維修知識培訓(xùn)，合格后上崗，有效期5年）的高級技 工，檢測后寫出橋梁檢查報告，并簽名負(fù)責(zé)。檢查的 方法是目測。在沒有進(jìn)行綜合檢查前，年檢是唯一的 定期檢查手段，已經(jīng)進(jìn)行了綜合檢查的重點檢查橋梁 最敏感的部位，檢查的目的是為及時發(fā)現(xiàn)橋梁損壞或 失常情況下的潛在危險。 地中海線箱梁內(nèi)部檢查通道 (3)綜合檢查 每5年進(jìn)行檢查一次。檢查人 員由線路生產(chǎn)單位的專業(yè)檢查人 員、綜合維修段的橋梁專家、 地區(qū)鐵路局的橋梁專家組成，通 過帶可伸縮液壓托架的橋梁檢測 車(見上頁圖)和特長高架檢測平 臺(見右圖)進(jìn)行， 是一項詳細(xì)、 深入的檢查，目的是發(fā)現(xiàn)橋梁 的一切不足，對檢查報告進(jìn)行 分析，根據(jù)經(jīng)驗對橋梁的隱患和缺陷確保進(jìn)行全面診斷 和評估，而且持續(xù)到下次綜合檢查前，在特別必要的情 況下用專用的工具鉆探取樣進(jìn)行強(qiáng)化檢測。 (4)特別檢查 特殊的專業(yè)由法鐵委托特殊的企業(yè)進(jìn)行，法鐵派代 表參加。如近幾年法國洪水泛濫成災(zāi)，造成河床損壞， 橋梁水下的檢測由專業(yè)的水下檢測機(jī)構(gòu)來完成。 (5)具體缺陷檢查內(nèi)容(鋼梁橋、鋼筋土橋梁) ①檢查前的準(zhǔn)備工作 A橋梁附近清除雜草； B排水溝清理； C查閱每一座橋梁上一次檢查后的檢查報告及維修記錄。 ②鋼筋混凝土及予應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁檢查 A梁部和基礎(chǔ)檢查內(nèi)容 a 結(jié)構(gòu)變形情況:以原有橋梁建造時的狀態(tài)為參考值， 檢查縱坡面和平面的局部變形和整體變形等; b 混凝土缺陷(不含裂縫):碳化、多孔隙、表面化學(xué) 腐蝕、露筋、外部缺陷、堿性反應(yīng)等； c 鋼筋：鋼筋受腐蝕的長度、鋼筋截面受腐蝕的面 積比例、斷筋、不連續(xù)等； d 予應(yīng)力鋼筋：受腐蝕程度、斷裂、混凝土與予應(yīng) 力鋼筋的連結(jié)等； e 混凝土裂紋：裂紋的大小、傳播方向、裂紋的含 水程度、周期性變化等； f 支座：道碴落入、支撐變形、金屬盤老化等。 g 圍欄檢查：檢查狀態(tài)良好程度； h 結(jié)構(gòu)受潮情況。 B 墩臺（含墩、臺、擋墻、護(hù)坡）檢查 a 整體變形情況檢查：縱向、橫向變形等； b 砌體：裂縫、局部變形、砌體材料（強(qiáng) 度、機(jī)械撞擊、化學(xué)侵蝕、大風(fēng)水流產(chǎn)生的沖擊）等； c混凝土：強(qiáng)度、空洞深度及面積、鋼筋的腐蝕及與 混凝土的結(jié)合、受撞擊損壞、化學(xué)腐蝕等； d結(jié)構(gòu)受潮情況。 ③鋼梁橋檢查 A檢查部位:主梁、扣件、支座等。 B腐蝕：受腐蝕長度、面積、表面腐蝕的厚度等； C裂紋：裂紋部位、裂紋長度等； D裝配：裝配缺陷； E受碰撞情況； F支座：雜物嵌入、滾軸老化、位移等； G防水性情況。 2.3.1.2 保養(yǎng) 保養(yǎng)是通過有限的工作推遲或避免通常因橋梁周邊環(huán)境造成的、后果嚴(yán)重的維護(hù)工作。保養(yǎng)由綜合維修段在每年年度檢查時進(jìn)行。保養(yǎng)的主要內(nèi)容是清除橋梁上或周邊的植物、引水槽及涵洞清污、清除鋼結(jié)構(gòu)橋梁及其它部位的污垢等。保養(yǎng)采用隨時逐點推進(jìn)的辦法進(jìn)行。 2.3.1.3 維修 維修是恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)最接近設(shè)計期望值的服務(wù)狀態(tài)和預(yù)期壽命。維修可以保證橋梁的質(zhì)量。根據(jù)橋梁的檢查分析情況確定維修，維修的主要內(nèi)容為鋼結(jié)構(gòu)梁刷漆、磚石、砼填補(bǔ)縫、修繕密封系統(tǒng)等。 2.3.2 修復(fù)性維護(hù) 修復(fù)性維護(hù)指在故障出現(xiàn)后恢復(fù)橋梁的正常狀態(tài)。故障的產(chǎn)生原因可能是一些不明的、偶然的、無法預(yù)見的、事故性的，如地震、突然撞擊、惡劣天氣等。修復(fù)性維修的工作包括排除故障和修理恢復(fù)。排除故障是指采取臨時措施使設(shè)施臨時具備其功能（如出現(xiàn)洪水導(dǎo)致橋梁坍塌，采用臨時支墩讓列車臨時通過）。修理恢復(fù)是指使設(shè)施重新恢復(fù)其功能。 2.3.3 改造 改造是指通過關(guān)鍵部件更換（或更新）恢復(fù)設(shè)施狀 態(tài)。改造的原因是設(shè)施達(dá)到了其疲勞極限或設(shè)施過于老 化導(dǎo)致維修成本大幅提高，設(shè)施已不能在短期內(nèi)以合理 的成本維持其應(yīng)有的安全性能、良好運(yùn)行或動力舒適水 平。 2.3.3.1 鋼結(jié)構(gòu)橋梁 鋼結(jié)構(gòu)橋梁改造的主要原因是疲勞損傷，主要表現(xiàn) 在部件開裂直至斷裂或鉚接結(jié)構(gòu)松散。老化的鋼結(jié)構(gòu)橋 梁被列為法鐵最關(guān)注的和最優(yōu)先考慮的問題。解決這種 橋梁的唯一辦法就是更換橋梁或限速通過。 2.3.3.2 水中建造的橋梁基礎(chǔ) 水中建造橋梁的退化基本上與運(yùn)營無關(guān)，主要是水 流的沖刷導(dǎo)致基礎(chǔ)的輕微位移或斷裂，容易產(chǎn)生軌道變 形，影響行車安全。改造的主要方法是預(yù)先加固橋梁基 礎(chǔ)（通過系統(tǒng)的潛水檢查和探測）來保證橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固。 2.3.3.3小型橋涵 由于小型橋涵難以接近（植物較多、淤塞），年久 修，有可能導(dǎo)致涵洞坍塌，石砌排水溝由于受荷載增 加和振動的原因，引起坍塌或損壞，應(yīng)經(jīng)常清理植物、 挖淤，并全面更新?lián)p壞的橋梁。 2.4 橋梁維護(hù)信息化管理系統(tǒng) 法鐵采用Fichier Corurin OA 軟件對橋隧維護(hù)實行 信息化管理，收集、整理、分析法鐵范圍內(nèi)的橋隧信息 和資料，以此做為橋梁維護(hù)措施和確定維護(hù)預(yù)算費(fèi)用。 法鐵對橋梁維護(hù)信息化管理采用分級授權(quán)，法鐵基礎(chǔ)運(yùn) 營維護(hù)部可以查閱法鐵范圍內(nèi)的橋隧維護(hù)信息但無權(quán)修 改信息，地區(qū)鐵路局可以查閱本地區(qū)范圍內(nèi)的橋梁維護(hù) 信息但不可修改，綜合維修段只可查閱本段范圍內(nèi)的橋 梁維護(hù)信息并可根據(jù)檢查情況修改增加信息。系統(tǒng)分為 橋梁檔案管理系統(tǒng)和維護(hù)評分管理系統(tǒng)。橋隧檔案管理 分為4個系統(tǒng)：（1）橋梁；（2）擋墻；（3）隧道； （4）小橋涵。檔案信息按不同類型進(jìn)行分類，包括橋梁建設(shè)時的資料、位置、結(jié)構(gòu)、特性等信息。維護(hù)評分檔案按橋梁的組成部分進(jìn)行分類，對缺陷進(jìn)行定義，量化缺陷，按缺陷大小進(jìn)行評分，缺陷越小，評分越低，橋梁的建造時間越久，評分越高。把每一次檢查觀察到的資料都輸入評分系統(tǒng)。建立橋梁維護(hù)信息化系統(tǒng)的目的中對橋梁實行評級管理，為橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)設(shè)立可靠的指標(biāo)，精確在衡量橋梁狀態(tài)的演變過程，利用統(tǒng)計手段對不同橋梁出現(xiàn)缺陷的原因進(jìn)行橫向比較和評估，為橋梁的維護(hù)、更新提供可靠的依據(jù)。 2.5 小結(jié) 法鐵鐵路橋梁維護(hù)在以預(yù)防性維護(hù)為主，故障發(fā) 生后采用修復(fù)性維護(hù)，在設(shè)施達(dá)到了疲勞極限時進(jìn)行改 造措施。橋梁維護(hù)管理采用信息化系統(tǒng)，對全部的橋梁 進(jìn)行資料收集、整理、分析，對設(shè)施的老化和維護(hù)需求 進(jìn)行準(zhǔn)確的定義，以此作為橋梁維護(hù)的依據(jù)，達(dá)到最合 理地分配維護(hù)資源，最合理采取維護(hù)措施。 法鐵采用維護(hù)信息化管理系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的缺陷評 級標(biāo)準(zhǔn)對，法鐵范圍內(nèi)的橋梁統(tǒng)一建檔，進(jìn)行評級管 理，依據(jù)評級來確定橋梁維護(hù)的手段和措施，這種科學(xué) 的檔案評級能夠及時發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷，分析橋梁出現(xiàn)缺 陷的原因，這種計算機(jī)評級管理系統(tǒng)對做好我國橋梁維 護(hù)有很好的借鑒意義。 鋼梁明橋面加固 我國過去的鋼橋都采用明橋面，明橋面直接承受列車的沖擊作用，一是縱橫梁容易出現(xiàn)疲勞裂紋；二是軌枕易變位，使得明橋面的軌道結(jié)構(gòu)的維護(hù)量大；三是明橋面噪聲大。 明橋面產(chǎn)生裂縫一般是由于構(gòu)造細(xì)節(jié)而造成的疲勞開裂，以下示出了幾座橋的橋面裂紋，裂紋大發(fā)生于橫梁與主桁的連接處，也有在縱梁加勁肋端部切口處腹板產(chǎn)生的裂縫。 鋼梁明橋面加固 Birmingham bridge 橫梁裂紋 鋼梁明橋面加固 白水河大橋橫梁裂紋 鋼梁明橋面加固 內(nèi)昆線岷江大橋 鋼梁明橋面加固—裂縫原因分析 (一) 裂縫原因分析 1.橫梁梁端連接細(xì)節(jié)的疲勞開裂主要原因： (1) 梁端約束 許多橫梁端部的連接是按簡支來處理的，只要求傳遞剪力，假定在抗彎方面完全呈柔性。然而實際使用的鉚接、栓接或焊接都無法做到完全柔性。梁端轉(zhuǎn)動時會受到連接件的抵抗，總有一些抵抗力矩（梁端約束）產(chǎn)生。一般情況下，連接細(xì)節(jié)上部受拉，下部則壓向它所連接的板件。這種連接細(xì)節(jié)會引起兩種對抗疲勞性能不利的情況，一是連接件畸變；一是約束引起端力矩。對于靜力荷載而言，梁端約束能增加梁的承載能力，是有益的但在周期荷載作用下，這一約束會引起疲勞損傷。梁端約束可導(dǎo)致連接角鋼下部豎向裂紋。這在美國的很多鋼橋中出現(xiàn)。 鋼梁明橋面加固—裂縫原因分析 (2) 橫梁梁端的削弱 為減小梁端約束，將橫梁下翼緣切除，這樣使橫梁切口處的應(yīng)力幅增大很多。由于主桁的下?lián)�，橫梁梁端受拉，可能導(dǎo)致橫梁腹板下部豎向裂紋。寶成線白水河橋就出現(xiàn)過類似的裂紋。 (3) 面外變形 橫梁的面外變形，可能導(dǎo)致橫梁梁端腹板自由間隙處水平裂紋。這是因為連接角鋼與橫梁翼緣存在自由間隙，這段橫梁腹板自由段在荷載作用下發(fā)生反復(fù)的出平面彎曲�！朵摌蚱�勞設(shè)計解說》建議適當(dāng)放寬自由間隙，大致可按10cm取用。面外變形引起裂紋的實橋有：美國Prairie Du Chien橋、Walt Whitman橋。京津線楊村橋、京山線飲馬河橋、京廣線渠馬河橋。中國京山線北運(yùn)河7孔31.68m下承桁梁的橫梁梁腹板加勁肋下端水平裂紋。 鋼梁明橋面加固—裂縫原因分析 2. 縱梁腹板裂縫原因分析 明橋面一般為縱橫梁體系，橋面的縱梁一般為I型，縱梁腹板上焊有豎向加勁肋，起加勁腹板的作用，但是橫聯(lián)和人行道托架也可借它與腹板相連，所以某些加勁肋又起了連接板的作用，曾有過因疏忽了加勁肋有連接板的作用，未在構(gòu)造上加以處理，以致在加勁肋下端切口處腹板上產(chǎn)生裂縫。另外，由于枕木直接放在縱梁翼緣上，枕木的變形使上翼緣發(fā)生側(cè)向彎曲，在加勁肋上端切口處腹板產(chǎn)生裂縫。 鋼梁明橋面加固—加固方法 (二) 加固方法 (1) 對于縱梁加勁肋，加勁肋不能與受拉翼緣焊接在一起，加勁肋端部離受拉翼緣應(yīng)有50～100mm的距離。 (2) 對于由角鋼組成的橫梁，由于抗彎剛度很小，縱梁彎曲變形引起橫彎端部裂縫，應(yīng)加強(qiáng)橫梁，可將組合I字形加固為箱形。 (3) 對重疊形式的縱橫梁，為了減小縱梁彎曲對橫梁的影響，可將縱橫梁連接處的螺栓孔改為橢圓孔。 4.1 (一)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的目的 運(yùn)營橋梁是鐵路工務(wù)設(shè)備中永久性的大型結(jié)構(gòu)物，也是鐵路行車設(shè)施的重要組成部分和確保鐵路運(yùn)輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建困難、造價困難、造價較高的特點。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。我國鐵路橋梁，由于建造年代不同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一和設(shè)計施工中的局限性，存在著許多問題。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的不斷增長，為適應(yīng)列車提速、重載運(yùn)輸?shù)男枰�，橋梁必須具有更高的承載、抗災(zāi)能力和安全可靠度，也對橋梁養(yǎng)護(hù)維修部門提出了更高的要求。因此，做好橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，對于確保鐵路運(yùn)輸安全，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，具有十分重要的意義。 4.2 (二)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù) 橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，必須確立以“保證行車安全”為主要目標(biāo) ，遵循“設(shè)備質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想。正確掌握設(shè)備狀態(tài)的變化規(guī)律和劣化程度，適時地進(jìn)行修理，逐步達(dá)到“狀態(tài)控制，周期均衡，設(shè)備改善，保證安全”，其基本任務(wù)是： 1.根據(jù)橋梁運(yùn)營中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，適時進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防或延緩設(shè)備狀態(tài)的劣化，經(jīng)常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度、安全不間斷地運(yùn)行。 2.隨著鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的提高，有計劃地加固和改善橋梁設(shè)計狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界和孔徑要求，增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用性能。 4.2 (三)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的原則 橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，既要滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展和行車安全的需要，而大部分施工作業(yè)又是在行車條件下進(jìn)行既有設(shè)備的拆除恢復(fù)或修理更換。因此，必須講求科學(xué)合理、安全可靠，遵循以下主要原則，力求在設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、作業(yè)手段先進(jìn)、管理水平提高等方面有所成效。 1.全面貫徹鐵道部提出的《鐵路主要技術(shù)政策》和《鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策》的方針，結(jié)合實際需要和具體條件，制訂橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作計劃和規(guī)劃目標(biāo)。 2.嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路橋梁建筑物大修維修規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時還應(yīng)遵照鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等其它有關(guān)規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，作為橋梁養(yǎng)護(hù)維修的基本法則。 4.2 (三)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的原則 3.橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，有計劃地整治重大病害，加固改造設(shè)備，防止病害發(fā)生和發(fā)展，及時消除危及行車安全的處所，保持橋梁設(shè)備經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)，提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 4.橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)證安全和質(zhì)量的前提下，應(yīng)特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。 5.積極依靠科技進(jìn)步，全面實行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，逐步實現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、作業(yè)機(jī)械化、管理科學(xué)化。 4.2 (四)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理 橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理主要包括兩個方面，即對管轄橋梁設(shè)備的管理和養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)全過程的管理。若按照業(yè)務(wù)分工，還有技術(shù)、計劃、勞力、料具、成本、質(zhì)量、安全、教育等管理。各項管理工作是由特定的管理體制的運(yùn)作來實施的，并通過相應(yīng)的工作制度加以保證。為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理逐步走上標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的軌道，為實現(xiàn)管理科學(xué)化創(chuàng)造條件，還應(yīng)建立起行之有效的管理工作體系。 目前，我國橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理的技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)是鐵道部，而在鐵路局，實行路局一分局一工務(wù)段和工務(wù)段一領(lǐng)工區(qū)一工區(qū)兩個三級管理。有關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)維修總的方針、原則和標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部制訂發(fā)布，鐵路局按照“路局決策、分局組織、工務(wù)段執(zhí)行”三級管理的職能，有機(jī)結(jié)合加以實施。工務(wù)段作為管理的基層組織，具體負(fù)責(zé)橋梁設(shè)備的檢查管理和養(yǎng)護(hù)維修工作，橋梁的大修改造，另由專業(yè)大修部門承擔(dān)，橋梁動態(tài)特性和病害診斷，由路局組織橋梁檢定隊通過試驗進(jìn)行評估，從而實行對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的全面管理。 4.2 (四)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理 隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，鐵路運(yùn)輸載重增加、列車密度加大、行車速度提高，勢必造成設(shè)備狀態(tài)變化加劇，養(yǎng)修作業(yè)時間減少。由于運(yùn)輸組織的調(diào)整，小站慢車的關(guān)停，給橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作帶來更大的難度。因此，橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理，在組織體制、修程修制、養(yǎng)修方式、作業(yè)手段等方面進(jìn)行相應(yīng)的改革，也是勢在必行的重要議事。根據(jù)國外對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理經(jīng)驗，結(jié)合我國的具體實際，將管理基層的工務(wù)段作為設(shè)備管理部門，注重對橋梁設(shè)備的檢查、管理和日常養(yǎng)護(hù)，實行養(yǎng)修成本控制，橋梁的大修和維修由專業(yè)修理部門負(fù)責(zé)進(jìn)行，從而將粗放性的管理機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性的管理機(jī)制，以促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理水平的提高。 4.2 (五)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式 按照設(shè)備綜合工程學(xué)的原理，橋梁設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修，要區(qū)別不同的結(jié)構(gòu)類型，選擇確切的修理方式、修理點和間隔時間，進(jìn)行狀態(tài)臨界修或周期預(yù)防修。為此，必須合理地劃分修程、制訂標(biāo)準(zhǔn)、確定周期、建立體系。 1.劃分修程 根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，把橋梁的整個運(yùn)用檢修過程，劃分為經(jīng)常保養(yǎng)、綜合維修和大修三個修程，實行“養(yǎng)修分開”的修理制度。 由于整座橋梁設(shè)備是由多種不同構(gòu)件組成的。各個構(gòu)件相互傳遞著來自列車的荷載，并保持整體平穩(wěn)完好。由于各個構(gòu)件的材質(zhì)不同、構(gòu)造不同、功能不同，其自身的狀態(tài)變化規(guī)律也不同。還應(yīng)根據(jù)不同規(guī)律和構(gòu)件特點，區(qū)分出保養(yǎng)、維修、大修的不同修程范圍，確定不同修程的作業(yè)項目和要求。 4.2 (五)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式 2.制訂標(biāo)準(zhǔn) 在劃分保養(yǎng)、維修和大修三個修程的界限后，還應(yīng)解決每個修程在什么狀態(tài)下做?做到什么狀態(tài)?制訂出相應(yīng)的狀態(tài)臨界標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。使設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)質(zhì)量、養(yǎng)修投入加以有效的控制。 3.確定周期 為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作有效運(yùn)作，必須合理確定“臨界修”位置和間隔時間長短的選擇，也就是要確定合理的周期。由于橋梁設(shè)備的結(jié)構(gòu)類型不同，使用條件不同，新舊程度不同，其“臨界修”位置和間隔時間長短有很大的區(qū)別，因此，合理確定周期是橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個重要決策問題。 4.2 (五)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式 周期的合理確定，應(yīng)以設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律、設(shè)備安全可靠程度和總費(fèi)用最節(jié)省為依據(jù)，一般取決于設(shè)備的變化速率和出現(xiàn)故障的平均間隔。所確定的周期，決不允許設(shè)備出現(xiàn)失修狀態(tài)，以設(shè)備的儲備能力略有過剩為好。但是，為了便于全局性的管理，所確定的周期從宏觀上來講，在可靠度容許范圍內(nèi)出現(xiàn)稍稍的“超前”或“過剩”還是正常的，因為比起“一刀切”的情況，畢竟大大減少了盲目性。由子同類型的橋梁，其變化的規(guī)律和速率不盡相同，因此，所確定的周期，對具體的每座橋梁來說，還要“因地制宜”，不能“一刀切”，要以狀態(tài)控制來調(diào)整保養(yǎng)或維修或大修的間隔時間。還由于橋梁設(shè)備中橋面、梁體、支座·墩臺及附屬設(shè)施的變化規(guī)律也各不相同，在確定周期時，也要進(jìn)行合理的匹配。 4.2 (五)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式 4.建立體系 為了使“狀態(tài)修”的原則在維修養(yǎng)護(hù)中切實應(yīng)用，還必須作出實施的具體規(guī)定，建立起保養(yǎng)、維修和大修工作管理體系。 (1)保養(yǎng)體系 a.通過觀測分析找出不同部件的變化規(guī)律后，要重點找出與行車關(guān)系較大的部件的狀態(tài)變化速率。 b.根據(jù)變化規(guī)律，統(tǒng)籌考慮，使每次保養(yǎng)后留有一定的儲備能力，對保養(yǎng)作業(yè)作出具體規(guī)定，也就是做到什么狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)�？朔�勞力多，多保養(yǎng)，勞力少，少保養(yǎng)或追求“格上格”等盲目保養(yǎng)的狀況。 c.要對狀態(tài)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量實行全面控制。對設(shè)備的檢查，要根據(jù)“狀態(tài)修”的需要，除做好常規(guī)檢查外，還需開展全員、全設(shè)備、全項目的檢查，建立檢查負(fù)責(zé)制和狀態(tài)分級控制的辦法，對作業(yè)質(zhì)量的控制，除強(qiáng)調(diào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律外，對關(guān)鍵項目運(yùn)用質(zhì)量管理圖，實行作業(yè)質(zhì)量控制。 4.2 (五)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式 (2)維修體系 a.根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律和整體功能的靂要，確定維修的控制項目和控制條件，建立狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。 b.以改善設(shè)備狀態(tài)、均衡質(zhì)量、延長大維修周期和設(shè)備使用壽命為目的，明確維修的項目范圍和做法要求，建立工作標(biāo)準(zhǔn)。 　c.明確維修在技術(shù)上和作業(yè)上的要求，也就是做到什么狀態(tài)?建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 (3)大修體系 　a.按照橋梁設(shè)備整體功能和安全可靠度的需事，根據(jù)狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，確定大修的修程范圍和控制條件。 　b.以提高質(zhì)量、均衡狀態(tài)為目的，通過對更換橋面、鋼梁涂裝壽命周期最佳經(jīng)濟(jì)效益的分析研究，合理匹配三大修程周期，逐步走上設(shè)備良性循環(huán)的軌道。 　c.明確大修工作的技術(shù)管理要求，建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和土作標(biāo)準(zhǔn)。 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 從橋梁養(yǎng)護(hù)維修的基本任務(wù)出發(fā)，為確保鐵路運(yùn)輸安全暢通，適應(yīng)列車提速、重載運(yùn)輸需要，橋梁養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)重點做好設(shè)備檢查、狀態(tài)分析評估和預(yù)防整治病害等工作。 1.設(shè)備檢查 檢查是系統(tǒng)掌握設(shè)備狀態(tài)的重要手段，為做好橋梁養(yǎng)護(hù)和大維修工作提供主要依據(jù)，并能及時發(fā)現(xiàn)和分析病害，據(jù)以采取有效的防治措施，正確規(guī)定列車運(yùn)行條件。 橋梁設(shè)備檢查重點、內(nèi)容、方法可按照大維修規(guī)則的規(guī)定辦理。為保證各項檢查結(jié)果的準(zhǔn)確可靠，必須認(rèn)真執(zhí)行各項檢查制度，仔細(xì)做好記錄，建立有關(guān)臺帳。橋梁檢查工作生要有以下幾種形式: (1)經(jīng)常檢查。主要是檢查設(shè)備狀態(tài)變化較快和直接影響行車的部位，并對已發(fā)生的病害定時觀測。‘一般由工長、領(lǐng)工員對管內(nèi)設(shè)備每月或每季度檢查一遍，長大橋梁還應(yīng)由巡守員每日檢查一次。技術(shù)復(fù)雜及有嚴(yán)重病害的橋梁，由工務(wù)段組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查。 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 (2) 定期檢查。主要是重點病害的定期觀測監(jiān)視和設(shè)備春秋季檢查。對運(yùn)營年久，病害嚴(yán)重并發(fā)展較快的危及行車安全的橋梁，應(yīng)按上級規(guī)定的期限和要求，指定專人進(jìn)行定期觀測監(jiān)視。每年春融及汛前，應(yīng)對橋梁涵的排水、泄洪及渡汛防護(hù)的設(shè)施進(jìn)行一次檢查。秋季，應(yīng)對橋梁涵設(shè)備進(jìn)行全面檢查和狀態(tài)評定，據(jù)以制訂次年設(shè)備整修計劃。檢查工作由工務(wù)段根據(jù)鐵路局的要求組織進(jìn)行。長大橋梁及重要設(shè)備，工務(wù)段長必須親自檢查，分局和鐵路局派員重點參加。 (3) 特別檢查。主要是需要使用專用儀器的檢查，如線橋年縱斷面測量、橋梁界限檢查、梁跨撓度和拱度測量、梁跨結(jié)構(gòu)斷面及平面測繪、混凝土梁裂紋和中性化程度探測、鋼梁涂膜裂化程度測定、支座轉(zhuǎn)角位移測量、墩臺變形測量、河床斷面測量、隧道襯砌、水源、道床及山體動態(tài)等。檢測工作，由工務(wù)段組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行。 (4) 檢定試驗。為了進(jìn)一步掌握橋梁技術(shù)狀態(tài)，了解結(jié)構(gòu)特性，查明病害情況，由鐵路局組織橋梁檢定隊，對大跨度、新型結(jié)構(gòu)、出現(xiàn)嚴(yán)重病害和受外界損傷危及行車安全的橋梁進(jìn)行試驗檢定，以確定橋梁的承載、抗洪、抗震能力，規(guī)定列車運(yùn)行條件，分析病害原因及危害程度，提出加固的措施意見。 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 2. 狀態(tài)分析評估 橋梁設(shè)備通過各項檢查，掌握其實際工作狀態(tài)后，還需進(jìn)一步進(jìn)行科學(xué)的分析判斷，以能采取有針對性的整修加固。目前，對運(yùn)營橋梁狀態(tài)的評估方法，主要有以下幾種: (1) 狀態(tài)劣化評定 橋梁在運(yùn)營過程中，承受荷載的作用和環(huán)境的侵害，必然會引起結(jié)構(gòu)功能變化，構(gòu)成對行車安全的影響，也即橋梁狀態(tài)的劣化。由于荷載作用和環(huán)境侵害的程度不同，影響結(jié)構(gòu)功能和行車安全的程度也不相同， 因此，橋梁的劣化程度也是不同的。為了便于對橋梁劣化狀態(tài)進(jìn)行評定，鐵道部組織專家，從設(shè)備狀態(tài)劣化程度對行車安全度和結(jié)構(gòu)功能健全度的影響來評定分級，制定了《劣化評定標(biāo)準(zhǔn)》，將劣化程度進(jìn)行分級，即AA(極嚴(yán)重)，A1(嚴(yán)重).B(較重).C(中等)，D(輕微)等級。 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 (2) 病害診斷及剩余壽命評估 橋梁在運(yùn)用檢修的壽命周期內(nèi)，根據(jù)狀態(tài)變化和健全度衰退的程度，進(jìn)行適時的修理，使其最大限度地恢復(fù)原有功能。但隨著時間的推移，其健全度必將逐步喪失，以至失去應(yīng)有功能而報廢。因此，對橋梁在運(yùn)用過程中，科學(xué)地診斷病害，有效地整治病害，在確保行車安全和適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展前提下，充分發(fā)揮橋梁功能的潛力，最大限度地延長使用壽命，取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，具有十分重要的意義。 近幾年來，鐵科院和西南交大等有關(guān)專家，開展了對鋼梁疲勞剩余壽命、混凝土梁耐久性及墩臺基礎(chǔ)狀態(tài)等評估技術(shù)的研究，取得較好效果。尤其是老齡鉚接鋼梁疲勞剩余壽命評估方法，具有一定的針對性和實用性，已廣為應(yīng)用。 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 (3)狀態(tài)評估專家系統(tǒng) 隨著計算機(jī)技術(shù)的普及應(yīng)用，人們運(yùn)用專家知識和模擬專家行為，進(jìn)行計算機(jī)編程，解決較為復(fù)雜的疑難問題，就是所謂的專家系統(tǒng)。西南交大有關(guān)專家、教授，在搜集總結(jié)專家經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，研究開發(fā)的橋梁損傷評估專家系統(tǒng)，通過對整座橋梁各部位影響功能的損傷項目及其損傷表現(xiàn)的調(diào)查，運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)推理，確定橋梁損傷等級及其對策。這項技術(shù)已在部分路局使用，效果良好。若進(jìn)一步完善后推廣應(yīng)用，將使橋染狀態(tài)評估更為簡捷、準(zhǔn)確。 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 3.預(yù)防與整治病害 目前，我國鐵路運(yùn)輸運(yùn)營橋梁中的病害橋梁，將近橋梁總數(shù)的五分之一，雖不斷進(jìn)行整治，但新生病害的增長趨勢仍未很好抑制。因此，橋梁的養(yǎng)護(hù)維修土作，在做好設(shè)備檢查和狀態(tài)評估的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)不同的劣化程度，有針對性地進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)，綜合維修和大修整治，有效地控制病害的發(fā)生或發(fā)展。 （1）經(jīng)常保養(yǎng)。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的主要環(huán)節(jié)，其目的是:預(yù)防病害出現(xiàn)，消除嚴(yán)重危害和臨近超限處所，經(jīng)常保持橋梁各部位狀態(tài)均勻完好，保證行車安全平穩(wěn)。其重點內(nèi)容是:明橋面橋枕、護(hù)軌、聯(lián)結(jié)零件的整修，鋼梁清洗和涂裝修補(bǔ)，支座清掃加油、污工體勾縫修補(bǔ)，排水設(shè)施清淤疏通等。 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 （2）綜合維修。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的重要修程，其作角是:部分恢復(fù)橋梁各部件功能，按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合，有病治病，治病除根”的方針，遵循“全項目”的原則，對設(shè)備進(jìn)行適時預(yù)防性修理和病害整治，保持整座設(shè)備質(zhì)量均衡等強(qiáng)，以達(dá)到延緩劣化速率、延長大維修周期、延長使用壽命的目的。其重點內(nèi)容是:全面整平橋面，更換失效橋枕，聯(lián)結(jié)零件整修或更換，鋼梁維護(hù)性涂裝，傷損構(gòu)件整修或更換，圬工裂損修補(bǔ)，支座整平加油，隧道漏水的小量整治，排水溝清理，襯砌小量圬工修補(bǔ)，隧道內(nèi)整體道床混凝土修理，隧道通風(fēng)、照明設(shè)施等。 （3）大修整治。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的重點關(guān)鍵，其作用是:根據(jù)橋梁技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸發(fā)展的需要，有計劃地進(jìn)行周期大修、重點大修和一般大修等。 周期大修是指整孔橋面更換、整孔鋼梁(或鋼塔架)重新涂裝等工程；中橋以上更換梁跨、擴(kuò)孔、墩臺大修、基礎(chǔ)加固、復(fù)雜的鋼梁加固等列為重點大修工程；其他病害整治和大修列為一般大修工程。 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 橋梁建筑物大修工作范圍主要包括: a.整孔更換橋面，包括整孔更換橋枕，換鋪分開式扣件，更換護(hù)軌，鋼梁上蓋板、上平縱聯(lián)的保護(hù)涂裝，更換上蓋板松動、爛頭鉚釘?shù)龋? b.更換或增設(shè)整孔人行道和安全檢查設(shè)備，包括避車臺、防火設(shè)備臺； c.整孔鋼梁或整個鋼塔架重新涂裝； d.加固鋼梁或鋼塔架，包括更換、加固、修理損傷桿件，提高載重能力，擴(kuò)大建筑限界，改善不良結(jié)構(gòu)，更換大量鉚釘和高強(qiáng)度螺栓； e.換支座，包括跨度80 m以上鋼梁支座的起頂整正； 4.2 (六)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容 f.更換鋼梁或圬工梁； g.整孔圬工梁裂縫注漿、封閉涂裝或保護(hù)層中性化裂損、鋼筋銹蝕整治； h.更換或增設(shè)整孔圬工梁拱防水層； i.加固圬工墩臺及基礎(chǔ)； j.更換或增設(shè)墩臺； k.橋梁擴(kuò)孔； l.修復(fù)或增設(shè)防護(hù)及河調(diào)建筑物； m.整治威脅橋梁安全的河道。 研究建議 1、客運(yùn)專線橋梁營運(yùn)過程動力特性及變形監(jiān)測，尤其對特殊跨、特殊環(huán)境地質(zhì)處橋梁 2、橋梁狀態(tài)健康監(jiān)測技術(shù) 3、既有橋梁病害調(diào)查及加固技術(shù) 4、橋梁及其附屬監(jiān)測修復(fù)技術(shù) 5、橋梁有效預(yù)應(yīng)力監(jiān)測技術(shù) 6、強(qiáng)風(fēng)條件橋上行車安全性研究 7、橋梁結(jié)構(gòu)損傷標(biāo)準(zhǔn)和處理方法研究 8、橋梁快速修復(fù)技術(shù)研究 9、橋梁狀態(tài)及對行車安全影響評價 10、橋梁營運(yùn)過程快速施救通道及措施研究 11、車、線、橋耦合振動研究 12、橋梁界面接觸狀態(tài)及對行車影響研究 13、橋梁信息化管理技術(shù)研究 14、營運(yùn)中的問題及解決措施研究 謝謝!JhA紅軟基地

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