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這是一個關于電梯操作工講義PPT模板，主要介紹了電梯基本概述、電梯主要結構原理及安裝使用要點、電梯安全操作規(guī)程等內容。電梯是指用電力作為拖動動力，具有乘客或載貨轎廂，并運行于垂直或垂直方向傾斜角度不大于150的兩側剛性導軌之間，運送乘客和貨物的固定設備。基本特點是以電力作為拖動動力；有一個轎廂，可以運送乘客或貨物；轎廂運行在兩根垂直的或垂直傾斜度小于15 度的剛性導軌之間等，歡迎點擊下載電梯操作工講義PPT模板哦。
電梯操作工講義PPT模板是由紅軟PPT免費下載網推薦的一款職業(yè)PPT類型的PowerPoint.
電梯管理、操作工培訓講義 諸城市特種設備作業(yè)人員培訓考試中心編制 2012年11月20日
培訓內容
一、電梯基本概述
電梯起源與發(fā)展
電梯定義
電梯分類
電梯基本構造
電梯基本知識
電梯曳引傳動型式
二、電梯主要結構原理及安裝使用要點
三、電梯安全操作規(guī)程
電梯起源與發(fā)展
第三階段：智能化控制電梯模式
迅達首先于1994將智能控制運用在電梯上，實現了模擬人的視覺、聽覺、記憶、判斷、分析….
在電梯的控制系統(tǒng)中綜合體現了：
轎廂的合理、預先分配
客流量的計算
經濟運行
等待限制
大廳監(jiān)控、遠程監(jiān)控
故障自診斷
特殊功能模塊化配置：殘疾人等待、語音引導、提示、基站隨機設置
電梯的分類
按運行速度分:
低速梯:V≤1.0m/s
快速梯:1.0m/s＜V＜2.0m/s （10層以上）
高速梯:2.0m/s≤V＜3.0m/s （16層以上）
超高速梯:V≥3.0m/s ~ 10.0m/s
試驗用梯＞10m/s
行業(yè)術語：
低層: 20 層以下 中層: 21-40 層
高層: 41-60 層 超高層: >60 層
假定層距 = 2.8 m
電梯的分類
按拖動電動機類型方式分
交流電梯
曳引電動機采用交流電動機
單速電動機，速度一般不高于0.5M/S。
雙速電動機，速度一般不高于1M/S。
交流調壓調速電梯，速度一般不高于1.75M/S。
交流調頻調壓調速電梯，廣泛應用于各速度段。
電梯的分類
直流電梯
曳引電動機采用直流電動機
88年起停止生產，目前已被交流調頻調壓調速電梯所取代。
電梯的分類
按驅動方式分
鋼絲繩曳引驅動式電梯（摩擦式）
液壓驅動式電梯（分為柱塞直頂式和柱塞側頂式）
齒輪齒條式電梯：一般用于工程電梯。
電梯的分類
按控制方式分
手柄控制：操縱廂內的手柄來控制
按鈕控制：轎廂內或廳門外按鈕來控制
信號控制：廳外上、下呼梯信號、轎廂內指令信號及其它信號加以綜合分析，司機只需按下啟動按鈕，電梯即可自動運行停靠的電梯，一般用于客梯或客貨兩用梯。
集選電梯：
將各種信號加以綜合分析，自動決定轎廂運行的無司機操縱的電梯。
在司機狀態(tài)下，轉為信號控制。
電梯的分類
順向截車，反向最遠截車。
下集選電梯：主要用于住宅電梯。
并聯(lián)電梯
兩、三臺電梯共用廳外召喚信號，由控制系統(tǒng)自動調度電梯運行，當電梯無任務時，一臺電梯自動返回基站，另一臺電梯則停在其它層樓或停在設定的區(qū)域中心。
電梯的分類
群控電梯
三臺以上的電梯共用廳外召喚信號，由控制系統(tǒng)自動控制和集中調度電梯的運行、停車及返回基站或區(qū)域中心，主要用于高層建筑中。
群控智能控制電梯
由電腦控制系統(tǒng)根據召喚信號、轎廂位置、轎廂負載等自動選擇最佳運行控制方式的群控電梯。
電梯的分類
綜合而言
電梯速度：低速→快速→高速→超高速10米/秒以上，最高已達16米/秒
電氣控制：由有觸點（繼電器→無觸點（PLC、半導體）
元氣件：分立元件→集成電路→微處理器
驅動：交流雙速→直流調速(可控硅)→交流調速→交流變頻調速
交通管理：單梯→并聯(lián)→群控→人工智能控制（AITP、M10）
電梯運行：更加安全可靠，更加舒適快捷
安全可靠、方便舒適
電梯基本構造
電梯是機、電合一的大型復雜產品，機械部分相當于人的軀體，電氣部分相當于人的神經。
機與電的高度合一使電梯成為現代科技的綜合產品。
電梯的組成結構
按機電劃分
機械與電氣
按結構劃分
機房、井道、底坑、層樓
電梯基本構造
按功能劃分
曳引系統(tǒng)
導向系統(tǒng)
轎廂
門系統(tǒng)
重量平衡系統(tǒng)
電力拖動系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)
安全保護系統(tǒng)
曳引系統(tǒng)
功能：輸出與傳遞動力，使電梯運行
組成：主要由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪、反繩輪等組成
曳引機：電動機、制動器、減速箱等組成，為電梯的運行提供動力，如無齒輪，則沒有減速箱。
曳引鋼絲繩：連接轎廂和對重，靠與曳引輪間的摩擦力來傳遞動力，驅動轎廂升降。
導向輪：安裝在曳引機機架上或承重梁上，將曳引繩引向對重或轎廂的鋼絲繩輪。
反繩輪：設置在轎廂頂和對重架頂部的動滑輪及設置在機房的定滑輪，根據需要曳引繩繞過反繩輪可構成不同的曳引比
導向系統(tǒng)
功能：限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌上下作升降運動。
組成：由導軌、導靴、導軌支架組成
導軌：在井道中確定轎廂與對重的相互位置，并對它們的運動起導向作用的組件，一般由鋼軌與連接板構成。
導靴：安裝在轎廂和對重架上，與導軌配合，強制轎廂和對重的運動服從于導軌的部件。
導軌架：是支承導軌的組件，固定在井道壁上。
轎廂
功能：用以運送乘客或貨物的電梯組件，是電梯的工作部件。
組成：由轎廂架與轎廂體（轎壁、轎頂、轎底及操縱箱等）構成，對于客梯，轎底一般安裝有負載稱重裝置。
轎廂架：固定轎廂體的承重構架，由上梁、立柱、底梁等組成
轎廂體：電梯的工作容體，具有與載重量和服務對象相適應的空間，由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂等組成。
門系統(tǒng)
功能：封住層站入口和轎廂入口
組成：由轎廂門、層門、開門機、門鎖裝置等組成。
轎廂門：設在轎廂入口的門，由轎門板、門導軌、轎廂地坎等組成。
層門：又稱廳門，設置在每個層站入口的門，由門、門導軌、層門地坎、層門聯(lián)動機構及自復門機構等組成。
開門機：使轎廂門及層門開啟或關閉的裝置。
門鎖裝置：設置在層門內側，門關閉后將層門鎖緊，同時接通安全回路，使電梯方能運行的機電連鎖安全裝置。
重量平衡系統(tǒng)
功能：相對平衡轎廂重量，使轎廂與對重間的重量差保持在某一個限額之內，減少電梯曳引電動機功率的損耗，減少鋼絲繩與曳引輪之間的曳引力（摩擦力），從而延長鋼絲繩的使用壽命，保證電梯的曳引傳動正常。
組成：對重和對重塊及重量補償裝置。
對重：由對重架和對重塊組成，其重量與轎廂滿載時的重量成一定比例，與轎廂間的重量差具有一個恒定的最大值，又稱平衡重。
對重重量=轎廂重量+K*額定載重量（K=0.4- 0.5）
重量平衡裝置：補償轎廂與對重側曳引繩長度變化對電梯平衡設計影響的裝置，一般有平衡鏈和平衡鋼絲繩。
電力拖動系統(tǒng)
功能：提供動力，實行電梯速度控制。
組成：供電系統(tǒng)、曳引電動機、速度反饋裝置、調速裝置等
曳引電動機：電梯的動力源，交流電梯使用交流電動機，直流電梯使用直流電動機或晶閘管。
供電系統(tǒng)：為電梯的電機提供電源的裝置。
速度反饋裝置：為調速裝置提供電梯實際速度信號的反饋裝置，如測速發(fā)電機、速度編碼器等，一般安裝在曳引電動機尾部。
調速裝置：對曳引電動機實行速度調節(jié)和控制的裝置。
電氣控制系統(tǒng)
功能：對電梯的運行實行控制與操縱
組成：操縱裝置、位置顯示裝置、控制柜（屏）、平層裝置、選層器等
操縱裝置：對電梯的運行實行操縱的裝置，即轎廂內的操縱箱（COP）及樓層呼梯盒。
位置顯示裝置：即轎廂或樓層顯示器
控制柜（屏）：對電梯實行電氣控制的裝置（控制系統(tǒng)心臟），安裝在機房內。
平層裝置：由磁感應器和隔磁板構成，磁感應器安裝在轎廂頂部，隔磁板安裝在每一層樓井道的平層位置，以隔磁板對磁感應器的插入起隔磁作用，發(fā)出平層信號。
電氣控制系統(tǒng)
選層器
機械選層器：設置在機房之中，通常以鋼帶與電梯轎廂連接，模擬電梯運行狀態(tài)的機械-電氣裝置，起到指示轎廂位置、選層及消號、確定運行方向、發(fā)出減速信號等作用。
電子選層器：通過井道格雷碼或控制系統(tǒng)(位置編碼器如IGS200等)來完成。
安全保護系統(tǒng)
功能：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發(fā)生
組成：主要由限速器、安全鉗、緩沖器、端站保護裝置等
限速器
能反映電梯實際運行速度，當電梯速度超過允許值時，能發(fā)出電信號及產生機械動作，切斷安全回路或迫使安全鉗動作，安裝在機房中。
安全鉗
能與限速器產生連動，以機械動作將轎廂強行制停在導軌上，安裝在轎廂或對重的兩側。
安全保護系統(tǒng)
緩沖器
當轎廂或對重撞擊底坑時吸收能量，保證轎廂安全制停，有彈簧式及油壓式之分。
端站保護裝置
一組防止電梯超越上、下端站的開關或強迫換速裝置，能在轎廂或對重碰到緩沖器前，切斷控制回路或總電源，使電梯安全制停。
電梯基本知識
電梯的基本規(guī)格
電梯的用途：指客梯、貨梯、醫(yī)梯等
額定載重：設計規(guī)定的電梯載重量。為保證電梯正常運行所允許的載重量，單位為千克或公斤，對制造廠而言是設計與制造的主要依據，對用戶而言則是選用電梯的主要依據，因此是電梯的主參數。
額定速度：設計規(guī)定的電梯運行速度。為保證電梯正常運行所允許的電梯速度，單位為米/秒，額定速度與額定載重量一樣，也是電梯設計與制造和選用的主要依據，因此也是電梯的主參數。
電梯基本知識
拖動方式：電梯采用的動力類型，有交流電力拖動、直流電力拖動及液力拖動三種。
控制方式：對電梯的運行實行操縱的方式，即手動控制、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯(lián)控制、群控等。
轎廂尺寸：指轎廂內部尺寸和外廓尺寸，以深×寬表示，內部尺寸由梯種和額定載重量決定，外廓尺寸則關系到井道的設計
門的型式：電梯門的結構型式，可分為中分式、旁開式及直分式等。
上述七個方面的內容，可以基本確定一臺電梯的服務對象、運送能力、工作性能及對井道及機房的土建要求，因此被稱為電梯的基本規(guī)格，上述這些內容的搭配方式，稱為電梯系列型譜
電梯基本知識
電梯的型號
所謂型號，即采用一組字母和數字的組合，以簡單名了的方式，將電梯基本規(guī)格的主要內容表示出來。
電梯基本知識
產品類別
電梯、液壓梯 - T
產品品種
客梯 – K 貨梯 - H
客貨梯 – L 病床梯 - B
雜物梯 - W
觀光梯 - G
汽車梯 - Q
電梯基本知識
拖動方式
交流 - J
直流 - Z
液壓 - Y
電梯基本知識
控制方式
SZ：手柄操縱控制、自動門
SS：手柄操縱控制、手動門
AZ：按鈕控制、自動門
AS：按鈕控制、手動門
XH：信號控制
JX: 集選控制
BL：并聯(lián)控制
QK：群控
額定速度參數：
0.25 m/s;0.5 m/s
0.63 m/s;1.0 m/s;1.6 m/s; 1.75 m/s
2.0 m/s;2.5 m/s
電梯基本知識
額定載重量
320 kg;400 kg
630 kg;800 kg;1000 kg;1500 kg
2000 kg;2500 kg;3000 kg;5000 kg
電梯基本知識
產品型號編制說明：
TKJ 1000/1.6 – JX
交流調速乘客電梯，額定載重量為1000千克，額定速度1.6米/秒，集選控制。
THY 1000/0.63 – AZ
液壓貨梯，額定載重量為1000千克，額定速度0.63米/秒，按鈕控制，自動門。
電梯基本知識
TKZ 1000/1.6 – JX
直流乘客電梯，額定載重量為1000千克，額定速度1.6米/秒，集選控制。
APG1000VF250C10/TX-2KS
VVVF乘客電梯，額定載重量為1000千克，額定速度2.5米/秒，開門寬度1000mm，兩臺并聯(lián)，TX控制。
電梯基本知識
常用術語
提升高度
電梯由最底層端站至最高層端站樓面之間的總運行高度。
層站
電梯停靠的樓層站點，一般來說，每一樓層，電梯最多停靠一站。
底層端站
建筑物中電梯最低的停靠站，當建筑物中有地下室時，底層端站往往不是大樓的底層站。
電梯基本知識
頂層端站
建筑物中電梯的最高停站
基站
轎廂無指令運行時停靠的層站，此層站一般為主基站，出入人數最多，目前電梯均有自動返回基站的功能，特別是群控梯。
平層
電梯在接近層站正常停靠時的慢速動作過程。
電梯基本知識
平層區(qū)
轎廂�？空旧�、下方的一段有限距離，在此區(qū)域內，電梯平層控制裝置動作，使轎廂精確平層。
平層準確度
電梯到站�？亢�，轎廂地坎平面與層門地坎平面在垂直方向上的偏差值。
檢修運行
電梯在安裝或維修保養(yǎng)時的運行方式，最高速度≤0.63m/s。
電梯基本知識
電梯的速度曲線和乘坐感覺
電梯的運行可以分為幾個階段：啟動階段、加速階段、勻速（穩(wěn)速）階段、減速階段和停車階段（對于以時間為停車原則的驅動系統(tǒng)，則還有一個爬行階段
電梯基本知識
理想的速度曲線如圖所示
電梯基本知識
不舒適感包括上浮感、下沉感、浮游感、失重感、不平穩(wěn)感（上下振動及垂直振動）等
加速度小，加速度變化率小，電梯加速時不會出現急劇的速度變化而產生振動，舒適感好，但加速時間長。
理想加速度曲線為梯形，加速度變化率曲線為方波，由于加速度變化率對人體具有特別重要的影響，因此又稱為生理系數。
對于加速度和減速度的最大值及平均值，國標均有明確的規(guī)定: a≤1.5m/s2
電梯的工作條件
海拔高度不超過1000M 。
機房內的空氣溫度保持在5~40OC之間。
運行地點的最濕月月平均最高相對濕度為90%，同時該月月平均最低溫度不高于25 OC。
供電電壓相對額定電壓的波動≤±7%的范圍內。
環(huán)境空氣中不含有腐蝕性和易燃性氣體及導電塵埃存在。
電梯的主要性能指標
速度特性
運行過程中垂直振動
電梯在穩(wěn)定運行時垂直方向上的振動加速度，應≤0.25m/s2
運行中水平振動（包括X方向和Y方向）
電梯在穩(wěn)定運行時水平方向上的振動加速度，應≤0.15m/s2
電梯的主要性能指標
工作噪音
轎廂內運行噪音值
電梯在啟動運行至減速制停全過程中轎廂內的噪音最大值。
開關門噪音值
電梯在開關門過程中的噪聲最大測量值
電梯的主要性能指標
機房噪音值
電梯在運行時機房中平均測量值
噪音測量采用聲級計dB-A檔進行測量
轎廂運行（轎廂內）≤55分貝
自動門機構（開關門過程）≤65分貝
機房（峰值除外）≤80分貝
電梯的主要性能指標
平層準確度
平層準確度與電梯的載重量、型號及方向等有關，測量時應分別以空載、滿載作上、下運行，到達同一層站，取其誤差最大值。
平層準確度規(guī)定如下：
0.63米/秒以下的交流梯≤±15毫米
1.0米/秒以下的交流梯≤±30毫米
交、直流快速梯≤±15毫米
高速電梯≤±5毫米
電梯整機性能指標
電梯速度：當電源在額定狀況及50%的額定載重上、下運行至行程中段時，92%Ve V105%Ve
電梯的加速度：起、制動時的加、減速度最大值a1.5m/s2
電梯轎廂的振動加速度：運行過程中垂直振動a25cm/s2，運行過程中水平振動（包括X方向和Y方向）a15cm/s2
電梯的開關門時間限制：開關門過程的時間
工作運行噪音：電梯運行時的機房內、轎廂內、開關門過程噪音值
電梯平層精度：電梯停站時與樓層地面的高度差
電梯的曳引傳動型式
曳引傳動型式
根據電梯的使用要求與建筑物具體情況，電梯的曳引傳動多種型式，但均有下列三方面的內容組成：
曳引比：曳引繩線速度與轎廂升降速度之比值。
1:1傳動方式
轎廂與對重均無反繩輪，曳引繩直接拖動轎廂和對重。
傳動特點：V1=V2， T1=T2
電梯的曳引傳動型式
說明：
V1--曳引繩線速度（米/秒）
V2----轎廂升降速度（米/秒）
T1-轎廂側曳引繩載荷力（千克力）
T2----轎廂總重量（千克力）。
電梯的曳引傳動型式
2:1傳動方式
轎頂和對重頂部均設有反繩輪。
傳動特點：V1=2V2， T1=1/2T2
電梯的曳引傳動型式
3:1傳動方式
轎頂和對重頂部均設有反繩輪和定滑輪。
傳動特點：V1=3V2， T1=1/3T2
電梯的曳引傳動型式
結論
反繩輪及定滑輪使曳引機只承受電梯的幾分之一懸掛載荷，降低了對曳引機的動力輸出要求，但由于增加了曳引繩的曲折次數，降低了曳引繩的使用壽命，同時在傳輸中增加了摩擦損失，故大多用在貨梯上。
電梯的曳引傳動型式
曳引繩在曳引輪上的纏繞方式
半繞式傳動
曳引繩掛在曳引輪和導向輪上，曳引繩對曳引輪的最大包角≤1800。
電梯的曳引傳動型式
全繞式傳動
曳引繩饒曳引輪和導向輪一周后，才引向轎廂和對重，其目的是為了增加曳引繩對曳引輪的包角，提高摩擦力，其最大包角φ1+ψ＞1800。
電梯的曳引傳動型式
曳引機的安裝位置
上置式
這是最常見的安裝型式。
機房總負荷=曳引機自重+控制柜等重量+轎廂自重+轎廂載重+對重重量
電梯的曳引傳動型式
下置式
曳引機安裝在井道底部
曳引繩必須引向井道頂部，繞過一組導向輪才能牽引轎廂和對重。
曳引繩繞法復雜，井道要求較高
建筑物的負載要大于上置式
井道頂總負重=2（轎廂自重+轎廂載重+對重重量）
電梯的曳引傳動型式
電梯的曳引傳動型式
使用范圍
客梯一般采用1 :1半繞傳動（速度高，載重量�。�
貨梯一般采用2 :1半繞傳動（速度低，載重量大）
高速梯一般采用1 :1全繞傳動（速度高，載重量�。�
電梯主要零部件結構原理及安裝使用要點
樣板架制作、定位與固定
曳引系統(tǒng)
轎廂
門系統(tǒng)
導向系統(tǒng)
重量平衡系統(tǒng)
安全保護系統(tǒng)
曳引系統(tǒng)
W163機組
曳引系統(tǒng)
W250 機組
曳引系統(tǒng)
無齒曳引機
曳引系統(tǒng)
曳引系統(tǒng)
曳引機曳引輪的支撐方式
單支撐：懸臂式，曳引輪安裝在主軸的伸出端，結構簡單輕巧，但起重量較小，適合于載重量不大的電梯。
雙支撐：曳引輪主軸兩端均有支撐，能適應大的起重量。
曳引系統(tǒng)
減速箱的潤滑
潤滑的作用
在蝸輪與蝸桿工作表面建立一層油膜，變干摩擦為濕摩擦。
減小蝸輪蝸桿嚙合面及軸承工作面的表面摩擦力，減少磨損，提高傳動效率。
起到冷卻、緩沖、減震及防銹等作用。
曳引系統(tǒng)
潤滑油的規(guī)格和加入量
減速箱蝸輪蝸桿均采用浴池潤滑方式，即使蝸輪或蝸桿部分地浸入到潤滑油中。
潤滑油的主要指標：粘度是潤滑油的主要選用指標，粘度大時油不易進入運動部件的縫隙中；粘度小時則易被擠出。
粘度大的油工作時發(fā)熱量大，溫度的升高時粘度降低。
由于曳引機具有重載、變載、頻繁起制動及換向的工作特點，有些曳引機要使用廠家專用齒輪油。
油的加入量一定要合適，一般參照油標刻度。
軸承的潤滑
曳引系統(tǒng)
減速箱的密封
目的在于防止箱體中的潤滑油滲漏，方法有二種：
盤根密封：以油浸盤根（麻或石棉）作為密封材料。
橡膠密封圈
蝸桿軸伸出端滲漏油面積平均每小時不超過150cm2，其余各處不得漏油。
減速箱油溫升不超過600C，其最高溫度不應超過850C。
曳引系統(tǒng)
制動器的一般要求
動作靈活，制動時兩側閘瓦緊密均勻地貼合在制動輪的工作面上。
松閘時應同步離開，四角處間隙平均值兩側均應≤0.7mm
制動器線圈溫升≤60C0，最高溫度≤105C0
靜載時足以克服電梯的兩側的重量差值。
電梯在行程上部范圍內空載上行或行程下部范圍125%額定載荷下行時，分別停層3次以上，轎廂應被可靠制停。
在125%額定載荷以正常速度下行時切斷電源，轎廂應能可靠制動。
曳引系統(tǒng)
曳引輪
曳引輪結構要素: 計算直徑、繩槽形狀和材質
計算直徑D
與電梯額定速度的關系: V=Π*D*n/60*i1*i2
與曳引使用壽命關系: D/d>40，一般取45-55
曳引系統(tǒng)
曳引機安裝方法
一般安裝在井道頂部的機房內，也可安裝在井道底部，
稱為下置式。
曳引機底盤安裝在承重梁上
曳引機底座直接安裝在混凝土基礎上
承重梁安裝方法
放置在機房樓板上面
放置在機房樓板下面
承重梁用混凝土澆注
曳引系統(tǒng)
曳引機固定方法
剛性固定: 曳引機直接與承重梁或樓板接觸，工作時震動和噪音較大，用于低速梯。
彈性固定：曳引機底部或底部基礎板與承重梁或樓板間安裝有減震橡膠，能有效地減少曳引機的震動及噪音傳播。
曳引機吊裝方法
曳引系統(tǒng)
曳引機安裝技術要求
曳引機承重梁如須埋入承重墻內，則其支撐長度應超過墻厚中心20mm，且≥75mm。
承重梁的平面水平度≤0.5/1000，互相間的高度差≤0.5mm，互相間的不平行度≤6mm。
減震墊要根據土建布置圖或技術要求放置。
曳引機的不水平度≤2/1000。
曳引系統(tǒng)
曳引輪位置：前后方向≤±2mm，左右方向≤±1mm
曳引輪、導向輪的鉛垂度≤2mm，互相間的不平行度≤±1mm
在電動機或飛輪（盤車輪）上應有與轎廂升降方向相對應的標記
曳引輪、飛輪（盤車輪） 、限速器輪外側面應漆成黃色
制動器手動松閘扳手漆成紅色
機房內應有應急操作說明及相應的樓層標記
掛在易接近的墻壁上
曳引系統(tǒng)
鋼絲繩與繩頭組合
鋼絲繩
鋼絲繩具有強度高、撓性好、極少聚然斷裂折斷的特點，鋼絲繩由鋼絲、繩股和繩芯組成。
曳引鋼絲繩承受著電梯的全部懸掛重量，并繞著曳引輪、導向輪和反繩輪作反復的彎曲，因此要求鋼絲繩因具備良好的耐磨性和撓性。
鋼絲繩的安全系數≥12，鋼絲繩根數≥3。
鋼絲繩根數為2根時，鋼絲繩的安全系數≥16。
電梯專用鋼絲繩規(guī)格為8X（19），使用公稱直徑一般為Φ11mm， Φ13mm，Φ16mm。
曳引系統(tǒng)
鋼絲繩張力互相偏差≤5%，檢查方法：用彈簧秤測力計，目測彈簧高度是否基本一致。鋼絲繩表面應清潔不粘有雜質，絕不允許在鋼絲繩上加潤滑油。
機房內鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙均應為20- 40mm，通向井道的孔洞四周應筑50mm以上高的臺階。
繩頭組合
繩頭組合
常用的繩頭組合有雞心環(huán)套繩卡法、自鎖型鍥形繩套及巴氏合金填充的錐形套筒法
繩頭組合
巴氏合金澆鑄程序
繩頭組合
繩頭組合
繩頭組合與轎箱和對重的連接方式
繩頭組合
組成：錐套、繩頭板、繩頭彈簧等
剛性連接：直接連接
彈性連接：橡膠與彈簧連接
每個繩頭的鎖緊螺母均應安裝自鎖螺母及安全銷
每個繩頭錐套要做環(huán)行保護連接
轎廂
轎廂
轎廂主要由轎廂架和轎廂體構成
轎廂體
轎廂底：底板和框架組成，框架由槽鋼或角鋼組成。
轎廂壁：采用簿鋼板，互相之間用螺栓直接連接或中間加鑲條以減少震動和產生噪音。
轎廂頂：安全窗，只能由內向外開啟，并配有安全控制開關，還有檢修盒，開門機，轎頂接線盒等。
轎廂
轎廂
轎廂架
由底梁、立柱、上梁和拉條構成
底梁直接承受轎廂的重量，底梁結構有梁式結構和框式結構
轎廂內的基本配置
操縱裝置、位置指示器、應急裝置、通風設備、照明設備及電梯規(guī)格銘牌等。
轎廂超載裝置
對電梯轎廂的載重量實行自動控制，當載重量達到電梯額定載重的110%時，電梯不能關門啟動，同時蜂鳴器響、超載燈亮。
轎廂
超載裝置的形式
按設置位置可分為：轎底稱重式，轎頂稱重式，機房稱重式
按結構形式可分為：機械式，橡膠塊式，電磁式，應變片式
預負載控制：在電梯啟動時，給曳引電動機加上預負載電流，克服在制動器打開瞬間，電動機因曳引輪兩側載荷差而產生的反向滑動問題。
轎廂
轎廂安裝一般在井道頂部進行，也有在底層安裝的。
拆除頂站樓層以上的腳手架，利用腳手架或方木或金屬構件搭建一個安裝平臺。
安裝一個載重量適當的手拉葫蘆用以吊裝轎架等。
轎廂
轎廂
轎廂
門系統(tǒng)
門的分類
中分式、旁開式和直分式三種
中分式具有出入方便，工作效率高，廣泛應用于乘客電梯上
旁開式具有開門寬度大，對井道要求小的優(yōu)點，廣泛應用于貨梯上。
直分式不占用井道的寬度和轎廂的寬度，使因此電梯具有最大的開門寬度，廣泛應用于雜物電梯和大噸位的貨梯上。
門系統(tǒng)
門的結構型式
電梯門由門扇、門滑輪、門滑塊、門地坎、門導軌（上坎）等構成。
轎廂門由門滑輪懸掛在轎門導軌上，下部由門滑塊與轎廂地坎配合。
廳門由門滑輪懸掛在廳門導軌上，下部通過門滑塊與廳門地坎配合。
門系統(tǒng)
門導軌架與門滑輪
V型導軌：通常由鋼板彎折而成，凸形滑輪在V型槽中滾動。
板條型直線導軌：導軌用鋼板制成直線狀，滑輪凹槽在導軌上滾動。
門地坎和門滑塊
門地坎和門滑塊是門的輔助導向組件，與門導軌和滑輪配合使廳門或轎門的運動均受導向和限位。
廳門地坎安裝在廳門口的井道牛腿上，有預埋法和膨脹螺栓法
地坎一般用鋁型材制作，門滑塊使用尼龍材料制作。
門系統(tǒng)
自動門機
中分式與旁開式
中分式
單臂式
雙臂式
門系統(tǒng)
自動門鎖與嚙合裝置
自動門鎖有電磁式和機械式之分，常見的有機械式門鎖。
機械門鎖按其在嚙合時是否需要撞擊力，又可分為撞擊型門鎖和非撞擊型門鎖。
撞擊型門鎖與固定式門刀配合使用。
非撞擊型門鎖與活動式門刀配合使用
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
廳門安裝方法
轎門安裝方法
門鎖安裝方法
門系統(tǒng)
廳轎門及門鎖安裝技術要求
廳、轎門地坎的不水平度≤2/1000，立柱鉛垂度≤1/1000。
地坎應高出裝修地面2-5mm
層門地坎與轎門地坎水平距離偏差為0 - +3mm
層門門扇與門扇、門扇與門套、門扇下端與地坎間隙應為 1– 6mm，貨梯為 1– 8mm。
廳門自復門裝置動作應靈活可靠。
層門門鎖鎖鉤、鎖臂及動作接點動作靈活，在電氣安全裝置動作之前，門鎖鎖鉤的嚙合深度應≥7mm
門系統(tǒng)
門鎖鎖鉤在非外力作用下，門鎖的自重不應使鎖鉤自動打開。
門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙應為5 – 10mm
關門限力動作靈敏可靠，在關門行程1/3之后，阻止關門的力不超過150牛頓。
門光電動作靈敏可靠。
廳轎門電氣觸點超行程≥3-4mm
導向系統(tǒng)
導軌的種類和規(guī)格
按其橫向截面形狀分主要有：T型導軌、L（或三角型）型導軌、U型導軌、O型導軌、空心導軌等。
L型導軌、U型導軌、O型導軌的工作表面一般不作加工，通常用于一些速度較低，對運行平穩(wěn)性要求不高的電梯如雜無梯、建筑工程梯等；空心導軌大多用于速度不高的對重導軌。
T型導軌具有良好的抗彎性及加工性，大量用作電梯導軌。
導向系統(tǒng)
T型導軌的主要參數是：底寬b、高度h及工作面厚度k，b*k*h，通常應用的導軌有T75、T89、T127、T140。
導向系統(tǒng)
導向系統(tǒng)
導軌支架的安裝
導軌支架的型式
轎廂導軌支架及對重導軌支架
固定式支架和組合式支架
導向系統(tǒng)
導向系統(tǒng)
導向系統(tǒng)
導向系統(tǒng)
導向系統(tǒng)
導軌支架的固定方式
預埋螺栓或直接埋設固定法
當井道墻壁厚度大于150mm時，可以采用預留孔方法固定導軌支架，埋入深度不小于120mm，并用混凝土澆灌填充。
對穿螺栓固定法
當井道墻壁厚度小于150mm時，可以在井道壁兩側使用鋼板或鐵板采用對穿螺栓來固定導軌支架。
導向系統(tǒng)
預埋鋼板焊接固定法
此種方法適合于混凝土井道墻壁，在建筑施工期間即根據土建布置圖預留孔位置預埋鋼板或鐵板，導軌支架則焊接在鋼板或鐵板上。
預埋C型槽固定架
此種方法對建筑施工有極高的要求，并且預留位置精確。
膨脹螺栓固定法
適宜于混凝土墻或實心磚墻，用沖擊鉆鉆孔后安裝金屬膨脹螺栓將導軌支架固定。
導向系統(tǒng)
導軌支架的安裝要求
第一根導軌支架位置距底坑地面應≤1000mm，最高一根導軌支架距井道頂部樓板應≤500mm。
導軌支架的位置布置必須充分考慮到導軌連接板的位置不能互相干涉，因此必須預拼或通過精確地計算。
每根導軌至少應有兩個導軌支架且間距≤2.5m
導軌支架的不水平度≤1.5%
導向系統(tǒng)
導軌的安裝與固定
導軌的聯(lián)結與固定方式
導軌與導軌之間采用連接板聯(lián)接，并用螺栓固定。
導軌在導軌支架上的固定：螺栓固定法和壓導板固定法。
導軌工作面及兩端榫頭連接處要清洗干凈，并檢查導軌的直線度及扭轉度，單根導軌全長偏差應≤0.7mm。
導軌的凸榫頭應向上，凹榫頭應向下(一般情況下）。
導軌接頭處允許臺階應≤0.05mm
導向系統(tǒng)
導軌工作面接頭處不應有連續(xù)縫隙，且局部縫隙≤0.5mm
導軌接頭處的修光長度應≥150mm
每根導軌側工作面對安裝基準線的偏差應≤0.6mm/5M，互相偏差在整個高度上應≤1mm
兩根對應導軌間的軌距偏差為：
轎廂導軌：0 - +2mm
對重導軌：0 - +3mm
電梯沖頂或蹲底時，導靴不得越出導軌。
導軌底部應墊實或支撐在彈性基座上。
導向系統(tǒng)
導靴
導靴的種類
按其在導軌工作面上的運動方式可分為：
滑動導靴
滾動導靴
導向系統(tǒng)
滑動導靴
導向系統(tǒng)
滾動導靴
導向系統(tǒng)
滑動導靴按其靴頭軸向位置可分為:
固定滑動導靴
彈性滑動導靴
導向系統(tǒng)
固定滑動導靴
導靴由靴襯和靴座組成，靴襯使用耐磨材料，固定滑動導靴的靴頭是固定死的，因此靴襯底部與導軌頂端必須要有間隙，一般為0.5-1mm ，適用于≤1米/秒的低速梯。
另一種固定式導靴，其靴襯與靴座間墊有減震橡膠，具有緩沖作用。
為了減少滑動導靴在運行中對導軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導靴上安裝潤滑裝置。
導向系統(tǒng)
彈性滑動導靴
由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧及調節(jié)螺母組成。
彈性滑動導靴的靴頭是浮動的，在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終緊貼在導軌端面上，具有吸收振動和沖擊的作用。
通過調整導靴的初始壓力來改善電梯的運行平穩(wěn)性及啟動舒適感，初始壓力的調整與轎廂偏載力及電梯的自重、額定載重量有關，適用于≤2.5米/秒的快速梯。
為了減少滑動導靴在運行中對導軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導靴上安裝潤滑裝置。
導向系統(tǒng)
滾輪導靴
滾輪導靴用三個滾輪代替滑動導靴的三個工作面，三只滾輪在彈簧力的作用下，緊壓在導軌的三個工作面上。
滾輪導靴以滾動摩擦代替滑動摩擦，大大減少了摩擦損耗，同時由于三個方向均裝有彈簧，具有良好的緩沖作用，并能在三個方向上自動補償導軌的各種幾何形狀誤差及安裝誤差，適用于高速梯。
但安裝時必須保證轎廂的充分平衡及一定時間后要適度地進行操作運行。
滾輪導靴有R3和R6，滾輪直徑越大，則工作時越平穩(wěn)。
滾輪導靴絕不允許在導軌工作面上加潤滑油，否則滾輪導靴將會打滑及橡膠過早地老化。
導向系統(tǒng)
導軌安裝與調整
導軌安裝技術要求
導靴安裝與調整
導靴安裝技術要求
重量平衡系統(tǒng)
對重
對重由對重架與對重塊及對重導靴等組成，對重架上裝有對重導。
當采用2:1曳引方式時，對重架頂部設有對重輪或反繩輪，有時對重架底部還設有安全鉗。
對重塊安裝在對重架中，對重塊頂部須用壓板壓緊，防止電梯在運行中發(fā)生竄動或墜落。
對重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷
K—平衡系數（0.4-0.5）
對重架底部安裝有調整墊塊，用以補償鋼絲繩延伸而導致對重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少。
平衡系數
平衡系數的測定方法
電流法或轉速法
在轎廂內裝入試驗用標準砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%，然后使電梯按額定速度上下運行數次，在機房內用鉗型電流表或轉速表測定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉速值，比較上、下運行的電流或轉速差值應不大于5%。
平衡系數
經驗法
即用人力盤動手輪測定平衡系數，此方法適合于1:1曳引方式
電流載荷曲線圖
逐漸加載測定轎廂上下行與對重同一水平位置時的電流值，作出電流- 載荷曲線圖，相交點即是平衡系數。
特別注意做平衡系數時必須保證轎廂上所有的附屬裝置安裝完畢。
平衡補償裝置
平衡補償裝置
前提：層樓≥6層，
提升高度≥30M
補償裝置有二種：補償鏈和補償繩，采用對稱式補償方法。
補償鏈以鐵鏈為主，有光鏈和膠鏈兩種。
光鏈適合于低速梯，為減少運行中鐵鏈碰撞引起的噪聲，光鏈中穿有麻繩。
平衡補償裝置
膠鏈適合于快速梯。
一般在底坑中設有導向裝置，避免運行中發(fā)生碰撞。
補償鏈固定在轎底或對重架底部，使用U型鉤固定（安裝時一般先用萬向裝置固定以消除平衡鏈中的扭轉應力）。
在投入使用時補償鏈必須做二次保護。
平衡補償繩
具有運行平穩(wěn)，補償效果好的優(yōu)點。
在井道底坑設有漲緊裝置，漲緊裝置只能沿著導軌作上下浮動。
漲緊裝置上設有鋼絲繩防跳保護裝置及保護開關
安全保護系統(tǒng)
電梯作為空間（特別是乘客）運行的垂直交通工具，必須
具有絕對足夠的安全性，安全保護系統(tǒng)的作用就是防止和消除
電梯在運行中可能發(fā)生的一切不安全狀態(tài)。
安全保護系統(tǒng)
安全保護系統(tǒng)
安全保護系統(tǒng)
電梯不安全狀態(tài)的主要種類
超速：電梯的運行速度超過極限值，一般為額定速度的115%以上。
失控：電梯在運行過程中由于意外原因如制動器失效或曳引繩嚴重打滑或曳引繩斷裂等導致正常的制動手段已無法使電梯停止運動。
終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運行，常發(fā)生在平層控制裝置出現故障時。
安全保護系統(tǒng)
沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導致電梯直接沖頂或蹲底。
不安全運行：超載運行，廳、轎門未關閉運行，限速器失效狀態(tài)運行，電動機錯、斷相運行等均屬不安全運行。
非正常停止：電梯因停電，控制回路故障，安全鉗誤動作等，引起電梯在運行中突然停止。
關門障礙：電梯在關門時，受到人或物的阻礙，使門無法關閉。
安全系統(tǒng)組成
安全保護系統(tǒng)的基本構成
限速器，安全鉗
終端限位開關或監(jiān)測裝置
緩沖器
轎廂超載裝置，門鎖電氣- 機械聯(lián)鎖裝置，限速器斷繩開關，漲緊輪開關及漏電保護開關等組成電梯不安全運行保護系統(tǒng)。
轎廂內警鈴，電話，對講機，安全窗，安全門，緊急盤車裝置，自發(fā)電裝置等組成電梯不正常停止應急處理系統(tǒng)。
門保護裝置：電子檢測裝置或關門力限制器，安全觸板等組成門安全保護裝置。
安全系統(tǒng)組成
限速器與安全鉗
限速器與安全鉗作為電梯超速或失控時的聯(lián)動保護裝置。
限速器是速度反應和操縱安全鉗的裝置。
而安全鉗則是以機械動作將電梯強行制停在導軌上的機構。
安全系統(tǒng)原理
工作原理
限速器安裝在機房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側的安全鉗拉桿相連，電梯的運行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉速上，為保證限速器的速度反映準確，在井道底坑設有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力。
電梯運行時，鋼絲繩將電梯的升降運動轉化為限速器的旋轉運動，當旋轉速度超出限速器的動作速度時，限速器動作，同時切斷控制回路或使安全鉗動作：
安全系統(tǒng)原理
對于設有超速開關（非自動復位）的限速器：
超速開關（第一動作速度）首先動作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動器失電制動，如電梯繼續(xù)向下加速運行，則限速器進而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動拉杠，迫使安全鉗動作，將電梯強行制停在導軌上。
安全系統(tǒng)原理
對于沒有超速開關的限速器：
只有迫使安全鉗動作的功能，同時轎廂上橫梁上的安全鉗開關被斷開，切斷安全回路。
如對重也配置限速器，則其動作速度應高于轎廂限速器的動作速度，但不得超過10%。
限速器
限速器的一般技術要求
動作速度≥115%的額定速度
限速器動作時對鋼絲繩的作用力下列兩者中之較大者：
300牛頓
安全鉗動作所需力的兩倍
限速器鋼絲繩直徑≥6mm，一般為8mm。
限速器漲緊輪應有導向裝置，并設有斷繩開關（非自動復位）
限速器整定彈簧應有鉛封，絕不允許他人隨意調整。
限速器
限速器的種類
一般采用離心式限速器，以旋轉所產生的離心力來反映電梯的實際運行速度，常用的有甩塊式和甩球式。
根據限速器在動作時對鋼絲繩的夾持是剛性的還是彈性的，又可分為剛性夾持式和彈性夾持式及摩擦式。
剛性限速器
剛性夾持式
組成：繩鉗彈簧、夾繩鉗、壓縮彈簧、連接板、拋塊、心軸、繩輪、棘齒罩、機架及偏心叉等
工作原理
電梯運行時，繩輪在鋼絲繩的帶動下旋轉，由于離心力的作用使拋塊向外張開，當限速器速度達到整定速度值時，離心力的增大使拋塊鍥住棘輪罩上的棘齒，帶動棘輪罩轉動，并使偏心叉隨著回轉，從而帶動夾繩鉗將鋼絲繩夾住。
剛性限速器
限速器對鋼絲繩的夾持力是不可調的，繩索一旦被夾住，就會越夾越緊，因此稱為剛性夾持式。
剛性夾持式對鋼絲繩的損傷比較大，僅適宜于低速電梯，一般限速器上沒有超速開關。
正常情況下，繩鉗與鋼絲繩之間應有3mm以上的間隙，繩鉗上端的壓縮彈簧在繩鉗夾持鋼絲繩時能起到一點緩沖作用。
彈性限速器
彈性夾持式
限速器上安裝有超速開關，限速器對電梯速度的限制作用分為兩個獨立的動作
當電梯運行速度達到限速器超速開關動作速度時，超速開關首先動作，同時切斷安全回路，制動器失電抱閘，使電梯停止運行，限速器超速開關動作速度亦稱為第一動作速度。
彈性限速器
如電梯繼續(xù)加速下行，則帶動夾繩鉗動作，夾繩鉗在自重作用下，將限速器鋼絲繩夾住，由于繩鉗與鉗座之間有夾緊彈簧，因此繩鉗對限速器鋼絲繩的夾緊是一個彈性夾持過程(兩個夾繩鉗具有聯(lián)動關系)，對繩索起到很好的保護作用，適合于快、高速電梯。
摩擦限速器
摩擦式
動作原理與前兩者不同，當電梯運行速度達到限速器限定值時，繩輪被限制不動，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動作，適宜于低速梯（如GBP等）
雙向限速器
于１９９９年開始ＥＮ８１標準要求安全鉗對上行方向的超速也起保護作用，即安全鉗具有雙向動作功能，見圖。
限速器安裝
限速器安裝
限速器安裝
限速器安裝
限速器安裝要求
限速器安裝要求
鉛垂度≤0.5mm
運轉平穩(wěn)
安裝位置正確
底座牢固
出廠動作速度整定鉛封完好
接地良好
限速器鋼絲繩漲緊合適且運行中不得與轎廂或對重等相碰
距導軌導向面及頂面偏差≤10mm
安全鉗
安全鉗
安全鉗定義與設置要求
定義
轎廂或對重向下運動時發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現超速向下的情況下，與限速器產生聯(lián)動，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產生上升或水平移動，同時使曳引機和制動器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導軌上。
安全鉗主要由連桿機構、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。
安全鉗
設置要求
轎廂下橫梁兩端頭各設置一只安全鉗，對重一般不設置安全鉗，但當在特殊情況下（如井道下方有人能達到的建筑物或空間存在時），則必須設置對重安全鉗。
安全鉗
安全鉗的分類
瞬時式安全鉗
瞬時式安全鉗的鉗座是簡單的整體式結構，因此又稱剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導軌到電梯制停，時間極短，因而造成很大的沖擊力。
適宜于速度≤0.63米/秒的電梯。
漸進瞬時式安全鉗（≤1米/秒）
安全鉗
漸進式安全鉗
又稱為彈性安全鉗，由于鉗座是彈性的，鍥塊從夾持導軌到電梯制停時，鉗座受力張開，使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移，從而大大緩沖了制動時的沖擊力，適宜于任何速度的電梯。
安全鉗
G01/G11/G21
安全鉗
安全鉗的鉗塊型式
常見的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側受力均勻，對導軌的損傷較小，因此應用最為廣泛，目前大都采用此種鉗塊型式。
安全鉗
安全鉗的制停距離及制停減速度
制停距離指限速器夾繩鉗動作起至轎廂被制停在導軌上止，轎廂所滑行的距離，這段距離由下列兩部分組成：
限速器鋼絲繩被夾持時的滑移距離，即拉桿被提起到鉗塊夾住導。
鉗塊夾住導軌不動后，鉗座相對于鉗塊的滑移距離
制停減速度是電梯被安全鉗制停過程中的平均減速度，過大的制停減速度會造成劇烈的沖擊，人體及電梯結構均受到損傷，因此必須加以限制，其值應≤0.2-1g。
安全鉗
對于瞬時安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴格限制電梯的運行速度。
但對于漸進式安全鉗來說，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離。
安全鉗安裝要求
安全鉗安裝要求
與導軌兩側間隙符合要求
安全契塊高度差符合要求
兩側契塊動作同步
安全鉗鉛封完好
緩沖器
緩沖器
緩沖器是電梯的最后一道安全保護裝置，當電梯失控沖頂或蹲底時，緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量，使電梯安全減速并停止在底坑。
緩沖器安裝在井道的底坑里，轎廂和對重各配有1-2個。
緩沖器
緩沖器型式
蓄能型緩沖器即彈簧緩沖器，使用范圍≤1米/秒。
耗能型緩沖器即油壓緩沖器，適用于任何電梯。
其它如橡膠型、氣壓型等。
電梯主要使用兩種緩沖器即彈簧式和油壓式
緩沖器
橡膠型
緩沖器
液壓型
彈簧緩沖器
彈簧式緩沖器
結構示意圖（P36）
組成：緩沖墊、緩沖座、壓縮彈簧及彈簧基座等
彈簧緩沖器
工作原理
彈簧緩沖器在受到沖擊后，以自身的變形將電梯的動能轉化為彈簧的彈性變形能，使電梯得到緩沖。
彈簧式緩沖器在緩沖結束后存在回彈現象，當彈簧被壓縮時，電梯能量轉化為彈性變形能；當緩沖結束，彈性能釋放，使電梯回彈，如此數次，直至彈性能消耗殆盡，電梯才完全靜止。
彈簧緩沖器
工作性能要求
剛度：彈簧的剛度必須能彈簧足以承受最大壓縮力。
緩沖行程：即彈簧壓縮量必須滿足減速度的要求，最大緩沖減速度≤2g，轎廂緩沖器承受2倍轎廂自重加額定載重或對重緩沖器承受對重重量2倍時，應不能完全壓縮，承受3倍時則應完全被壓縮。
彈簧緩沖器
工作特點
由于彈簧存在回彈作用，因此電梯速度很高時，回彈就十分嚴重，同時為了得到較小的減速度，彈簧必須做得很長，故彈簧式緩沖器僅適合于低速梯。
彈性變形能釋放有一個過程，緩沖不平穩(wěn)，因此彈簧式緩沖器又稱為蓄能型緩沖器。
油壓緩沖器
油壓式緩沖器
結構示意圖
組成：
緩沖墊
復位彈簧
柱塞
環(huán)行節(jié)流孔
變量棒
缸體
其它
油壓緩沖器
工作原理
當轎廂或對重撞擊緩沖器時，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油，將電梯的動能傳遞給液壓油，使液壓油通過環(huán)行節(jié)流孔噴向柱塞腔，液壓油通過環(huán)行節(jié)流孔時，由于流動面積突然縮小，形成渦流，使液體內的質點相互碰撞、摩擦而產生熱量將電梯的沖擊動能消耗掉，從而保證電梯安全可靠的減速停車。
當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧力的作用下，恢復到正常的工作狀態(tài)，而液壓油則重新回流到油缸內。
油壓緩沖器
工作性能要求
在電梯以額定載荷及115%額定速度下，緩沖時的平均減速度應≤g（9.8米/秒2），最大減速度≤2.5g（24.5米/秒2）的持續(xù)時間不超過1/25秒，同時規(guī)定了緩沖器的最大緩沖速度及最小緩沖行程。
油壓緩沖器
工作特點
由于液壓式緩沖器是將電梯撞擊動能轉化為液壓油的熱能散發(fā)掉，因此無回彈作用，又稱為耗能型緩沖器。
同時由于變量棒的作用，柱塞在下壓時，環(huán)行節(jié)流孔的截面積逐漸變小，使電梯的緩沖接近勻減速運動，故油壓式緩沖器具有緩沖平穩(wěn)的優(yōu)點，且在相同條件下，所需行程比彈簧式緩沖器減少一半，適合于快、高速電梯。
油壓緩沖器
測試（復位試驗）
條件：轎廂空載、檢修速度、下降到將緩沖器完全壓縮。
要求：從轎廂開始離開緩沖器一瞬間起，直到緩沖器恢復到原狀所需時間應≤120S。
緩沖器開關
緩沖器安裝要求
緩沖器安裝要求
兩緩沖器頂面高度差≤2mm
撞板與緩沖器中心偏差≤20mm
緩沖器接地良好
液壓緩沖器柱塞加油脂保護
鉛垂度≤0.5%
緩沖器液壓用油符合要求且在油標范圍內，無滲漏。
三、電梯安全操作規(guī)程
一般規(guī)則
�。�1） 電梯司機須經安全技術培訓，并考試合格，持有當地質監(jiān)部門核發(fā)的“特種作業(yè)證”方可上崗，無作業(yè)證者不得駕駛電梯；
�。�2） 定期進行體檢，凡患有心臟病、神經病、癲癇病、色盲癥以及聾啞、四肢有嚴重殘疾的人員，不適合做電梯司機工作；
（3） 對工作認真負責，熱情為乘客服務，上班前不喝酒，有充足睡眠；
�。�4） 熟悉所駕駛電梯的原理、性能，熟練掌握駕駛電梯和處理緊急情況的技能；
�。�5） 做好轎廂、廳門門踏板滑動槽和其他負責區(qū)域的清潔衛(wèi)生工作，愛護電梯設備，防止認為造成設備損壞事故。當發(fā)生事故和故障時，不亂動設備，及時通知維修人員；
（6） 配合維修人員修理電梯時，精神集中，接受維修負責人的統(tǒng)一指揮，對指揮人員下達的操作指令，必須應答并復述后再操縱電梯。
電梯安全操作規(guī)程
行駛前的準備工作
�。�1） 做好交接班工作，認真看交班日志，了解上一班運行情況，不接帶病運行的電梯。
�。�2） 確定好轎廂位置；開啟廳、轎門，做簡單試運行；觀察選層、啟動、換速、平層、消號、開關門速度及安全觸板等有無異�，F象和聲響；檢查各種指示燈、信號燈指示是否正確，各部限位開關，急停按鈕等動作是否正確，有無不起作用的現象。
�。�3） 檢查門聯(lián)鎖是否良好，廳門關閉后不能從外面扒開，轎門和廳門未閉合到位情況下，電梯應不能啟動。
（4） 檢查警鈴是否完好，電話是否靈敏暢通
�。�5） 檢查轎廂內消防器材是否完好適用，對上班司機所做轎廂、廳門及門踏板滑動槽內的清潔衛(wèi)生工作進行檢查。
�。�6） 對連續(xù)停用7天以上的電梯，使用前應協(xié)助維修工進行詳細的檢查
電梯安全操作規(guī)程
行駛中的注意事項
�。�1） 司機在服務時間內，不準脫離崗位。如必須離開轎廂，應將轎廂停在基站，斷開轎廂內電源開關，關閉廳門，并發(fā)出有關告示。
�。�2） 乘客電梯超載時，司機應勸退一部分乘客，不能超載運行。載貨電梯的載重量不允許超過額定載重量，貨物在轎廂內盡可能擺放均勻、平穩(wěn)牢固、避免集中載荷、偏載或者因貨物傾倒傷人、損壞設備。
（3） 轎廂內嚴禁吸煙，乘客電梯不允許載運易燃、易爆炸的危險物品及各種國家規(guī)定的禁運物資。貨梯在載運危險物品時，必須嚴格遵守安全操作規(guī)程，并采取安全防護措施。
�。�4） 不允許開啟轎廂頂部的安全窗、轎廂安全門，載運長物件。
�。�5） 關門啟動前，關照乘客不要倚靠轎廂門。禁止乘客擺弄操縱箱上的開關和按鈕。禁止乘客在轎門和廳門中間逗留。
（6） 禁止用檢修開關作為正常運行開關。在運行中禁止用檢修開關、急停按鈕作為正常行駛中的消號。嚴禁在廳門和轎門開啟情況下，用檢修速度作為正常行駛。
電梯安全操作規(guī)程
�。�7） 電梯在行駛時不得突然換向，必要時應先將轎廂停止，再換向啟動。手動門電梯禁止用轎門、廳門作為開、停電梯的開關，運行中如發(fā)生停電，對于用手柄開關控制的電梯，應將手柄回至零位。
（8） 電梯轎廂頂部不得放置它物；轎廂內不得懸吊物品。
�。�9） 住宅有/無司機乘客電梯，需要有司機操縱，禁止將鑰匙扳至無司機操作位置，而由乘客自行操作
（10） 禁止用手以外的其他部位用筆、棍等物，代替手指操縱電梯。不做與駕駛電梯無關的工作
�。�11） 電梯運行中嚴禁擦拭、潤滑或拆卸修理機件，電梯發(fā)生故障時，應通知維修人員修理，司機不得自行修理電梯。
4. 當電梯發(fā)生如下故障不能正常工作時，應停止使用，并通知維修人員進行維修
電梯安全操作規(guī)程
（1） 廳門或轎門沒閉合而電梯仍能啟動行駛
�。�2） 選層后關閉層門，轎門，門已完全閉合而電梯不能正常啟動行駛。
（3） 電梯運行方向與選層方向相反
�。�4） 電梯運行速度有明顯變化
�。�5） 內選、平層、換速、召喚和指示層顯信號失靈失控
（6） 電梯在正常運行情況下，安全鉗突然發(fā)生誤動作。
（7） 運行中發(fā)現有異常噪音，較大震動和沖擊
�。�8） 電梯在正常負荷下，如有超越端站位置繼續(xù)行駛，造成沖頂或蹲底時
�。�9） 電梯在行駛中無故停車，停車不開門，廳門可隨意從外面人為扒開。
�。�10） 電梯部件過熱而散發(fā)出焦熱的氣味
電梯安全操作規(guī)程
（11） 人接觸到任何金屬部分有麻電現象
�。�12） 電梯機房內有大量漏油并通過繩孔等處滴入轎廂，電梯發(fā)生跑水事故時
5. 當電梯突然發(fā)生故障時，應保持鎮(zhèn)靜，針對發(fā)生的情況采取相應措施
�。�1） 當電梯在運行中，突然發(fā)生失控或停駛時，應立即撳按急停、警鈴按鈕，并嚴肅勸阻乘客切勿亂動，及時通知維修人員，設法使乘客安全撤離轎廂。
�。�2） 運行中的轎廂突然停在兩層樓之間，首先切斷轎廂內控制電源，通知維修人員搖車至就近廳門口，打開轎門、廳門將乘客疏導出轎廂
�。�3） 限速器、安全鉗動作，將轎廂夾持在導軌上時，應切斷控制電源，通知維修人員找出原因，故障排除后，方可再投入使用。
電梯安全操作規(guī)程
�。�4） 發(fā)生火災或地震時，應保持鎮(zhèn)靜，盡快將乘客送至安全層站離開，關閉層轎門，切斷電源停止使用或交給消防人員使用
�。�5） 電梯的電氣設備發(fā)生燃燒時，應立即報告有關部門并及時切斷電源，使用干粉或1211、二氧化碳等滅火器滅火
（6） 發(fā)生人身或設備事故時，應立即停梯并切斷電源，報告有關部門，協(xié)助搶救受傷人員，保護好現場。
6. 交班時應作到
�。�1） 每班交班前做好轎廂及廳門的清潔衛(wèi)生工作，認真填寫當班運行日志
�。�2） 交接班應當面交接（交死班除外），如遇接班人未到。交班人不得擅自離開，應請示有關領導派人接班
（3） 如系交死班，將轎廂停在基站，把運行鑰匙開關或主令開關擰到停用位置，并將風扇、照明燈關掉，關好轎廂門和廳門并鎖好，方可離開。
電梯管理、作業(yè)人員培訓
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