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課程介紹 一、具有專業(yè)性和綜合性知識體系的課程 二、開設(shè)專業(yè)廣泛 三、以集裝箱運輸內(nèi)容作為基礎(chǔ) 第一章 緒論第二章 集裝箱運輸方式與多式聯(lián)運價格術(shù)語第三章 集裝箱箱務(wù)管理第四章 集裝箱及多式聯(lián)運貨物交接方式第五章 集裝箱多式聯(lián)運碼頭管理第六章 集裝箱多式聯(lián)運組織第七章 集裝箱多式聯(lián)運運價第八章 集裝箱多式聯(lián)運單證 章節(jié)安排 48課時 第一章、緒論 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化定義 國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點的運輸方式。 二、多式聯(lián)運的特點 1、發(fā)貨人和經(jīng)營人之間必須有一份多式聯(lián)運 合同 2、至少兩種不同的運輸方式 3、一個多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負(fù)責(zé) 4、以集裝箱作為運輸?shù)幕�本單�?5、使用一份全程多式聯(lián)運單 三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 1、全程統(tǒng)一，理賠方便 2、運輸時間縮短，運輸質(zhì)量提高 3、運輸組織水平提高，運輸更加合理化 英文Twenty-feet Equivalent Units的縮寫。是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位 國際集裝箱多式聯(lián)運的特點 一、船舶的大型化 二、碼頭現(xiàn)代化 三、船舶高速化 四、掛靠港口少 五、航線班次頻繁 本章安排： 水路集裝箱運輸 鐵路集裝箱運輸(開放式內(nèi)容） 國際集裝箱多式聯(lián)運價格術(shù)語 第一節(jié)、水路集裝箱運輸 一、集裝箱船舶基礎(chǔ)知識 1、集裝箱船舶運輸航線： 世界三大著名集裝箱航線？ 課后討論內(nèi)容： 1、試找出3到4個世界三大集裝箱航線上的掛靠港口，并說明選擇該港口作為掛靠港口的原因。 2、通過對世界三大集裝箱航線的了解，給出作為主干線，其具有哪些特點。 “超巴拿馬型船”的概念涵蓋了任何比現(xiàn)在的巴拿馬運河規(guī)定的最大船寬多一個梁寬的船。巴拿馬運河的制約尺寸的極限是32.3米。而超巴拿馬型船在過去的幾年中理論上已被更寬泛地理解成上限達(dá)到56.4米寬的集裝箱船。 2、集裝箱船的種類： （1）全集裝箱船 full container ship 集裝箱專用船 吊裝式全集裝箱船 （Lift on/ lift off， LO/LO） 滾裝船 汽車渡輪 ro-on/ro-off ship 滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船 優(yōu)點：碼頭設(shè)備簡單、投資少、裝卸效率高 缺點：艙容利用率低、造價高、運輸成本高 （2）半集裝箱船 semi-container ship 艙位分為集裝箱專用艙和雜貨艙的混裝船只。 多用途船 廣義的說，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。 載駁船 載駁船 主要用于河海聯(lián)運 3、集裝箱船的特點（了解） 二、集裝箱航線船舶運行組織（了解） 三、海上國際集裝箱運輸組織 水路集裝箱（內(nèi)河和海上運輸） 集裝箱班輪運輸 世界規(guī)模的國際集裝箱班輪公司： 丹麥馬士基航運公司（Maersk) 瑞士地中海有限公司（MSC） 法國達(dá)飛海運公司（CMA-CGM） 臺灣長榮海運（Evergreen） 中遠(yuǎn)集運（COSCO） 香港東方海外（OOIL） 1、 Mearsk：馬士基 這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。 2、MSC：地中海有限公司 歐洲黑社會的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。  3、長榮海運： 張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。 4、COSCO 中遠(yuǎn)集運 扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。前一段時間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷 5、香港東方海外（OOCL） 東方海外是香港聯(lián)交所上市公司東方海外有限公司的全資附屬公司，為世界具規(guī)模之綜合國際貨柜運輸、物流及碼頭公司之一亦為香港最為熟悉環(huán)球商標(biāo)之一 大約五十年前，已故董浩云先生懷負(fù)遠(yuǎn)大理想，希望開創(chuàng)首支國際性的中國商船隊。一九四七年，董先生實現(xiàn)夙愿，其商船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。 第二節(jié)、鐵路集裝箱運輸 本節(jié)為自主學(xué)習(xí)內(nèi)容： 由同學(xué)分小組（10到15人）自由閱讀與討論30到45分鐘，下次課進(jìn)行開放式問答，包括（必答題和選答題），優(yōu)勝小組給予加分獎勵 1、試找出3到4個世界三大集裝箱航線上的掛靠港口，并說明選擇該港口作為掛靠港口的原因�！� 香港、高雄、東京、洛杉磯、新奧爾良、鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、不萊梅 1、貨源充足 工業(yè)發(fā)達(dá)、商業(yè)興旺、進(jìn)出口貿(mào)易頻繁的港口城市。 2、港口現(xiàn)代化設(shè)施完善，規(guī)模龐大 3、港口地理位置優(yōu)越 4、自然條件與氣候條件良好 2、通過對世界三大集裝箱航線的了解，給出作為主干線，其具有哪些特點。 （1）當(dāng)今全世界人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的三個板塊。 （2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，潛力巨大。 （3）相互貿(mào)易量很大，歷史悠久的航線。 （4）最發(fā)達(dá)和最富庶的地區(qū)。 第二節(jié)、鐵路集裝箱運輸 一、鐵路集裝箱貨源組織形式 二、我國鐵路集裝箱運輸條件 三、鐵路集裝箱辦理站 四、鐵路集裝箱貨運程序 五、鐵路集裝箱貨物的交接責(zé)任 六、貨物的交付與拒收 七、鐵路對貨物損害的賠償 八、運輸合同的變更 1、鐵路集裝箱貨源組織形式有哪些？ 2、目前國際鐵路集裝箱專用車的長度一般為？ 3、整列的集裝箱貨源一般出現(xiàn)在什么情況下？ 1、我國鐵路集裝箱辦理過程中，由誰來負(fù)責(zé)完成裝箱和拆箱？ 2、集裝箱運輸貨物重量由誰來確定？ 1、集裝箱辦理站按其辦理范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為？ 2、什么是基地站？ 3、集裝箱辦理站的主要職能有哪兩種？ 1、簡單描述鐵路集裝箱貨運程序 1、鐵路交付重箱時，鉛封完整，但貨物發(fā)生短少，是否應(yīng)付責(zé)任？ 2、鐵路交付重箱時，如果發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物發(fā)生破損，如果鉛封完整，是否應(yīng)付責(zé)任，什么情況下需負(fù)責(zé)？ 3、集裝箱損壞與破損的區(qū)別？ 1、鐵路集裝箱貨物運輸收貨人才什么情況下才具有提貨的權(quán)利？ 2、收貨人在發(fā)現(xiàn)貨物受到損害時能不能拒收？什么情況下可以？ 3、提取貨物時候發(fā)現(xiàn)貨物短少，收貨人能不能少支付運費？ 1、在延誤賠償時，按照什么作為賠償基礎(chǔ)？ 2、如果延誤期不超過總運期的4/10，應(yīng)該支付多少罰款？ 3、對于賠償要求，發(fā)貨人和收貨人分別向誰提出？ 1、鐵路集裝箱運輸合同的變更可以進(jìn)行幾次？ 2、如果變更到站，但貨物的價值不能抵償運到新指定到達(dá)站的一切費用時，應(yīng)該怎么辦？ 《2000通則》--2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 E、F、C、D 四組術(shù)語類型 價格術(shù)語又稱價格條件或交貨條件。是國際貿(mào)易中用來表明進(jìn)出口商品的價格構(gòu)成、買賣雙方各自應(yīng)負(fù)擔(dān)的責(zé)任、承擔(dān)的費用和風(fēng)險及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的術(shù)語。 傳統(tǒng)海運的三種常用價格術(shù)語 1、FOB（Free on Board） 裝運港船上交貨成本價 2、CFR（Cost and Freight） 裝運港船上交貨成本加運費價 3、CIF（Cost Insurance and Freight） 成本加運費加保險費價 1、FOB（Free on Board） 裝運港船上交貨成本價 （離岸價格） 賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在約定的裝運港，將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費用和風(fēng)險，買方必須從該起點承擔(dān)一切費用和風(fēng)險，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限是裝運港越過船舷。 2、CFR（Cost and Freight） 裝運港船上交貨成本加運費價 3、CIF（Cost Insurance and Freight） 成本加運費加保險費價 到岸價格（象征性交貨價格） 一、FCA（Free Carrier）貨交承運人 賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。 1、雙方責(zé)任 （1）賣方責(zé)任 A、提供符合合同規(guī)定的貨物及相關(guān)證明。 B、自行承擔(dān)風(fēng)險，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 C、承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，直到貨物已交付時為止。 D、在規(guī)定的時間和地點，把貨物交給買方指定承運人（多式聯(lián)運為第一承運人） （2）買方責(zé)任 A、支付價款，買方按合同規(guī)定支付價款 B、辦理進(jìn)口相關(guān)手續(xù)（許可證，海關(guān)等其他手續(xù)），風(fēng)險和費用自擔(dān) C、負(fù)責(zé)與承運人簽訂全程運輸合同或指定承運人，支付運費。 D、負(fù)擔(dān)貨物交承運人后所有與運輸、保險相關(guān)的責(zé)任和義務(wù)。 二、CPT（Carriage Paid To） 運費付至指定目的地價 是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險和其他費用。 1、雙方責(zé)任的解釋 （1）賣方責(zé)任 A、負(fù)責(zé)與承運人簽訂全程運輸合同，并支付全程運輸費用。 B、規(guī)定時間、地點、把貨物交給承運人。 C、辦理出口手續(xù)，取得出口許可證及其他官方證件。 D、承擔(dān)貨物交給承運人以前的一切風(fēng)險和費用。 E、提供商業(yè)發(fā)票及貨物以交給承運人的貨運單證。 （2）買方責(zé)任 A、負(fù)責(zé)辦理保險、支付全程保險費用。 B、負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)，及相關(guān)證件。 C、接受按合同規(guī)定交付的貨物，接收有關(guān)單證 D、承擔(dān)貨物交給承運人后的一切風(fēng)險，并負(fù)擔(dān)貨交承運人之后除運費以外的一切費用，包括到達(dá)目的地的卸貨費用及進(jìn)口關(guān)稅。 E、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨物的價款。 三、CIP（Carriage and Insurance Paid To） 運費、保險費付至指定目的地價， 在采用這一貿(mào)易術(shù)語時，至于風(fēng)險的轉(zhuǎn)移則與CPT術(shù)語一樣，都是從賣方把貨物交給承運人照管時起，即由賣方移轉(zhuǎn)達(dá)于買方。 1、雙方責(zé)任的解釋 （1）賣方責(zé)任 A、負(fù)責(zé)與承運人簽訂全程運輸合同，并支付全程費用。 B、負(fù)責(zé)辦理全程貨運保險，并支付保險費。 C、在規(guī)定的時間、約定的地點，把貨物交給承運人。 D、辦理出口手續(xù)，取得相關(guān)證件，提供貨物及相關(guān)貨物單證。 F、承擔(dān)貨物交給承運人以前的一切風(fēng)險和費用。 （2）買方責(zé)任 A、負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證及其他核準(zhǔn)證書。 B、承擔(dān)賣方將貨物交給承運人之后的一切風(fēng)險，并負(fù)擔(dān)除運費、保險費以外的一切費用。 C、接收按合同規(guī)定交付的貨物，接收有關(guān)單證。 D、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨物的價款。 FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較 1、適用的運輸方式不同 2、交貨地點不同 3、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限不同 4、適用的提單類型不同 5、適用的保險險別不同 1、價格術(shù)語的含義 2、《2000通則》將所有的術(shù)語分為4個不同的類型 ，分別為哪4個類型？ 3、簡單描述四組價格術(shù)語的含義 4、國際多式聯(lián)運的三種常用價格術(shù)語是？ 5、簡述FCA這種價格術(shù)語的含義 6、下列屬于FOB賣方責(zé)任的是： A、負(fù)責(zé)貨物在裝運港越過船舷前一切費用和風(fēng)險。 B、負(fù)責(zé)辦理保險，支付保險費。 C、負(fù)責(zé)貨物在裝運港越過船舷后一切費用和風(fēng)險。 D、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨物價款。 7、下列術(shù)語FCA買方責(zé)任的是： A、負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，裝船。 B、負(fù)責(zé)辦理貨物的出口手續(xù)，取得出口許可證和其他證件。 C、負(fù)責(zé)貨物在交到承運人后的一切費用和風(fēng)險。 D、負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證等相關(guān)證件。 8、簡述CIP這種價格術(shù)語的含義 9、下列屬于CPT買方責(zé)任的是： A、承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷前的一切風(fēng)險。 B、在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。 C、承擔(dān)貨物交承運人后的一切風(fēng)險和保險費。 D、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定提供貨物。 10、下列屬于CFR買方責(zé)任的是： A、負(fù)責(zé)辦理貨物的出口手續(xù)，取得相關(guān)證件。 B、承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。 C、承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷前的一切風(fēng)險。 D、負(fù)責(zé)辦理保險，支付保險費。 11、簡述CIF這種價格術(shù)語的含義 12、下列屬于CIF賣方責(zé)任的是？ A、合同規(guī)定期限內(nèi)，在裝運港將符合合同規(guī)定貨物交運目的港船上，通知買方。 B、負(fù)責(zé)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以前的一切費用和風(fēng)險。 C、負(fù)責(zé)租船訂艙，并交付運費。 D、負(fù)責(zé)辦理保險，并支付保險費。 第一節(jié) 集裝箱概述 第二節(jié) 集裝箱貨物的交接方式 第三節(jié) 集裝箱租賃 第四節(jié) 集裝箱空箱調(diào)運及管理 第一節(jié)、集裝箱概述 一、集裝箱的定義： 二、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 1、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（海上常用的是ICC和 IAA型集裝箱） 2、國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 3、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 4、公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 三、集裝箱的種類 按用途分： 1、干貨集裝箱 2、開頂集裝箱 3、臺架式及平臺式集裝箱 4、通風(fēng)集裝箱 5、冷藏集裝箱 6、散貨集裝箱 7、罐式集裝箱 8、動物集裝箱 9、汽車集裝箱 10、服裝集裝箱 1、干貨集裝箱 2、開頂集裝箱 3、臺架式及平臺式集裝箱 4、通風(fēng)集裝箱 5、冷藏集裝箱 7、罐式集裝箱 9、汽車集裝箱 按主體材料分： 1、鋼制集裝箱 2、鋁制集裝箱 3、不銹鋼集裝箱 4、玻璃制集裝箱 五、集裝箱內(nèi)容積 六、集裝箱計算單位 七、箱位數(shù) 八、箱位 九、排號 十、行號（列號） 十一、層號 十二、箱位號 標(biāo)記： 1、第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號、核對數(shù) 2、第二組標(biāo)記：國籍代號、尺寸代號和類型代號 3、第三組標(biāo)記：最大總重和自重 箱位號： 0105H2 0204D3 MSKU 555362 第二節(jié)、集裝箱多式聯(lián)運貨物流程和交接方式 學(xué)習(xí)目標(biāo)與重點 一、集裝箱貨物的交接形態(tài) 1、整箱貨 FCL 2、拼箱貨 LCL 集裝箱多式聯(lián)運貨物流程圖 二、整箱貨物流轉(zhuǎn)程序 6、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物。 7、根據(jù)堆場計劃，在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待 收貨人或其他代理人前來提貨。 8、通過內(nèi)陸/河運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工 廠和倉庫。 9、收貨人在自己工廠和倉庫的掏箱地點掏箱。 10、集裝箱空箱運回。 三、拼箱貨流轉(zhuǎn)程序 7、根據(jù)裝船計劃，將貨物裝船。 8、通過海上運輸，將貨物運至卸船港。 9、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物。 10、根據(jù)堆場計劃，在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待集裝箱貨運站前來提貨。 11、集裝箱貨運站取箱、掏箱、交貨。 12、集裝箱空箱運回。 1、門到門（Door to Door）2、門到場（DOOR TO CY）3、門到站（DOOR TO CFS）4、場到門（CY TO DOOR）5、場到場（CY TO CY）6、場到站 (CY TO CFS)7、站到門 (CSF TO DOOR )8、站到場 (CFS TO CY )9、站到站 ( CFS TO CFS) 第三節(jié)、集裝箱租賃 一、集裝箱租賃的優(yōu)點： 1、可避免占用過多的資金 2、節(jié)省空箱調(diào)運費用，可滿足用箱要求 3、避免集裝箱陳舊、過時 二、集裝箱租賃方式 1、長期租賃 2、即期租賃 （1）單程租賃 （2）來回程租賃 3、靈活租賃 第四節(jié)、集裝箱空箱調(diào)運及管理 50000000；1/5；20%；35億 一、空箱調(diào)運問題產(chǎn)生的主要因素 1、港口進(jìn)出口箱量和箱型不平衡 2、港口集裝箱周轉(zhuǎn)較慢 3、租箱合同中對退租地點的要求 4、修箱費用和修箱要求 二、解決途徑 1、班輪公司之間的互相合作 2、船公司和租箱公司之間的聯(lián)盟合作 3、船公司和集裝箱制造廠商互相合作 4、利用電子商務(wù)解決空箱調(diào)運問題 5、采用不同類型的集裝箱，減少空箱調(diào)運 6、利用周邊地區(qū)貨源，向托運人提供優(yōu)惠價格 第四章、集裝箱碼頭運營管理 主要內(nèi)容： 第一節(jié)、集裝箱碼頭概述 第二節(jié)、集裝箱碼頭裝卸工藝 第三節(jié)、集裝箱碼頭大門 集裝箱碼頭大門業(yè)務(wù)流程 第一節(jié)、出口貨運業(yè)流程 一、國際集裝箱多式聯(lián)運出口貨運程序 二、國際集裝箱多式聯(lián)運各業(yè)務(wù)單位出口業(yè)務(wù) 三、設(shè)備交接單 一、國際集裝箱多式聯(lián)運出口貨運程序 出口貨運程序包括 ： 1、訂艙 2、確認(rèn) 3、發(fā)放空箱 4、拼箱貨裝運交接/整箱貨裝運交接 5、集裝箱交接簽證 6、換�。ê灠l(fā)）提單 7、裝船。 （一）訂艙 1、裝箱港以及承運人收到集裝箱的城市 2、卸箱港以及貨運目的地 3、發(fā)貨人以及發(fā)貨人的代理人 4、運輸貨物相關(guān)信息 5、集裝箱的種類、規(guī)格、箱數(shù) 6、集裝箱交接地點、方式 訂艙單 訂艙單是發(fā)貨人向船公司或其代理人提出托運的單 證，一經(jīng)船方簽證確認(rèn)，即成為船貨雙方訂艙的憑證。 托運單 托運單（Booking Note， B/N）俗稱下貨紙，是托運 人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運 人或其代理人辦理貨物托運的單證。 （二）確認(rèn) 訂艙清單(Booking list ) 所有預(yù)定某一特定航線的船舶艙位的訂艙表， 由航運公司根據(jù)其代理人送來的訂單編制。這 些代理人負(fù)責(zé)根據(jù)船舶航程表為各裝運港口攬 貨。 （三）發(fā)放空箱 設(shè)備交接單 　　集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設(shè)備的憑證。 （四）整箱貨的交運/（五）拼箱貨的裝運 裝貨單 裝貨清單 裝箱單 裝箱清單 （六）集裝箱交接簽證 場站收據(jù)（Dock Receipt，D/R） 是由發(fā)貨人或其代理人編制，是承運人簽發(fā)的，證 明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物，并證明當(dāng)時貨 物狀態(tài)，船公司對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。托運 人據(jù)此向承運人或其代理人換取待裝提單或裝船提 單。 （七）換�。ê灠l(fā)）提單 憑借場站收據(jù)向代理公司換取提單，再往銀行結(jié)匯 提單定義：B/L BILL OF LADING 國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù) ，是指用以證明海 上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝 船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 （八）裝船 集裝箱裝卸根據(jù)船舶性能和資料、訂艙 清單、場地積載計劃等編制船舶積載圖 等船到港后，船方確定，即進(jìn)行裝船。 二、各業(yè)務(wù)單位出口業(yè)務(wù) 發(fā)貨人、船公司及其代理人公司、集裝箱裝卸區(qū)集裝箱貨運站等出口業(yè)務(wù)單位。 （一）發(fā)貨人的出口業(yè)務(wù) 1、成交 （與外國買方簽訂出口合同，運輸方式，需要注明） 2、申請出口許可證 3、訂艙托運 出口許可證 在國際貿(mào)易中，根據(jù)一國出口商品管制的法令規(guī)定，由有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的準(zhǔn)許出口的證件。 出口許可證制是一國對外出口貨物實行管制的一項措施。 通過簽發(fā)許可證進(jìn)行控制，限制出口或禁止出口，以滿足國內(nèi)市場和消費者的需要，保護(hù)民族經(jīng)濟(jì)。 （二）船公司及其代理公司的出口業(yè)務(wù) 1、集裝箱的調(diào)配 2、接受托運 3、各種單證 （三）集裝箱裝卸區(qū)的出口業(yè)務(wù) 裝箱設(shè)備，還有驗收、堆碼、裝船等工作 1、整箱貨和拼箱貨驗收 2、堆場積載 3、船舶積載 （四）集裝箱貨運站的出口業(yè)務(wù) 1、收貨裝箱準(zhǔn)備 貨運站受到拼箱貨訂艙單后，應(yīng)立即估計所需集裝箱規(guī)格種類和數(shù)量，通知船公司并聯(lián)系堆場取空箱，再聯(lián)系發(fā)貨人按期送貨。 2、裝箱 3、交箱 裝卸完畢，應(yīng)與堆場聯(lián)系，準(zhǔn)備交箱，辦理交接手續(xù) 設(shè)備交接單 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設(shè)備的憑證。 交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種 一、集裝箱設(shè)備交接單的使用業(yè)務(wù) （1）船舶裝卸箱使用的“設(shè)備交接單” ①外理留底聯(lián)（白色） ②船代聯(lián)（白色） ③碼頭堆場聯(lián)（紅色） ④船方聯(lián)（黃色） （2）陸地港區(qū)、場站發(fā)/收箱使用的“設(shè)備交接單” ①船代留底聯(lián)（白色） ②港區(qū)、堆場聯(lián)（紅色） ③用箱人、運箱人聯(lián)（黃色） 第二節(jié)、國際集裝箱多式聯(lián)運進(jìn)口貨運業(yè)務(wù)一、國際集裝箱多式聯(lián)運進(jìn)口貨運程序二、國際集裝箱多式聯(lián)運各業(yè)務(wù)單位的進(jìn)口業(yè)務(wù) 一、國際集裝箱多式聯(lián)運進(jìn)口貨運程序 1、信息傳遞 2、發(fā)貨通知 3、收貨人換取提貨單 4、代理公司簽發(fā)提貨單 5、收貨人辦理提箱、提貨手續(xù) 6、整箱貨貨物交接提取 7、拼箱貨貨物交接提取 二、幾種主要進(jìn)口單證 進(jìn)口貨運中涉及的主要單證：提貨單、卸箱清單、理貨計數(shù)單、溢短殘損單、催提單、拆箱單。 1、提貨單 又稱小提單，收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 2、卸箱清單 在卸箱的過程中，裝卸區(qū)理貨人員整理的實際卸下的集裝箱數(shù)量的清單列表。 3、理貨計數(shù)單 貨運站拆箱時，對照裝箱單及貨物艙單點驗件數(shù)時填寫的有關(guān)貨物統(tǒng)計的單證。 4、溢短殘損單 貨物到港后，經(jīng)理貨員根據(jù)卸箱清單檢查貨物后所填制的關(guān)于貨物超出、缺少、破損的單證。 5、集裝箱催提單 在卸箱完畢后一定時期內(nèi)（一般是7天）收貨人尚未提取時，裝卸區(qū)應(yīng)編制集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單送代理公司，向有關(guān)收貨人催提。 6、拆箱單 貨運站根據(jù)理貨計數(shù)單編制的有關(guān)集裝箱貨物拆箱的相關(guān)信息填制的單證。 二、國際集裝箱多式聯(lián)運各業(yè)務(wù)單位的進(jìn)口業(yè)務(wù) 收貨人 船公司（代理公司） 裝卸區(qū) 貨運站 收貨人的進(jìn)口業(yè)務(wù) 1、成交開證 進(jìn)口商品前，作為買方的收貨人必須與賣方簽定買賣合同，然后委托銀行開出信用證（在采用信用證支付方式下）。其中，買賣合同的運輸條款中必須注明采用集裝箱裝運。 2、申請進(jìn)口許可證 收貨人事先向海關(guān)或有關(guān)部門申請進(jìn)口許可證，否則裝卸區(qū)可以拒絕交貨。 進(jìn)口許可證(Import Licence System)是指進(jìn)口國家規(guī)定某些商品進(jìn)口必須事先領(lǐng)取相關(guān)的許可證，才可進(jìn)口，否則一律不準(zhǔn)進(jìn)口。 （1）公開一般許可證 它對進(jìn)口國或地區(qū)沒有限制，凡列明屬于公開一般許可證的商品，進(jìn)口商只要填寫此證，即可獲準(zhǔn)進(jìn)口。 （2）特種進(jìn)口許可證 進(jìn)口商必須向政府有關(guān)當(dāng)局提出申請，經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局逐筆審查批準(zhǔn)后才能進(jìn)口。 （3）自動許可證 不限制商品進(jìn)口，設(shè)立的目的也不是對付外來競爭，它的主要作用是進(jìn)行進(jìn)口統(tǒng)計。 （4）非自動許可證 須經(jīng)主管行政當(dāng)局審批才能取得的進(jìn)口許可證，主要適用于需要嚴(yán)格數(shù)量質(zhì)量控制的商品。 （5)有定額的進(jìn)口許可證 即先規(guī)定有關(guān)商品的配額，然后在配額的限度內(nèi)根據(jù)商人申請發(fā)放許可證。 (6)無定額的進(jìn)口許可證 主要根據(jù)臨時的政治的或經(jīng)濟(jì)的需要發(fā)放。 3、提取提貨單 在收貨人委托的開證銀行寄來的全套運輸單證后，收貨人即應(yīng)向開證銀行結(jié)付貨款，方取得全套運輸單證。然后以其中的正本提單連同進(jìn)口許可證向進(jìn)口港代理公司換取提貨單，并付清一切費用，再向裝卸區(qū)提貨。 4、報關(guān)放行 收貨人持相關(guān)單證向海關(guān)及有關(guān)單位辦理報送放行手續(xù)。 5、提貨及運回空箱 相關(guān)手續(xù)辦妥后即可憑提貨單提貨。整箱貨在送達(dá)收貨人單位后，應(yīng)立即進(jìn)行拆箱卸貨，并將空箱在規(guī)定的時間（一般48小時）送回，否則支付滯期費。 6、索賠 收貨人收到貨物。如和持有提單記載不符，經(jīng)查證應(yīng)由承運人負(fù)責(zé)，并進(jìn)行索賠。 二、船公司及其代理公司的進(jìn)口業(yè)務(wù) 1、集裝箱管理處向集裝箱裝卸區(qū)下達(dá)任務(wù) 船舶到卸貨港前5天，由船公司的集裝箱管理處對卸貨港的裝卸區(qū)下達(dá)卸貨指示。卸箱總數(shù)以及特殊要求等。 2、發(fā)進(jìn)口提貨通知 船舶到港前發(fā)到達(dá)通知，通知收貨人做好準(zhǔn)備，并強(qiáng)調(diào)船到即須提貨。船舶抵港時再發(fā)出提貨通知。 3、分發(fā)進(jìn)口單證 卸箱港代理公司要分發(fā)下列進(jìn)口單證； （1）進(jìn)口貨運艙單 （2）特種貨進(jìn)口艙單 （3）進(jìn)口集裝箱清單 （4）裝箱單 （5）副本提單 4、簽發(fā)提貨單 特殊情況下，簽發(fā)提貨單手續(xù)： （1）船舶發(fā)生共同海損時，收貨人必須提供海損協(xié)議書、共同海損貨物保價單、現(xiàn)金保證或由保險公司簽具的保證書等單證 共同海損 是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆�律制度�? 只有那些確實屬于共同海損的損失才由獲益各方分?jǐn)偂?共同海損的成立應(yīng)具備一定的條件： 即海上危險必須是共同的、真實的 共同海損的措施必須是有意的、合理的、有效的 共同海損的損失必須是特殊的、異常的，并由共損措施直接造成 共同海損的表現(xiàn)形式為共同海損犧牲和共同海損費用， （2）發(fā)生貨損、貨差時，因代理公司事先不知，故收貨人可以在提貨單上批注，同時向裝卸區(qū)索取短缺或殘損單，以便辦理索賠 （3）提單或艙單上載有件數(shù)爭議，要區(qū)分是溢出還是短缺再做決定。 溢出，仍按正本提單原列件數(shù)簽發(fā)提貨單 短缺，代理公司可簽發(fā)兩份提貨單，一份簽上減去爭議數(shù)字的件數(shù)，一份簽上爭議的件數(shù)，然后交貨時再按實際情況處理 第五章、集裝箱貨運站管理 第一節(jié)、集裝箱貨運站概述 第二節(jié)、集裝箱貨運站進(jìn)出口業(yè)務(wù) 一、集裝箱貨運站概述 集裝箱貨運站 （Container Freight station，簡稱CFS） 港口進(jìn)出口集裝箱運輸提供配套服務(wù) （一）貨運站種類 1、設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站 2、設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運站 3、內(nèi)陸貨運站 （二）貨運站作用 1、經(jīng)濟(jì)交流的紐帶和橋梁 2、加強(qiáng)箱務(wù)管理，加快集裝箱周轉(zhuǎn) （三）貨運站主要業(yè)務(wù) 第二節(jié)、集裝箱貨運站的進(jìn)出口業(yè)務(wù) 一、出口業(yè)務(wù) 1、接受托運人的出口拼箱交接貨物 2、拼箱貨裝箱 3、制作裝箱單 4、內(nèi)陸運輸 二、進(jìn)口業(yè)務(wù) 1、做好交貨前準(zhǔn)備工作 2、領(lǐng)取重箱 3、拆箱交貨 4、收取相關(guān)費用 5、接收空箱 確定實際裝載量 重貨與輕貨（輕泡貨） 1、船舶配積載計劃 2、運費計算 第六章、集裝箱多式聯(lián)運組織 第一節(jié)、集裝箱多式聯(lián)運的組織方法 第二節(jié)、集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人與合同 第一節(jié)、集裝箱多式聯(lián)運的組織方法 一、國際多式聯(lián)運： 一個多式聯(lián)運經(jīng)營人 一份合同 一個費率 兩種以上運輸方式 集裝箱 二、運輸組織形式 海陸 陸橋 海空（空橋） 三、國際多式聯(lián)運的經(jīng)營方式 有船：有限服務(wù)（主要是貨運） 無船：服務(wù)范圍大（貨代） 第二節(jié)、集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人與合同 一、國際多式聯(lián)運合同定義 合同的訂立 二、多式聯(lián)運經(jīng)營人 P161 (Combined Transport Operator， CTO)： 多式聯(lián)運承運人，與托運人訂立多式聯(lián)運合同，并負(fù)責(zé)履行或組織履行合同，對全程運輸負(fù)責(zé)，享有承運人權(quán)利、承擔(dān)承運人義務(wù)的人。 對全程負(fù)責(zé)（與區(qū)段具體承運人的主要區(qū)別） 一般不為具體的分段承運人 有船承運人和無船承運人 三、多式聯(lián)運合同及條件 必須對貨物運輸，而且國際間貨物 兩種或兩種以上運輸方式連續(xù)運輸 經(jīng)營人承擔(dān)全程責(zé)任 承攬、有償、非要式合同w67紅軟基地

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