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第六章、國際多式聯(lián)運 一、國際多式聯(lián)運的定義及特征 國際多式聯(lián)運，是按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國國境內接管貨物的地點，運送至另一國國境內指定交貨的地點。 國際多式聯(lián)運的特征： （1）一個合同：即一份多式聯(lián)運合同。 （2）一人負責：即由一個多式聯(lián)運經營人對貨物運輸?shù)娜�程負責�?（3）兩種方式：即必須以至少兩種不同的運輸方式連續(xù)進行運輸。 （4）兩個國家：即必須是國際間的貨物運輸。 （5）門到門 國際多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的區(qū)別 兩種不同的運輸工具——同一種運輸工具 全程運輸責任——區(qū)段負責 延伸貨物的交接界限 國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性 統(tǒng)一、簡單：運輸過程中出現(xiàn)責任問題，不論其發(fā)生在哪個運輸區(qū)段，都由多式聯(lián)運經營人負責。 縮短運輸時間，降低事故率。 降低了運輸成本，節(jié)約運輸費用。 提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。 經營國際多式聯(lián)運的條件與要求 （一）建立與加強CFS的組織管理 （二）建立國內外聯(lián)運網點 1.建立國外業(yè)務合作網 2.建立國內業(yè)務合作網 （三）制定多式聯(lián)運單一費率 運輸成本 + 經營管理費 + 利潤 ＝ 聯(lián)運費率 二、多式聯(lián)運經營人的性質 《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運經營人所下定義： “多式聯(lián)運經營人，是指其本人通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理或代表，或參加多式聯(lián)運的承運人的代理或代表，并且負有履行合同的責任”。 國際多式聯(lián)運經營人具有如下基本特征： （1）國際多式聯(lián)運經營人是多式聯(lián)運合同的主體。 （2）國際多式聯(lián)運經營人的職能在于負責完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同。 （3）國際多式聯(lián)運經營人是“中間人”。 多式聯(lián)運經營人的法律地位 與托運人的法律關系：多式聯(lián)運經營人和實際托運人和契約托運人都存在著法律關系，這種合同法律關系與海上貨物運輸合同中的情形相同，適用運輸合同法。 與實際承運人的法律關系：多數(shù)情形下，多式聯(lián)運經營人表現(xiàn)為無船承運人，其為履行貨物運輸義務，需要與從事不同運輸?shù)膶嶋H承運人簽訂各運輸區(qū)段的運輸合同，與實際承運人形成運輸合同關系。 與其代理人及其他受雇人的法律關系：無論是委托還是雇傭，都和多式聯(lián)運人有代理或雇傭合同關系。 國際多式聯(lián)運經營人的業(yè)務范圍 （1）咨詢業(yè)務； （2）貨運代理業(yè)務； （3）運輸經紀業(yè)務； （4）承運人或場站經營人業(yè)務； （5）國際多式聯(lián)運業(yè)務； （6）運輸延伸服務——物流服務。 國際多式聯(lián)運經營人的必備條件 （1）取得從事國際多式聯(lián)運的資格。 （2）擁有國際多式聯(lián)運線路以及相應的經營網絡。 （3）與有關的實際承運人、場站經營人建立長期合作關系。 （4）擁有必要的運輸設備，尤其是場站設施和短途運輸工具。 （5）擁有雄厚的資金和良好的資信。 （6）擁有符合要求的國際多式聯(lián)運單據(jù)。 （7）具備自己所經營的國際多式聯(lián)運線路的運價表。 國際多式聯(lián)運經營人的經營方式 目前國際上通用的業(yè)務活動經營方式主要有如下三種： （1）獨立經營方式 （2）聯(lián)營方式 （3）代理方式 國際多式聯(lián)運經營人、無船承運人和傳統(tǒng)貨運代理異同比較 三、國際多式聯(lián)運方案設計 國際多式聯(lián)運方案設計的基本概念 國際多式聯(lián)運方案設計（international multimodal transport planning），也稱為國際多式聯(lián)運解決方案（international multimodal transport solution），是指國際多式聯(lián)運企業(yè)針對客戶的運輸需求，運用系統(tǒng)理論和運輸管理的原理和方法，合理地選擇運輸方式、運輸工具與設備、運輸路線以及貨物包裝與裝卸等過程。 國際多式聯(lián)運方案設計的影響因素 （1）物品特征方面。 （2）運輸與裝卸搬運特征。 （3）儲運保管特征。 （4）客戶其他要求。 國際多式聯(lián)運方案設計的內容與程序 如下圖所示，國際多式聯(lián)運方案設計主要包括運輸模式、運輸工具與設備、運輸路線和自營與分包等四個方面的決策。 國際多式聯(lián)運方案設計 1)客戶運輸需求分析 2)運輸方式的選擇 下表顯示了鐵路、公路、水路、航空、管道五種基本運輸方式的優(yōu)缺點及適用范圍 3) 運輸工具與設備的選擇 （1）運輸工具的選擇。 （2）裝卸搬運設備的選擇。 （3）集裝箱的選擇。 （4）運輸包裝的設計。 4)運輸路線的選擇 運輸路線的選擇應注意以下三點： （1）運輸線路選擇與運輸方式選擇的協(xié)同。 （2）注重裝卸地點的選擇。 （3）注重不同裝貨量的拼裝，以實現(xiàn)集運、拼裝模式，從而影響運輸路線選擇。 四、國際多式聯(lián)運單證與計費業(yè)務 1）國際多式聯(lián)運單證業(yè)務 多式聯(lián)運提單(combined transport B/L or multimodal transport B/L or intermodal transport B/L)，是指多式聯(lián)運經營人對經由兩種以上的不同運輸方式運輸?shù)呢浳锼�出具的全程提單�?單據(jù)的性質與作用 合同證明功能 貨物收據(jù) 貨物交付憑證功能 可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)的物權證明功能 單據(jù)的種類和內容基本上等同于提單下的分類。 （1）運輸總成本。 （2）經營管理費用。 （3）經營利潤。 目前，多式聯(lián)運運費的計收方式主要有單一運費制、分段運費制和混合計費制。 （1）單一運費制 （2）分段運費制 （3）混合計費制 未完待續(xù)…cFh紅軟基地

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