這是一個(gè)關(guān)于奔馳品牌故事ppt，主要介紹了奔馳車(chē)標(biāo)、品牌歷史背后的故事、蓮花傳奇、寶馬傳奇歷史、一汽紅旗轎車(chē)、豐田傳奇等內(nèi)容。CROWN 皇冠執(zhí)著追求造車(chē)的初始理想——馳騁的快樂(lè)與操控的快感，實(shí)現(xiàn)了高水準(zhǔn)的行駛性能。加長(zhǎng)軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動(dòng)感與高貴氣質(zhì)表現(xiàn)得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊(yùn)涵著將行駛性能達(dá)至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實(shí)的高級(jí)車(chē)，CROWN 皇冠采用FR平臺(tái)，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，真正實(shí)現(xiàn)了卓越的操縱性能。此外，CROWN 皇冠還通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架系統(tǒng)極大限度的輕量化，及其科學(xué)布局，達(dá)成前后車(chē)身重量53∶47的理想分配，保持整體車(chē)身重量的平衡，使您在任何操作情況下皆可享受到平穩(wěn)、愜意的駕駛快樂(lè)。在車(chē)體組裝方面，采用激光焊接技術(shù)，既達(dá)到了優(yōu)質(zhì)精確的科學(xué)配置、精簡(jiǎn)了車(chē)身構(gòu)造，又實(shí)現(xiàn)了車(chē)身輕量化，并提高了扭曲剛性。順暢如流的行駛感受，從車(chē)身孕育而生，歡迎點(diǎn)擊下載奔馳品牌故事ppt哦。

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奔馳傳奇故事TPJ紅軟基地
車(chē)標(biāo)TPJ紅軟基地
1873年，擔(dān)任dentz發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)部主任的哥特里布·戴姆勒，在給妻子寄去的明信片上，信手畫(huà)上了一顆三叉星以代表他當(dāng)時(shí)的住處，并特別聲明：總有一天，這顆吉祥之星會(huì)照耀我畢生的工作。 1886年，戴姆勒和卡爾·本茨同時(shí)各自發(fā)明了汽車(chē)，本茨為自己的汽車(chē)設(shè)計(jì)了一個(gè)標(biāo)志——高貴的月桂枝圍繞著“benz”字樣的圓形圖徽，戴姆勒則在數(shù)年后創(chuàng)辦公司時(shí)采用了自己早年鐘情的三叉星標(biāo)志。TPJ紅軟基地
1899年3月，埃米爾·耶利內(nèi)克（當(dāng)時(shí)擔(dān)任奧地利駐匈牙利總領(lǐng)事和戴姆勒汽車(chē)公司管理委員會(huì)的委員 ）駕駛以他的小女兒梅塞德斯（mercedes，意為幸福）命名的戴姆斯汽車(chē)，在法國(guó)“尼斯之旅”汽車(chē)大賽上一舉奪魁。他建議戴姆斯公司生產(chǎn)的汽車(chē)都用“梅塞德斯”命名，戴姆勒欣然同意。經(jīng)過(guò)數(shù)次改動(dòng)，“mercedes”與三叉星這兩個(gè)標(biāo)志合成了一個(gè)新的商標(biāo)：圓圈內(nèi)4顆小星環(huán)繞在1顆大星的上方，下面標(biāo)注著“mercedes”字樣。TPJ紅軟基地
1926年，奔馳公司和戴姆勒公司合并，合并后生產(chǎn)的汽車(chē)被叫作“梅塞德斯－奔馳”（mercedes－benz），各自的商標(biāo)也被結(jié)合起來(lái)重新設(shè)計(jì)成為新的標(biāo)志：benz的月桂枝圍繞著三叉星“benz”的字樣在下面，“mercedes”的字樣在上面。這是一次偉大的結(jié)合，再經(jīng)過(guò)兩次修改，奔馳車(chē)標(biāo)終于被簡(jiǎn)化為我們今天看到的形似方向盤(pán)的三叉星。TPJ紅軟基地
自1909年第一次被安置在散熱器罩上，寒光閃耀的三叉星近100年來(lái)始終是奔馳最?yuàn)Z目的標(biāo)志，它的三尖代表著海、陸、空三位一體的現(xiàn)代化。在這顆吉祥之星的照耀下，曾經(jīng)改變過(guò)時(shí)代的奔馳也將永遠(yuǎn)走在時(shí)代的最前沿 。 TPJ紅軟基地
品牌歷史背后的故事TPJ紅軟基地
        “每個(gè)成功男人的背后，都有一名偉大的女人”，這句話(huà)用在卡爾·本茨太太身上，的確是非常的貼切，貝瑞塔·本茨不僅全力支持自己的丈夫成為世界汽車(chē)第一人，自己也因其過(guò)人的勇氣而成為世界上第一位駕駛汽車(chē)的司機(jī)。本茨創(chuàng)業(yè)初期，沒(méi)有工場(chǎng)也沒(méi)有資金，貝瑞塔就變賣(mài)了自己的嫁妝和首飾，毫無(wú)怨言地支持本茨的研究，陪伴本茨走過(guò)了餓著肚子研究汽車(chē)的艱苦日子，成為本茨工作的最大支持者。第一輛三輪汽車(chē)的問(wèn)世，雖然為本茨帶來(lái)了榮譽(yù)，但是這個(gè)不斷散發(fā)臭氣的怪物總是拋錨，因而遭到不少人的冷嘲熱諷，本茨雖然多次對(duì)它進(jìn)行改進(jìn)，但毛病還是不少，為了不在大庭廣眾之下出洋相，本茨幾乎沒(méi)有勇氣在公開(kāi)場(chǎng)合駕駛它上街。但貝瑞塔對(duì)本茨的發(fā)明深信不疑，他不怕旁人的白眼帶著兩個(gè)孩子，勇敢得開(kāi)始了汽車(chē)的第一次長(zhǎng)途旅行。1888年8月的一天早上5點(diǎn)多鐘，本茨還在夢(mèng)鄉(xiāng)，貝瑞塔就喚醒兩個(gè)孩子，把汽車(chē)推出來(lái)，然后發(fā)動(dòng)馬達(dá)，向100多公里之外的普福爾茨海姆進(jìn)發(fā)，探望孩子的祖母。當(dāng)時(shí)全世界還沒(méi)有任何一輛汽車(chē)跑過(guò)這么遠(yuǎn)的路程。汽車(chē)離開(kāi)曼海姆市不久東方就漸漸亮了，馬路兩旁早起的人們一聽(tīng)到其怪異的響聲都從窗口伸出頭看這個(gè)“飛奔”的怪物，有的人還壯著膽子走近它，但一聞到汽油味機(jī)那難聞的氣味又走開(kāi)了。TPJ紅軟基地
行駛14公里，燃料沒(méi)有了，只好到一家藥房購(gòu)買(mǎi)粗汽油；行駛70公里后，被一個(gè)陡坡攔住了去路，只得由小兒子駕車(chē)，貝瑞塔和大兒子在車(chē)后推，終于把汽車(chē)推過(guò)陡坡；發(fā)動(dòng)機(jī)的油路堵塞了，就用發(fā)針把它修建；電器設(shè)備發(fā)生短路，只好用襪帶作絕緣墊。直到日落西山，母子三人才又餓又累到達(dá)目的地。孩子的祖母驚嘆不已，小城的人都跑出來(lái)圍觀這個(gè)“怪物”。興奮的貝瑞塔立即給丈夫拍了一個(gè)電報(bào)：“汽車(chē)經(jīng)受了考驗(yàn)，請(qǐng)速申請(qǐng)參加慕尼黑博覽會(huì)。”本茨接到電報(bào)兩手發(fā)抖，幾乎不相信這是事實(shí)，但妻子確實(shí)駕著自己發(fā)明的三輪車(chē)到了普福爾茨海姆。他很快辦妥了參展手續(xù)，在慕尼黑工業(yè)博覽會(huì)上，他成功的展示了自己的汽車(chē)，一下吸引了大批客戶(hù)，從此他的事業(yè)蓬勃發(fā)展，擁有了德國(guó)最大的汽車(chē)制造廠，生產(chǎn)名揚(yáng)四海的奔馳牌汽車(chē)。而本茨太太也因?yàn)檫@次歷史性的試驗(yàn)而被稱(chēng)為世界上第一位汽車(chē)駕駛員。如今，這輛奔馳1號(hào)車(chē)陳列在德國(guó)汽車(chē)發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車(chē)博物館中。TPJ紅軟基地
時(shí)至今日，自駕游早已成為有車(chē)一族的一種時(shí)尚，但鮮為人知的是，人類(lèi)歷史上的第一次自駕游是由一位女士完成的，她就是卡爾·本茨的妻子貝瑞塔·本茨(Berta Benz)。TPJ紅軟基地
1907年梅賽德斯35 hp SimplexTPJ紅軟基地
戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft)于1901年推出了35馬力的梅賽德斯，在“現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)”取得了重大突破。該車(chē)型在后來(lái)的一系列賽車(chē)比賽中取得了眾多令人驚嘆的佳績(jī)，并由此催生了梅賽德斯品牌，既而又很快演變成為汽車(chē)散熱器上的一標(biāo)志。TPJ紅軟基地
與最初的Simplex型號(hào)不同，35馬力的正齒輪凸輪軸驅(qū)動(dòng)是從中間發(fā)動(dòng)，而不是從機(jī)軸的末端發(fā)動(dòng)。此餐它還滿(mǎn)足了簡(jiǎn)單耐用的標(biāo)準(zhǔn)：4缸，3個(gè)曲軸軸承，2個(gè)橫向凸輪軸，T形橫向閥以及雙火花塞點(diǎn)火。1909年制造的該車(chē)型主要供德國(guó)軍方使用。后來(lái)戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司將其收回，換上4門(mén)活頂旅游車(chē)車(chē)身。1979年，該車(chē)在美國(guó)被重新找到，之后被收藏在梅賽德斯·奔馳博物館。TPJ紅軟基地
1913年奔馳8/20 hp敞篷車(chē)TPJ紅軟基地
為應(yīng)對(duì)來(lái)自美國(guó)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力，Benz & Cie.公司于1910年決定生產(chǎn)中產(chǎn)階級(jí)汽車(chē)，一種“大眾化”的汽車(chē)，在此基礎(chǔ)上，公司管理層在員工之間舉行了一次競(jìng)賽，鼓勵(lì)他們?cè)O(shè)計(jì)小型汽車(chē)。Karl Ketterer在業(yè)余時(shí)間設(shè)計(jì)出新款車(chē)型贏得了3000馬克的獎(jiǎng)金。根據(jù)Karl Ketterer的詳細(xì)說(shuō)明，公司決定1年后生產(chǎn)1000輛輸出功率為8/18馬力的汽車(chē)，該款車(chē)很快就成為暢銷(xiāo)產(chǎn)品，并推動(dòng)Benz & Cie.公司繼續(xù)開(kāi)發(fā)新車(chē)型。1912年，輸出功率為8/20馬力的奔馳汽車(chē)閃亮登場(chǎng)，它外觀獨(dú)特，極具吸引力。其平穩(wěn)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)使該車(chē)被譽(yù)為“Silent Benz(安靜的奔馳)”。由于其喇叭看起來(lái)像“令人害怕”的爬行動(dòng)物，因此它很快有了綽號(hào)“蛇車(chē)”。TPJ紅軟基地
1926年梅賽德斯28/95 hpTPJ紅軟基地
輸出功率為28/95馬力的奔馳首款“豪華”汽車(chē)，一戰(zhàn)前后幾年中這款車(chē)型在汽車(chē)業(yè)始終居于領(lǐng)先地位。其技術(shù)方面的創(chuàng)新包括：由一個(gè)垂直軸驅(qū)動(dòng)的頂置凸輪軸，汽缸按對(duì)排列并且焊有冷卻套，以及V型頂閥。這款車(chē)的輸出功率為90馬力，并且能夠達(dá)到138公里/小時(shí)的時(shí)速，具體取決于其后軸減速比。28/95馬力的車(chē)型首次將梅賽德斯的強(qiáng)大功能和獨(dú)特性能融入其中，這款車(chē)型被公認(rèn)為跑車(chē)，而不是官方使用的辦公用車(chē)。這些特點(diǎn)都?xì)w功于其創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，進(jìn)而28/95馬力梅賽德斯很快就成為各項(xiàng)賽事的奪冠車(chē)型�？傮w來(lái)說(shuō)，截止到1924年梅賽德斯的生產(chǎn)數(shù)量還不到600輛。該款車(chē)的賽車(chē)版本配備有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1922年贏得意大利Targa Florio大宗冠軍。在開(kāi)始的多站比賽中，始終都是戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的增壓跑車(chē)獲得勝利，但梅賽德斯·奔馳后來(lái)居上。TPJ紅軟基地
1937年奔馳320 Combination CoupeTPJ紅軟基地
回想起上世紀(jì)30年代的德國(guó)，很多人渴望能夠在新修建的高速公路上駕駛寬敞舒適的奔馳320。梅賽德斯·奔馳的短軸距版(其中包括Combination Coupe)，生產(chǎn)數(shù)量很少，并且在1938年就停產(chǎn)了。TPJ紅軟基地
奔馳320 Combination Coupe時(shí)尚典雅的外形設(shè)計(jì)，別具魅力，該款車(chē)配備可折疊的頂篷，可轉(zhuǎn)換為一部敞篷車(chē)，平穩(wěn)運(yùn)行的直列6缸78馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及橫向凸輪軸和橫向閥設(shè)計(jì)，成為了上世紀(jì)30年代發(fā)動(dòng)機(jī)裝置安裝的典型車(chē)款。憑借其流線(xiàn)形的車(chē)身設(shè)計(jì)、靈活的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及先進(jìn)的底盤(pán)，該款車(chē)的平均駕駛速度得到了顯著提高。TPJ紅軟基地
1980年奔馳600Pullman豪華轎車(chē)TPJ紅軟基地
梅賽德斯·奔馳600首次在1963年9月法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)(IAA)中亮相，被當(dāng)時(shí)的記者們稱(chēng)為“世界最卓越的汽車(chē)”。TPJ紅軟基地
梅賽德斯·奔馳600將運(yùn)動(dòng)、舒適和獨(dú)特性完美結(jié)合，并且集成所有最新的設(shè)計(jì)元素，例如液壓系統(tǒng)，獨(dú)立輪懸架、空氣懸架系統(tǒng)(其減振器可在行駛過(guò)程中采用液壓進(jìn)行調(diào)整)，油位調(diào)節(jié)，四個(gè)空氣壓縮盤(pán)式制動(dòng)器，以及每個(gè)前輪安裝了兩個(gè)制動(dòng)器。除了帶有5-6個(gè)座位的Sedan版本外，該款車(chē)型還有三種帶有7到8個(gè)座位的Pullman車(chē)型，包括一款小型轎車(chē)。奔馳600還根據(jù)特殊要求推出了裝甲車(chē)版本。展示的這款車(chē)為1980年出廠，配備184千瓦，排量為6332毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速在205公里/時(shí)，事務(wù)質(zhì)量為2660千克。TPJ紅軟基地
隨著镥球高檔運(yùn)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的不斷升溫，奔馳汽車(chē)公司適時(shí)地推出了SLK系列，其中S代表Sports（運(yùn)動(dòng)），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其銀灰色的車(chē)身、形如明眸般的車(chē)前燈與水箱柵格一起匯入左右轉(zhuǎn)向燈，短而闊的輪距構(gòu)成了SLK獨(dú)有的情調(diào)；其外形給人很簡(jiǎn)潔緊湊的視覺(jué)效果，車(chē)身線(xiàn)條也很刻意地追求跑車(chē)的流暢動(dòng)感。內(nèi)外兼修的SLK跑車(chē)配4汽缸2.3升大型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間只需6秒，極速237公里/小時(shí)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)配有可變閥門(mén)延時(shí)裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)的一個(gè)腔提供油壓，從而輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸并根據(jù)凸輪和活塞運(yùn)動(dòng)改變閥門(mén)啟、閉時(shí)間。TPJ紅軟基地
為符合不同車(chē)主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動(dòng)傳動(dòng)裝置，該裝置能夠測(cè)量司機(jī)使用加速器的敏捷度并根據(jù)車(chē)速變化、發(fā)動(dòng)機(jī)承載大小、巡航控制條件及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來(lái)確定變速及對(duì)策。SLK還有折疊式硬頂車(chē)型，在全球倡導(dǎo)安全的大氣候下這無(wú)疑是順理成章的構(gòu)思，硬頂收藏在尾箱內(nèi)，只要按一下按鈕，電子水壓系統(tǒng)便會(huì)把硬頂蓋上�？傊�，全新的SLK跑車(chē)，有著全新的構(gòu)思設(shè)計(jì)，出眾的外貌，豐富的內(nèi)涵，任何人站在它的面前都會(huì)怦然心動(dòng)。TPJ紅軟基地
駕駛員通過(guò)安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)襯和控制系中間托架上的側(cè)面控制桿來(lái)操縱汽車(chē)所有運(yùn)動(dòng)（包括左右轉(zhuǎn)向加速制動(dòng)），就像坐在一臺(tái)電腦游藝機(jī)面前，一切都出奇的簡(jiǎn)單、容易。被專(zhuān)家稱(chēng)為“線(xiàn)路駕駛”的新型電子控制系統(tǒng)接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個(gè)主控懸掛（裝有動(dòng)力調(diào)節(jié)的液壓缸）主動(dòng)車(chē)身控制裝置利用液壓缸和傳感器，可將車(chē)輪在路面的負(fù)荷轉(zhuǎn)變修正，車(chē)身側(cè)傾，流動(dòng)減小至零。即便是在急彎中，車(chē)身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩沖性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。TPJ紅軟基地
F200車(chē)沒(méi)有后視鏡，由5部攝像機(jī)替代，4部分裝于頂篷四角，還有一部置于尾部保險(xiǎn)桿，倒車(chē)時(shí)儀表盤(pán)上的屏幕可提供各種信息，如車(chē)速、燃油，以及導(dǎo)航電腦、電視、錄像、電子游戲機(jī)、CD機(jī)、電話(huà)等顯示內(nèi)容�！∵@個(gè)方便快樂(lè)的“家門(mén)”開(kāi)啟并不難，一張小小的磁卡裝在口袋里，當(dāng)你接近車(chē)時(shí)，車(chē)內(nèi)的電子裝置與磁卡自動(dòng)接通識(shí)讀的代碼后，車(chē)門(mén)便自動(dòng)向上開(kāi)啟，比“芝麻開(kāi)門(mén)”的神話(huà)還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發(fā)生撞擊時(shí)20毫秒將窗簾式氣袋從車(chē)頂前部擴(kuò)充到后部，保護(hù)所有乘客的安全。同時(shí)，6組獨(dú)立反光屏組成的前照燈可根據(jù)路面環(huán)境和車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)明暗。真可謂其親照、呵護(hù)無(wú)微不至。TPJ紅軟基地
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蓮花傳奇--最輕巧的超級(jí)跑車(chē) TPJ紅軟基地
車(chē)標(biāo)TPJ紅軟基地
簡(jiǎn) 介 TPJ紅軟基地
　蓮花汽車(chē)公司成立于1952年1月1日，是世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家，與法拉利、保時(shí)捷一起并稱(chēng)為世界三大跑車(chē)制造商，在世界上享有盛譽(yù)。蓮花汽車(chē)擁有世界上頂級(jí)汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其在整車(chē)和動(dòng)力總成方面，蓮花具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)的技能。TPJ紅軟基地
　　自上世紀(jì)中后期開(kāi)始，Lotus廣泛成功的服務(wù)于世界各大主要汽車(chē)生產(chǎn)商，通過(guò)對(duì)汽車(chē)工業(yè)深入透徹的掌握、處于世界前沿的汽車(chē)工程學(xué)技術(shù)以及才華橫溢、遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的優(yōu)秀員工，Lotus成為全球認(rèn)可的領(lǐng)袖級(jí)汽車(chē)工程咨詢(xún)專(zhuān)家。從1985年至今，Lotus已承接了超過(guò)38個(gè)全球重要客戶(hù)的主要?jiǎng)恿�總成�?xiàng)目，其中包括現(xiàn)正在量產(chǎn)的全球知名發(fā)動(dòng)機(jī)通用汽車(chē)的L850發(fā)動(dòng)機(jī)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售的超過(guò)10%的新車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均由蓮花公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和改進(jìn)。整車(chē)方面蓮花完成了日本本田思域汽車(chē)的全部開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和工程工作，本田公司譽(yù)此項(xiàng)目為本田公司最滿(mǎn)意的合作項(xiàng)目。Lotus還完成了歐寶SPEEDSTER和VAUXHALL VX220車(chē)型的全部開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在Lotus汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)上每年可為通用汽車(chē)完成最多3000輛的生產(chǎn)任務(wù)。另外，Lotus設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的主動(dòng)式智能系統(tǒng)已經(jīng)在世界70多輛原型車(chē)和展示車(chē)上裝載。Lotus愛(ài)麗絲（LOTUS ELISE）為輕質(zhì)量高性能汽車(chē)確立了標(biāo)準(zhǔn)，更有獨(dú)一無(wú)二的粘合型鋁合金超輕結(jié)構(gòu)，迄今已榮獲50多項(xiàng)大獎(jiǎng)。由Lotus領(lǐng)先開(kāi)發(fā)的超輕剛制汽車(chē)懸架（ULSAS）項(xiàng)目證明，利用先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)實(shí)際重量可減輕32%�，F(xiàn)在，Lotus擁有69個(gè)系列136項(xiàng)專(zhuān)利（包括申請(qǐng)中和已批準(zhǔn)項(xiàng)目），其中21項(xiàng)已獲得許可。其他項(xiàng)目包括船艇、卡車(chē)、巴士、農(nóng)業(yè)和越野用車(chē)、賽車(chē)工程技術(shù)，當(dāng)然還有1992年奧運(yùn)會(huì)上英國(guó)自行車(chē)選手使用Lotus所設(shè)計(jì)的自行車(chē)獲得奧運(yùn)金牌。正是有了這些自主技術(shù)，Lotus才得以開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品的獨(dú)特特點(diǎn)，使得Lotus品牌深入人心。TPJ紅軟基地
蓮花汽車(chē)公司是世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家，成立于1951 年，公司總部設(shè)在英國(guó)諾里奇市，雇員總數(shù)為500人，年產(chǎn)汽車(chē)4000輛左右。蓮花生產(chǎn)的汽車(chē)重心很低，造型具有良好的流線(xiàn)形，風(fēng)阻系數(shù)只有0.3左右。發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大，最低都為160馬力，車(chē)速高達(dá)300公里/小時(shí)。TPJ紅軟基地
　　蓮花汽車(chē)是世界汽車(chē)賽場(chǎng)上一個(gè)十分有力的競(jìng)爭(zhēng)者，多次榮獲世界冠軍。1963-1978年蓮花汽車(chē)曾經(jīng)7次蟬聯(lián)世界最佳小客車(chē)優(yōu)勝獎(jiǎng)。1991年，蓮花伊蘭汽車(chē)獲世界汽車(chē)最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。蓮花汽車(chē)公司是率先在汽車(chē)上使用高強(qiáng)化塑料車(chē)身的廠家之一，它們采用的制模工藝，真空助力樹(shù)脂噴射工藝能將車(chē)身模制成上下兩個(gè)整體，最后再合二為一，不僅生產(chǎn)效率高，而且車(chē)身強(qiáng)度大大增強(qiáng)，在世界上獨(dú)樹(shù)一幟。TPJ紅軟基地
　　自上世紀(jì)中后期開(kāi)始，Lotus廣泛成功的服務(wù)于世界各大主要汽車(chē)生產(chǎn)商，通過(guò)對(duì)汽車(chē)工業(yè)深入透徹的掌握、處于世界前沿的汽車(chē)工程學(xué)技術(shù)以及才華橫溢、遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的優(yōu)秀員工，Lotus成為全球認(rèn)可的領(lǐng)袖級(jí)汽車(chē)工程咨詢(xún)專(zhuān)家。從1985年至今，Lotus已承接了超過(guò)38個(gè)全球重要客戶(hù)的主要?jiǎng)恿�總成�?xiàng)目，其中包括現(xiàn)正在量產(chǎn)的全球知名發(fā)動(dòng)機(jī)通用汽車(chē)的L850發(fā)動(dòng)機(jī)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售的超過(guò)10%的新車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均由蓮花公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和改進(jìn)。TPJ紅軟基地
　　Lotus設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的主動(dòng)式智能系統(tǒng)已經(jīng)在世界70多輛原型車(chē)和展示車(chē)上裝載。Lotus愛(ài)麗絲（LOTUS ELISE）為輕質(zhì)量高性能汽車(chē)確立了標(biāo)準(zhǔn)，首次將蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車(chē)架應(yīng)用于汽車(chē)；率先采用超級(jí)輕靈的新材料，復(fù)合玻璃纖維以及激進(jìn)的設(shè)計(jì)概念；更有獨(dú)一無(wú)二的粘合型鋁合金超輕結(jié)構(gòu)，迄今已榮獲50多項(xiàng)大獎(jiǎng)。由Lotus領(lǐng)先開(kāi)發(fā)的超輕剛制汽車(chē)懸架（ULSAS）項(xiàng)目證明，利用先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)實(shí)際重量可減輕32%�，F(xiàn)在，Lotus擁有69個(gè)系列136項(xiàng)專(zhuān)利（包括申請(qǐng)中和已批準(zhǔn)項(xiàng)目），其中21項(xiàng)已獲得許可。其他項(xiàng)目包括船艇、卡車(chē)、巴士、農(nóng)業(yè)和越野用車(chē)、賽車(chē)工程技術(shù)，當(dāng)然還有1992年奧運(yùn)會(huì)上英國(guó)自行車(chē)選手使用Lotus所設(shè)計(jì)的自行車(chē)獲得奧運(yùn)金牌。正是有了這些自主技術(shù)，Lotus才得以開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品的獨(dú)特特點(diǎn)，使得Lotus品牌深入人心，更不愧為世界三大跑車(chē)制造商之一。TPJ紅軟基地
蓮花汽車(chē)公司是世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家。成立于1951 年，現(xiàn)為馬來(lái)西亞寶騰PROTON集團(tuán)所有。公司總部設(shè)在英國(guó)諾里奇市，雇員總數(shù) 為500人，年產(chǎn)汽車(chē)600輛左右。 蓮花汽車(chē)公司的汽車(chē)重心很低，造型具有良好的流線(xiàn)形，風(fēng)阻系數(shù)在0．3左右。發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，最低為160馬力，車(chē)速高達(dá)300公 里／小時(shí)。 蓮花汽車(chē)是世界汽車(chē)賽場(chǎng)上一個(gè)十分有力的競(jìng)爭(zhēng)者，多次榮獲世界冠軍。1963一1978年蓮花汽車(chē)曾經(jīng)7次蟬聯(lián)世界最佳小客 車(chē)優(yōu)勝獎(jiǎng)。1991年，蓮花伊蘭汽車(chē)獲世界汽車(chē)最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。 蓮花汽車(chē)公司是率先在汽車(chē)上使用高強(qiáng)化塑料車(chē)身的廠家之一。 它們采用的制模工藝，真空助力樹(shù)脂噴射工藝能將車(chē)身模制成上下 兩個(gè)整體，最后再合二為一，不僅生產(chǎn)效率高，而且車(chē)身強(qiáng)度大大 增強(qiáng)，在世界上獨(dú)樹(shù)一幟。 蓮花汽車(chē)公司主要產(chǎn)品有“精靈”、“伊蘭”“卓越”牌運(yùn)動(dòng) 跑車(chē)等。 該公司的標(biāo)志除蓮花英文字樣外，還有創(chuàng)建人姓名的字頭四個(gè)字母（ACBC）組成的圖案。 TPJ紅軟基地
蓮花歷史 TPJ紅軟基地
蓮花品牌是英國(guó)紳士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英國(guó)紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影里描述過(guò)不少，在當(dāng)今的英國(guó)卻不多見(jiàn)了。戰(zhàn)後數(shù)十年間，這位英國(guó)工程師的名字對(duì)世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)影響巨大。他統(tǒng)領(lǐng)下的蓮花車(chē)隊(duì)自1958年以來(lái)先后7次在F1車(chē)賽中奪冠，并創(chuàng)出了多種名垂青史的優(yōu)秀車(chē)型。查普曼從零開(kāi)始，在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的狂熱驅(qū)使下，親手制造自己所心儀的賽車(chē)，進(jìn)而在汽車(chē)制造與競(jìng)賽兩方面都創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)。這可算世界汽車(chē)史上最美的一段佳話(huà)。TPJ紅軟基地
　　事情起自1947年。作為醉心於汽車(chē)比賽的青年學(xué)子、年方十九尚在倫敦大學(xué)攻讀工程技術(shù)的柯林·查普曼自己動(dòng)手改裝了一輛簡(jiǎn)陋的奧斯汀Seven賽車(chē)。這與其說(shuō)是一輛賽車(chē)，倒不如說(shuō)是一輛特技用車(chē)。英國(guó)因戰(zhàn)後一度時(shí)興在泥濘的林間角逐業(yè)余賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。查普曼的自造賽車(chē)一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷(xiāo)售了多輛。設(shè)計(jì)成功了，當(dāng)然要給它起個(gè)名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它『蓮花』。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個(gè)中底細(xì)。TPJ紅軟基地
　年輕的查普曼業(yè)余時(shí)間略施小計(jì)所成就的蓮花賽車(chē)從此決定了他的一生。他把業(yè)余時(shí)間和漫漫長(zhǎng)夜都用來(lái)潛心設(shè)計(jì)自己心儀的車(chē)，并注冊(cè)了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動(dòng)力有限，但外形設(shè)計(jì)非常符合車(chē)賽的要求，因而成績(jī)斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開(kāi)始制造該品牌汽車(chē)，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時(shí)沒(méi)有能力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而把全部精力集中到車(chē)身設(shè)計(jì)上，且抱定一個(gè)原則，即盡可能減輕車(chē)身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動(dòng)力。也正是從這一理念出發(fā)，1952年問(wèn)世的MkVI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車(chē)架。這項(xiàng)技術(shù)用於飛機(jī)制造已相當(dāng)普遍，但用於汽車(chē)卻是首次。這輛賽車(chē)采用的福特牌發(fā)動(dòng)機(jī)僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車(chē)裝置是古老的拉線(xiàn)式，變速箱也僅有3個(gè)速比。但由于其車(chē)身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車(chē)賽中把許多大功率的對(duì)手甩到了后面。TPJ紅軟基地
　　蓮花車(chē)廠逐漸發(fā)展小批量生產(chǎn)，但并未放棄賽事。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)到1959年纔正式分開(kāi)。1955年停產(chǎn)的MkVI后來(lái)更名為蓮花Seven。TPJ紅軟基地
　　蓮花Seven仍保留摩托車(chē)式的擋泥板和無(wú)車(chē)門(mén)的車(chē)身。但風(fēng)格卻更現(xiàn)代化，車(chē)身結(jié)構(gòu)仍采用多種管狀車(chē)架，車(chē)身的鋁板直接固定在車(chē)架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車(chē)軸。蓮花Seven車(chē)型仍以散件方式出售，但因價(jià)格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車(chē)。賽車(chē)愛(ài)好者在周日組織這種小型車(chē)賽是英國(guó)的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。蓮花Seven自1957年問(wèn)世後迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個(gè)車(chē)型，只過(guò)了10年就決定停產(chǎn)，令車(chē)迷們大失所望。所幸倫敦一家車(chē)行於1967年與查普曼達(dá)成協(xié)議，買(mǎi)下了該車(chē)的全部模具與工具，繼續(xù)制造�，F(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。TPJ紅軟基地
蓮花品牌逐漸在車(chē)壇出了名。它1958年首次參加F1車(chē)賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車(chē)更是在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭。但是，查普曼最得意的建樹(shù)還要算F1。他所設(shè)計(jì)的一體化車(chē)身單座賽車(chē)具有劃時(shí)代意義，在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。TPJ紅軟基地
　　查普曼一邊在賽場(chǎng)上積累錦標(biāo)，一邊不斷研制獨(dú)特的跑車(chē)。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車(chē)。車(chē)身全由塑料制成，分成三個(gè)部分，像三明治一樣黏合起來(lái)。該車(chē)雖驚世駭俗，但銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳。因?yàn)楸M管抓地性能極佳，駕駛起來(lái)令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷(xiāo)量不多，幾乎令蓮花車(chē)廠倒閉。查普曼從中汲取教訓(xùn)繼續(xù)努力，於1962年推出Elen型跑車(chē)。該車(chē)堅(jiān)固之極，車(chē)身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車(chē)，使其地位不斷鞏固。TPJ紅軟基地
　　隨著業(yè)績(jī)的拓展，蓮花車(chē)廠于1966年推出了一輛Europe型超現(xiàn)代化敞篷跑車(chē)。但直到此時(shí)，蓮花車(chē)廠都是采用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。查普曼長(zhǎng)期為此事而焦心，1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車(chē)型時(shí)，情況纔大為改觀。該車(chē)采用2升容積4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)座位寬大、舒適，是貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車(chē)。由此造就了該品牌的輝煌時(shí)代，不過(guò)也使蓮花跑車(chē)原有的客戶(hù)非常失望。因?yàn)榇饲暗纳徎ㄜ?chē)總是力求簡(jiǎn)單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車(chē)廠在開(kāi)拓了新路子後，又於1975年推出了另一款Esprit。這輛車(chē)性能更強(qiáng)，也更豪華，已是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷與法拉利的強(qiáng)勁對(duì)手。這種蓮花跑車(chē)在20世紀(jì)80年代依照查普曼的意愿繼續(xù)提高檔次，功率達(dá)268馬力(197千瓦)，最高時(shí)速超過(guò)260千米。TPJ紅軟基地
與此同時(shí)，蓮花品牌不斷地參加各項(xiàng)賽事。查普曼早在20世紀(jì)60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車(chē)，獲得多項(xiàng)賽事獎(jiǎng)杯。當(dāng)然，蓮花車(chē)隊(duì)最輝煌的業(yè)績(jī)還在F1賽場(chǎng)。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車(chē)。這輛超乎尋常的賽車(chē)引導(dǎo)了一個(gè)新潮流。其設(shè)計(jì)理念在於把全部重量移向車(chē)尾，以提高動(dòng)力性能。為此該車(chē)後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見(jiàn)棱見(jiàn)角的車(chē)體，在當(dāng)時(shí)可謂前所未見(jiàn)。這輛72型賽車(chē)在所參加的5個(gè)賽季中奪得了20項(xiàng)大賽和3項(xiàng)品牌獎(jiǎng)。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車(chē)。這輛1978年問(wèn)世的新賽車(chē)突出地改進(jìn)了行駛系統(tǒng)，結(jié)果把一切對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致於對(duì)手紛紛起而仿效。查普曼車(chē)隊(duì)?wèi){著這輛車(chē)贏得了一項(xiàng)品牌獎(jiǎng)。 TPJ紅軟基地
柯林·查普曼TPJ紅軟基地
　　柯林·查普曼於1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車(chē)業(yè)史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統(tǒng)領(lǐng)一個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)聯(lián)合體，但始終不是一個(gè)普通意義上的老板。直到他去世時(shí)，蓮花品牌的所有車(chē)型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造的。查普曼始終親自參與各項(xiàng)設(shè)計(jì)與賽事，甚至親自駕駛新車(chē)去測(cè)試。他不僅在設(shè)計(jì)方面出類(lèi)拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨(dú)一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車(chē)品牌整個(gè)系列，在世界上極其罕見(jiàn)。TPJ紅軟基地
少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了蓮花工程公司，開(kāi)始制造該品牌汽車(chē)，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時(shí)沒(méi)有能力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而把全部精力集中到車(chē)身設(shè)計(jì)上，且抱定一個(gè)原則：即盡可能減輕車(chē)身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動(dòng)力。 也正是從這一理念出發(fā)，公元1952年問(wèn)世的Mk VI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車(chē)架。這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)用于飛機(jī)制造已相當(dāng)普遍，但用于汽車(chē)卻是首次。這輛賽車(chē)采用的福特牌發(fā)動(dòng)機(jī)僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車(chē)裝置是古老的拉線(xiàn)式，變速箱也僅有3個(gè)速比。但由于其車(chē)身僅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在車(chē)賽中把許多大功率的對(duì)手甩到了后面。TPJ紅軟基地
        VI型車(chē)一直生產(chǎn)到了1955年，其后的兩年間，蓮花沒(méi)有任何產(chǎn)品。迫于找到一款比VI型更成功的車(chē)型，在1957年的倫敦車(chē)展上柯林· 查普曼展示了他親手制造的一臺(tái)Lotus Seven，它仍保留摩托車(chē)式的擋泥板和無(wú)車(chē)門(mén)的車(chē)身。但風(fēng)格卻更現(xiàn)代化，車(chē)身結(jié)構(gòu)用多種管狀車(chē)架，車(chē)身的鋁板直接固定在車(chē)架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。后輪則僅用硬式車(chē)軸。憑借超級(jí)輕量化的車(chē)身加上完美的50/50前后軸荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英國(guó)賽場(chǎng)上，獲得了無(wú)數(shù)冠軍。也使公司償還了債務(wù)，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個(gè)車(chē)型，只過(guò)了十年就決定停產(chǎn)，令車(chē)迷們大失所望。所幸倫敦一家車(chē)行于公元1967年與查普曼達(dá)成協(xié)議，買(mǎi)下了該車(chē)的全部模具與工具，繼續(xù)制造�，F(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。TPJ紅軟基地
隨后蓮花不斷的改良和更新賽車(chē)的設(shè)計(jì)，在各種大小賽事中表現(xiàn)搶眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X賽車(chē)更是在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭。但是，查普曼最得意的建樹(shù)還要算F1 。蓮花于公元1958年首次參加F1車(chē)賽，便名聲大噪。他所設(shè)計(jì)的一體化車(chē)身單座賽車(chē)具有劃時(shí)代意義。蓮花的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神使它在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。TPJ紅軟基地
查普曼一邊在賽場(chǎng)上積累錦標(biāo)，一邊不斷研制獨(dú)特的公路跑車(chē)。公元1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車(chē)。車(chē)身全由塑料制成，分成三個(gè)部分，像三明治一樣黏合起來(lái)。該車(chē)雖驚世駭俗，但銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳。因?yàn)楸M管抓地性能極佳，駕駛起來(lái)令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷(xiāo)量不多，幾乎令蓮花車(chē)廠倒閉。查普曼從中汲取教訓(xùn)繼續(xù)努力，于公元1962年推出Elen型跑車(chē)。該車(chē)堅(jiān)固之極，車(chē)身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑車(chē)，使其地位不斷鞏固。隨著業(yè)績(jī)的拓展，蓮花車(chē)廠于公元1966年推出了一輛 Europe型超現(xiàn)代化跑車(chē)。TPJ紅軟基地
但直到此時(shí)，蓮花車(chē)廠都是采用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。查普曼長(zhǎng)期為此事而焦心，公元1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車(chē)型時(shí)，情況才大為改觀。該車(chē)采用2升容積4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)座位寬大、舒適，是貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車(chē)。由此造就了該品牌的輝煌時(shí)代，不過(guò)也使蓮花跑車(chē)原有的客戶(hù)非常失望。因?yàn)榇饲暗纳徎ㄜ?chē)總是力求簡(jiǎn)單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。TPJ紅軟基地
蓮花車(chē)廠在開(kāi)拓了新路子后，又于公1975年推出了另一款車(chē)Esprit。這輛車(chē)性能更強(qiáng)，也更豪華，已是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷與法拉利的強(qiáng)勁對(duì)手。這種蓮花跑車(chē)在公元20世紀(jì)80年代依照查普曼的意愿繼續(xù)提高檔次，功率達(dá)268馬力（197千瓦），最高時(shí)速超過(guò)260公里。TPJ紅軟基地
與此同時(shí)，蓮花品牌不斷地參加各項(xiàng)賽事。查普曼早在公元20世紀(jì)60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車(chē)，獲得多項(xiàng)賽事獎(jiǎng)杯。當(dāng)然，蓮花車(chē)隊(duì)最輝煌的業(yè)績(jī)還在F1賽場(chǎng)。公元1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車(chē)。這輛超乎尋常的賽車(chē)引導(dǎo)了一個(gè)新潮流。其設(shè)計(jì)理念在于把全部重量移向車(chē)尾，以提高動(dòng)力性能。為此該車(chē)后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見(jiàn)棱見(jiàn)角的車(chē)體，在當(dāng)時(shí)可謂前所未見(jiàn)。這輛72型賽車(chē)在所參加的5個(gè)賽季中奪得了20個(gè)分站和3個(gè)年度勝利。TPJ紅軟基地
查普曼接著又推出了ohnPlayerSpecialLotus79型賽車(chē)。這輛公元1978年問(wèn)世的新賽車(chē)突出地改進(jìn)了行駛系統(tǒng)，結(jié)果把一切對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致于對(duì)手紛紛起而仿效。查普曼車(chē)隊(duì)?wèi){著這輛車(chē)贏得了當(dāng)年的車(chē)隊(duì)總冠軍。TPJ紅軟基地
    80年代，蓮花公司不但退出了包括F1在內(nèi)的各大賽事，汽車(chē)產(chǎn)品方面也沒(méi)有什么創(chuàng)新，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，已經(jīng)無(wú)力面對(duì)日期窘迫的財(cái)務(wù)問(wèn)題。特別是一九八二年的圣誕節(jié)前夕，五十四歲的查普曼突因心臟病去世，蓮花汽車(chē)立即瀕臨破產(chǎn)邊緣。幸得遺孀海爾及全廠員工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英國(guó)汽車(chē)拍賣(mài)集團(tuán)(BCA)主管大衛(wèi)·威金斯(David Wiekins)接掌營(yíng)運(yùn)。英國(guó)汽車(chē)拍賣(mài)集團(tuán)為重振蓮花車(chē)廠的業(yè)務(wù)，必須投入三百五十萬(wàn)英磅的資金，一九八三年七月，日本豐田汽車(chē)以一百六十萬(wàn)英磅，買(mǎi)下百分之十六點(diǎn)五的股票，雙方保持良好的合作關(guān)系，直到一九八五年底，世界最大的汽車(chē)公司──通用準(zhǔn)備并購(gòu)蓮花之后，蓮花始終在該公司元老之一的邁可．金伯利(Mike Kimberley)領(lǐng)導(dǎo)下奮發(fā)圖強(qiáng)，期盼東山再起。    一九八六年初通用以三千四百萬(wàn)美元，控制了蓮花汽車(chē)的百分之五十八股權(quán)。次年再將控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放的蓮花，但是給予充分的自主研發(fā)空間，金伯利說(shuō)的好，“即使通用的總裁羅德．史密斯，也甭想偷看我們的實(shí)驗(yàn)室”。TPJ紅軟基地
并不成功的1989 ELANTPJ紅軟基地
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十八個(gè)月的談判，通用終于同意以三千萬(wàn)英磅，將蓮花“割?lèi)?ài)”給意大利的布佳迪(Bugatti)車(chē)廠。這兩家以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的跑車(chē)廠于一九九三年十一月正式合并，立即展開(kāi)將愛(ài)蓮跑車(chē)重新送入市場(chǎng)的準(zhǔn)備工作；把蓮花的獨(dú)門(mén)利器──主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)及噪音抑制系統(tǒng)，安裝在目前世界上跑得最快的量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)布佳堤EB112，攻入汽車(chē)業(yè)最主要的戰(zhàn)場(chǎng)──北美車(chē)市，并為EB112豪華四門(mén)房車(chē)的研發(fā)工作，奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，看起來(lái)，蓮花汽車(chē)是別處又逢春，生機(jī)盎然，前程似錦。但好景不長(zhǎng)，在隨后的時(shí)間里，蓮花又被幾度易手，東家包括韓國(guó)大宇、馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)這樣的小規(guī)模汽車(chē)公司，也包括一些不知名的企業(yè)集團(tuán)。TPJ紅軟基地
在這段時(shí)間由于身陷財(cái)務(wù)泥沼根本無(wú)暇顧及新車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作，只有Esprit在不斷地改型中保留了下來(lái)而唯一的新車(chē)ELISE雖然堪稱(chēng)經(jīng)典之作但它帶來(lái)的利潤(rùn)和公司的債務(wù)相比還是微不足道的。難道一個(gè)曾經(jīng)在賽道上叱詫一時(shí)曾經(jīng)與法拉利保時(shí)捷并駕齊驅(qū)的著名品牌就這樣沒(méi)落下去了嗎？TPJ紅軟基地
個(gè)性鮮明的ELISETPJ紅軟基地
查普曼始終不是一個(gè)普通意義上的老板，直到他去世時(shí)，蓮花品牌的所有車(chē)型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造的。查普曼始終親自參與各項(xiàng)設(shè)計(jì)與賽事，甚至親自駕駛新車(chē)去測(cè)試。他不僅在設(shè)計(jì)方面出類(lèi)拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨(dú)一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車(chē)品牌整個(gè)系列，在世界上極其罕見(jiàn)。TPJ紅軟基地
蓮花ExigeS1(1996)TPJ紅軟基地
　　Elise基礎(chǔ)版價(jià)格為18950英鎊，重新定義了價(jià)格上可以承受的90年代的跑車(chē)概念。純正血統(tǒng)，重量極輕(690千克)，敏捷而充滿(mǎn)活力。革命性的擠壓式鋁制底盤(pán)及內(nèi)飾使其重量大大減輕。60年代JulianThomson設(shè)計(jì)的蓮花23B賽車(chē)和法拉利Dino，路虎K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以老板Romano Artiolis的祖父命名。TPJ紅軟基地
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：1796毫升，4缸16氣門(mén)，88千瓦@5500轉(zhuǎn)/分 性能：從0-到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.9秒，最大速度198公里/小時(shí)TPJ紅軟基地
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蓮花Elise GT1(1996)TPJ紅軟基地
　　參加FIA耐力賽和1997 Le Mans 24小時(shí)耐力賽，但因?yàn)橘愂乱?guī)則變化導(dǎo)致最后階段變更發(fā)動(dòng)機(jī)，勝負(fù)結(jié)果變得難以琢磨。GT1只生產(chǎn)了一個(gè)道路版本。TPJ紅軟基地
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：3506毫升 增壓 V8，253千瓦@6500轉(zhuǎn)/分 性能：0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間3.8秒，最大速度318公里/小時(shí)TPJ紅軟基地
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蓮花Elise S1(2000)TPJ紅軟基地
　　法律允許上路的雙座S1是賽車(chē)Elise的孿生兄弟，前杠離地間隙更小，尾部擾流板與后部車(chē)身整合在一起，132千瓦的K系列(可以選擇141千瓦)。S1車(chē)身形狀利于產(chǎn)生抓地力，安裝有與Elise相匹配的最寬輪胎，無(wú)論是直道還是環(huán)道都能保證迅速停在停車(chē)位上。對(duì)于那些尋求刺激的人來(lái)說(shuō)，S1是個(gè)賽道日的傳奇。TPJ紅軟基地
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：1796毫升，4氣缸16氣門(mén)，132千瓦@7800轉(zhuǎn)/分，性能：從0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.7秒，最大速度218公里/小時(shí)。TPJ紅軟基地
　蓮花340R(2000)TPJ紅軟基地
　　個(gè)性張揚(yáng)的340R沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，沒(méi)有車(chē)門(mén)，車(chē)輪展現(xiàn)在外，車(chē)身?yè)碛信�式批巾一樣的線(xiàn)條。Russell carr和Steve crijns設(shè)計(jì)的Elise賽道日版本，被追捧者奉為經(jīng)典的蓮花車(chē)型。在原設(shè)計(jì)中，功率-重量比為253千瓦/噸，后來(lái)253千瓦成為最終整車(chē)的功率，不過(guò)500千克的總重量目標(biāo)卻難以實(shí)現(xiàn)。TPJ紅軟基地
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：1796毫升，4 缸16氣門(mén)，132千瓦@7800轉(zhuǎn)/分 性能：從0-96公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.3秒，最大速度208公里/小時(shí)。TPJ紅軟基地
　蓮花2-11(2007)TPJ紅軟基地
　　745千克的2-11成為跑得最快、約會(huì)時(shí)最常見(jiàn)的Elise。雖然法律上允許上路，但是你知道它屬于賽道。TPJ紅軟基地
　　發(fā)動(dòng)機(jī):1796毫升 S/C 4缸，188千瓦@8000轉(zhuǎn)/分 性能：0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間3.8秒，最大速度248公里/小時(shí)TPJ紅軟基地
蓮花M250概念車(chē)(1999)TPJ紅軟基地
　　本款更復(fù)雜先進(jìn)的頂級(jí)別Elise車(chē)來(lái)源于擠壓式鋁制底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展。3.0升排量的4頂置凸輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)保證了整車(chē)的優(yōu)越性能。此概念車(chē)最早在1999年法蘭克福車(chē)展展出，2001年投入實(shí)際生產(chǎn)。TPJ紅軟基地
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：3000毫升 V6 186千瓦 性能：0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間5.0秒鐘 最大速度248里/小時(shí)(豪華款)TPJ紅軟基地
超前衛(wèi)子彈頭 蓮花Hot Wheels合造概念車(chē)車(chē)頭燈以及蓮花式的‘嘴巴’，”突起的輪拱以及標(biāo)志性的引擎蓋。斯蒂文•克里金絲稱(chēng)，他渴望通過(guò)輕量級(jí)的車(chē)身設(shè)計(jì)，使本次設(shè)計(jì)能很好的表達(dá)蓮花良好性能所體現(xiàn)的工程哲學(xué)：濃縮的瘦身設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了蓮花絕對(duì)低的車(chē)身自重。動(dòng)態(tài)性感的車(chē)身曲線(xiàn)使得整車(chē)看起來(lái)更加敏捷，具有良好的駕駛樂(lè)趣。大膽的空氣動(dòng)力學(xué)附件的引入使得蓮花具有非同尋常的操控性。車(chē)身前端頂級(jí)散熱器，以及具有鮮明的蓮花設(shè)計(jì)特點(diǎn)的賽車(chē)排氣管和尾翼，所有這些將提供良好的向下的抓地力。另外，巨大的側(cè)進(jìn)氣口以及開(kāi)放式的尾部有利于發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的有效的吞吐。TPJ紅軟基地
Exige GT3一直是英國(guó)GP的參賽車(chē)款，而2006年的優(yōu)異成績(jī)則是促使Lotus欲更上層樓的決心。而盡管全新Exige GT3仍處于概念車(chē)階段，卻是顯得相當(dāng)成熟，在外觀設(shè)計(jì)上則大致保留了Exige的設(shè)計(jì)，不過(guò)Lotus Sport仍會(huì)針對(duì)包括輪胎以及全車(chē)空力套件等，進(jìn)行修改的動(dòng)作，讓Exige GT3能夠擁有更加流線(xiàn)且符合空氣力學(xué)的設(shè)計(jì)。TPJ紅軟基地
 Exige GT3所搭載的動(dòng)力心臟，同為一具機(jī)械增壓的1.8升直列四缸引擎，但在動(dòng)力上確有著極大的進(jìn)步，271匹馬力與258Nm的最大扭力，可讓Exige GT3在3.9秒內(nèi)完成0～100km/h加速，極速則約257km/h。在操控性方面，Lotus也將讓Exige GT3掛載Ohlins的兩段可調(diào)式阻尼，以及原廠開(kāi)發(fā)的可調(diào)式防傾桿，輪胎尺寸前后輪則分別為16吋與17吋。 TPJ紅軟基地
寶馬傳奇歷史TPJ紅軟基地
寶馬車(chē)標(biāo) TPJ紅軟基地
寶馬（ＢＭＷ）曾被譯為巴依爾。寶馬公司成立于１９１６年３月７日，最初以制造流線(xiàn)型的雙翼偵察機(jī)聞名于世。公司始創(chuàng)人是吉斯坦·奧托?ＧｕｓｔａｎＯｔｔｏ　，其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機(jī)發(fā)明家。由于寶馬公司是從生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的，所以寶馬車(chē)標(biāo)中的藍(lán)色為天空，白色為螺旋槳，這是其一大特點(diǎn)。　　寶馬車(chē)標(biāo)采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方標(biāo)有ＢＭＷ字樣。整個(gè)車(chē)標(biāo)就像藍(lán)天、白云和運(yùn)轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司的淵源和悠久的歷史，既象征公司過(guò)去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標(biāo)。 TPJ紅軟基地
寶馬歷史TPJ紅軟基地
      1916年BFW（巴伐利亞飛機(jī)制造廠）成立，主要從事飛機(jī)的研發(fā)制造。1918第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)作為戰(zhàn)敗國(guó)，被禁止生產(chǎn)飛機(jī)，工廠面臨生存危機(jī)。幾年后的1922年BFW被BMW（巴伐利亞汽車(chē)制造廠）收購(gòu)，但是BMW 一直以來(lái)都在沿用BFW的創(chuàng)建實(shí)踐作為其始創(chuàng)年代。車(chē)廠成立幾年間，因戰(zhàn)爭(zhēng)、社會(huì)動(dòng)蕩等原因一直未有生產(chǎn)汽車(chē)。 TPJ紅軟基地
        1923年BMW車(chē)廠生產(chǎn)了第一臺(tái)名振一時(shí)的摩托車(chē)R32，這也是首臺(tái)披上由藍(lán)天白云組成的BMW商標(biāo)的機(jī)動(dòng)車(chē)，為以后BMW在摩托領(lǐng)域里打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。有別于其它品牌的摩托，當(dāng)時(shí)R32使用的傳動(dòng)裝置是硬軸式，而非大多數(shù)車(chē)廠采用的鏈條式傳動(dòng)。站在現(xiàn)今技術(shù)的角度來(lái)看，R32的傳裝置是先進(jìn)的，以致當(dāng)年的這項(xiàng)技術(shù)一直沿用至今。藉著R32出色的表現(xiàn)，車(chē)廠首次嘗到了點(diǎn)甜頭，信心大增的同時(shí)，一掃早前生產(chǎn)的Helios（希利奧士）摩托失敗的頹勢(shì)。TPJ紅軟基地
BMW引以為榮的R32，引擎編號(hào)M2B33四汽缸水平對(duì)置形式，排量494cc最高可釋放8.5hp馬力。一片干式離合器，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸輸往三前速手波箱。TPJ紅軟基地
BMW的摩托車(chē)總算是邁出成功一步了，但是屈指一算由1923年到1929年，6年間一直未有生產(chǎn)汽車(chē)的BMW，一直都?jí)粝胫�要生產(chǎn)自己汽車(chē)的老板們也就著急了，于是找來(lái)當(dāng)時(shí)還屬英國(guó)車(chē)廠的Austin（柯士甸）汽車(chē)，尋求合作的可能。最后在1927年BMW的申請(qǐng)得到了Austin廠方的通過(guò)，首部生產(chǎn)的汽車(chē)原形車(chē)是Austin叫作Seven汽車(chē)。這也是BMW汽車(chē)邁向輝煌第一步。 TPJ紅軟基地
           1929年7月，首輛掛著B(niǎo)MW商標(biāo)的汽車(chē)面世。新車(chē)命名Dixi 3/15 PS DA1，因?yàn)樗�的原形�?chē)是Austin Seven，所以新車(chē)的名字后面的有DA字樣的，意指德國(guó)制造。也正是以上的原因，一些專(zhuān)家一直都否認(rèn)Dixi 3/15 PS DA1是BMW生產(chǎn)的一輛汽車(chē)。不過(guò)怎么說(shuō)都好，新車(chē)的確幫助BMW在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期度過(guò)難關(guān)。事實(shí)上Dixi 3/15 PS DA1是臺(tái)出色的車(chē)輛，它以參加國(guó)際Alpine Race賽事中，以勇奪冠軍來(lái)證明自己。TPJ紅軟基地
1929年7月，首輛掛著B(niǎo)MW商標(biāo)的汽車(chē)面世。新車(chē)命名Dixi 3/15 PS DA1，因?yàn)樗�的原形�?chē)是Austin Seven，所以新車(chē)的名字后面的有DA字樣的，意指德國(guó)制造。也正是以上的原因，一些專(zhuān)家一直都否認(rèn)Dixi 3/15 PS DA1是BMW生產(chǎn)的一輛汽車(chē)。不過(guò)怎么說(shuō)都好，新車(chē)的確幫助BMW在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期度過(guò)難關(guān)。事實(shí)上Dixi 3/15 PS DA1是臺(tái)出色的車(chē)輛，它以參加國(guó)際Alpine Race賽事中，以勇奪冠軍來(lái)證明自己。TPJ紅軟基地
1933年，正當(dāng)人們還因Dixi 3/15 PS DA1的出處而耿耿于懷時(shí)，BMW也早已著手設(shè)計(jì)真正意義上屬于自己的汽車(chē)而努力，終于經(jīng)工程師費(fèi)迪拿(Fritz Peidler)協(xié)助下完成作品，它就是6汽缸的303。BMW 303下線(xiàn)的時(shí)候，打出的宣傳口號(hào)是："性能卓越，近乎完美的德國(guó)小型汽車(chē)"。價(jià)格低廉、維護(hù)方便，這就使得該車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出出自同門(mén)的1.2升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，前水箱柵格部分，用上類(lèi)雙腎形狀，可以說(shuō)303是以后BMW汽車(chē)雙腎形柵格的雛形。被人稱(chēng)作真正的BMW汽車(chē)，也就是上述BMW 303。TPJ紅軟基地
1935年，BMW首款開(kāi)蓬跑車(chē)315-1及排量有所提升的319-1揭開(kāi)BMW開(kāi)蓬跑車(chē)的第一頁(yè)。 6汽缸1490cc最高馬力40 hp，四前速手動(dòng)波箱的315-1。TPJ紅軟基地
1936年面世的首臺(tái)運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)328，80 hp的最高馬力輸出，極速去到160km/h，在賽場(chǎng)上總見(jiàn)到它的身影。不過(guò)，跟以往的賽事不同，它并不只限于國(guó)內(nèi)的比賽，已遠(yuǎn)征至米蘭、意大利等有著跑車(chē)王同國(guó)之美譽(yù)的國(guó)度，交出的成績(jī)單也是叫人拍手稱(chēng)好的。TPJ紅軟基地
1937年，是BMW名利雙收的年代。公司研制的第一臺(tái)326四門(mén)房車(chē)，賣(mài)了個(gè)滿(mǎn)堂紅。6汽缸326采用雙化油器，功率大約50 hp，這款車(chē)共生產(chǎn)了16000輛，在二戰(zhàn)前是一個(gè)難能可貴的數(shù)字。如果要論到BMW房車(chē)鼻祖的話(huà)，實(shí)非326莫屬。同時(shí)期，BMW屬下汽車(chē)全線(xiàn)使用6汽缸引擎，以前所用的4汽缸引擎多數(shù)都踏入退役的行列。TPJ紅軟基地
可惜好景不長(zhǎng)，隨第二次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)，無(wú)情的戰(zhàn)火將BMW以前所作的努力都付儲(chǔ)東流，BMW在慕尼黑的工廠被炸毀了。幸而堅(jiān)強(qiáng)的德國(guó)人沒(méi)有被這場(chǎng)戰(zhàn)火打倒，當(dāng)BMW人決心重整旗鼓之際，他們遇到了困難，擺在眼前的汽油嚴(yán)重短缺，所以在段時(shí)間里BMW又以生產(chǎn)摩托車(chē)為主，以配合當(dāng)時(shí)的國(guó)情。經(jīng)歷幾度艱辛，BMW憑著幾年中積累的資金，繼續(xù)向他們的汽車(chē)夢(mèng)進(jìn)發(fā)。 TPJ紅軟基地
     1954年，在501基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的BMW 502第一臺(tái)V8全鋁型引擎，全新鋁材的應(yīng)用，堪稱(chēng)當(dāng)時(shí)的世界第一。 TPJ紅軟基地
隨后的幾年，BMW由于在汽車(chē)開(kāi)發(fā)上出的一連串失誤，令車(chē)廠再度陷入財(cái)政困難的局面。幸好，BMW人很快便意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。立刻采取有效措施來(lái)亡羊補(bǔ)牢，生產(chǎn)出一臺(tái)名叫1500汽車(chē)，它是可稱(chēng)作是BMW公司歷史上最重要的車(chē)型，就是它的出色表現(xiàn)，從而避免了BMW可能被收購(gòu)的命運(yùn)。 TPJ紅軟基地
      1961年，在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車(chē)誕生。它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格。TPJ紅軟基地
      1998年，是BMW的大喜日子。是年，它收購(gòu)了英國(guó)勞斯萊斯車(chē)廠。TPJ紅軟基地
1954年，在501基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的BMW 502第一臺(tái)V8全鋁型引擎，全新鋁材的應(yīng)用，堪稱(chēng)當(dāng)時(shí)的世界第一。TPJ紅軟基地
1961年，在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車(chē)誕生。它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格。TPJ紅軟基地
1966年，實(shí)力雄厚的BMW藉著旗下車(chē)型的銳利勢(shì)頭。決心將生意做大，在德國(guó)以外的多個(gè)國(guó)家設(shè)立他們的分公司。 TPJ紅軟基地
1972年，風(fēng)靡全球的第一代BMW 5 Serise閃耀登場(chǎng)。同年，BMW德國(guó)慕尼黑總部，形如四汽缸體的大樓及鄰近蛋杯式汽車(chē)博物館拔地而起。TPJ紅軟基地
看似挺風(fēng)光的BMW其實(shí)也有他們的尷尬之處… TPJ紅軟基地
1973年，當(dāng)時(shí)正遇上世界能源危機(jī)。而這時(shí)的BMW卻又很不適時(shí)的推出自己的第一款渦輪增壓車(chē)，在當(dāng)年的法蘭克福車(chē)展上，為保持低調(diào)車(chē)身上沒(méi)有車(chē)Turbo等字樣。及后的多年來(lái)，BMW都極少造渦輪增壓車(chē)，不知道是不是由這個(gè)原因引起的呢？同年T23二級(jí)方程式首次為BMW在這個(gè)領(lǐng)域上奪冠。TPJ紅軟基地
1975年，到今天依然紅火的第一代BMW 3 Serise出世。TPJ紅軟基地
1976年，BMW首臺(tái)BMW 6 Serise COUPE，一款以高性能、運(yùn)動(dòng)化自居的汽車(chē)。TPJ紅軟基地
1977年，今天號(hào)稱(chēng)豪華車(chē)壇之表表者的第一代BMW 7 SeriseTPJ紅軟基地
一出生就引起車(chē)壇一陣哄動(dòng)。TPJ紅軟基地
1978年，第一臺(tái)由BMW御用改裝廠打造SuperCar M1。TPJ紅軟基地
1983年，技術(shù)先進(jìn)的第一臺(tái)全球最速柴油車(chē)524TD面世。TPJ紅軟基地
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1985年，BMW生產(chǎn)第一款四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)325IX。TPJ紅軟基地
1988年，首款BMW RoadSter Z1與對(duì)手保時(shí)捷拉開(kāi)戰(zhàn)幕TPJ紅軟基地
1989年，第一輛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)豪華的BMW 8 SeriseTPJ紅軟基地
比6 Serise COUPE高一個(gè)級(jí)別。TPJ紅軟基地
1999年，姍姍來(lái)遲的BMW大型SUV X5登場(chǎng)。另外，BMW一直積極參與F1賽事，著名Williams車(chē)隊(duì)就使用他們的引擎。TPJ紅軟基地
　M1 Hommage帶來(lái)了最新潮的設(shè)計(jì)趨勢(shì)：車(chē)尾擴(kuò)散器、不可見(jiàn)的門(mén)把手和很小的后視鏡。車(chē)尾兩個(gè)寶馬標(biāo)志也很別致。即使是即將推出的8系雙門(mén)跑車(chē)也不會(huì)擁有M1 Hommage這樣楔形、寬闊的外形。　　不難猜出，M1不會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)——它僅僅用作紀(jì)念。對(duì)于尤其是寶馬這樣的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，很少單純?yōu)榱酥圃煲粋�(gè)驚喜。但是寶馬慕尼黑總部以外的人，大多都不知道寶馬推出這款展示車(chē)的消息。TPJ紅軟基地
德國(guó)寶馬公司最近設(shè)計(jì)出一款全新的概念汽車(chē)，這款概念車(chē)不像普通汽車(chē)那樣擁有金屬外殼，而是用一種特制的柔軟布料覆蓋車(chē)身，并且其顏色和形狀還能隨著車(chē)主心情任意改變。打開(kāi)車(chē)門(mén)，“吉納”汽車(chē)的織物外殼就像皮膚那樣可以起褶皺  TPJ紅軟基地
寶馬mini cooper的傳奇歷史 TPJ紅軟基地
第一部迷你出生在１９５９年的８月２６日，是成立于１９５２年的英國(guó)汽車(chē)公司，簡(jiǎn)稱(chēng)為ＢＭＣ，的作品.由于１９５９年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)使英國(guó)的汽油緊張，ＢＭＣ決定生產(chǎn)一種比較經(jīng)濟(jì)省油的小型汽車(chē)，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)目的很簡(jiǎn)單，就是用尺寸最小的汽車(chē)輕松搭載４個(gè)成人和一些行李物品。在這個(gè)思路下，他們采用了4輪獨(dú)立懸掛、前置前驅(qū)動(dòng)形式，散熱器左置的設(shè)計(jì)方案，最大的利用車(chē)內(nèi)空間。最終設(shè)計(jì)出了長(zhǎng)3.05米，寬1.41米，高1.35米的樣車(chē).我沒(méi)找到當(dāng)時(shí)的車(chē)型圖片，但是有一張奧斯汀A37的圖，這個(gè)外形也是以后mini所借鑒的經(jīng)典外形.TPJ紅軟基地
 由于當(dāng)時(shí)使用奧斯汀7和莫利斯Mini-Minor兩個(gè)品牌名稱(chēng)生產(chǎn)，后來(lái)統(tǒng)一成了Austin Mini和Morris Mini。mini的卓越地盤(pán)設(shè)計(jì)使其成為一款有出色穩(wěn)定性的車(chē)，但是其848毫升34馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)性能相對(duì)薄弱。在發(fā)掘了mini在汽車(chē)競(jìng)技方面的潛能之后，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，在1961年10月Mini Cooper誕生了.  1963年Mini Cooper裝備上了1071毫升70馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為Mini Cooper Sport。TPJ紅軟基地
1965年經(jīng)過(guò)再次改進(jìn)，Mini Cooper S裝備了1275毫升78馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功問(wèn)鼎蒙特卡洛拉力賽.為了吸引不同的客戶(hù)，ＭＩＮＩ還衍生出多種不同的車(chē)型，種類(lèi)開(kāi)發(fā)最多的是在１９６０年到１９６４年之間，從旅行車(chē)、微型客車(chē)到皮卡車(chē)各種車(chē)型應(yīng)有盡有。１９６５年，迷你車(chē)的產(chǎn)量首次突破１００萬(wàn)輛.１９６９年則達(dá)到２００萬(wàn)輛。TPJ紅軟基地
 70年代，種種因素使Mini的生產(chǎn)大受影響，其中包括英國(guó)國(guó)家汽車(chē)公司和羅孚集團(tuán)之間的種種合作，差點(diǎn)使得mini這個(gè)品牌成為歷史.TPJ紅軟基地
80年代，英國(guó)國(guó)家汽車(chē)公司更名為奧斯丁·莫里斯集團(tuán)，Mini開(kāi)始使用奧斯汀 Mini，到1986年為止Mini共生產(chǎn)了500萬(wàn)輛，雖然做出了種種努力，但經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題使得誰(shuí)也無(wú)法改變Mini的命運(yùn)。1988年羅孚集團(tuán)入主Austin Morris集團(tuán)使Mini的生產(chǎn)得以延續(xù)，Mini又更名為羅孚Mini，從羅孚入主后到2000年期間Mini衍生出40多種不同的版本，從救護(hù)車(chē)、皮卡到軍用汽車(chē)等等。TPJ紅軟基地
79年 mini 20周年TPJ紅軟基地
周年紀(jì)念版mini被譽(yù)為古典Mini的代表作TPJ紅軟基地
后續(xù)作品的設(shè)計(jì)也一直保留了這種古典風(fēng)格.當(dāng)然，也加入了更多現(xiàn)代的元素，而這就是mini的外形回一直受到追捧的原因了。TPJ紅軟基地
 92年，誕生了Mini 敞篷車(chē)型，售價(jià)在12000英鎊（18882美元），是當(dāng)時(shí)最貴的MiniTPJ紅軟基地
１９９４年，寶馬控股羅孚集團(tuán)，在寶馬的有力支持下，１９９６年英國(guó)全新迷你車(chē)產(chǎn)量再破百萬(wàn)級(jí)大關(guān)。TPJ紅軟基地
前面提到的將Mini帶入賽車(chē)領(lǐng)域的John Cooper在90年代初得到了羅孚集團(tuán)的授權(quán)，開(kāi)始提供包括一款升級(jí)到90匹馬力的引擎的配套Mini改裝件，Mini車(chē)型終于真正和John Cooper攜手合作，Mini Cooper名字的意義也比以往更加具有實(shí)際代表性。John Cooper的改裝公司JCW，所有經(jīng)過(guò)JCW改裝的Mini車(chē)被稱(chēng)為JCW Mini，當(dāng)你看到JCW Mini的時(shí)候，你看到的絕對(duì)是Mini的精品。TPJ紅軟基地
 2000年12月24日，John Cooper也離開(kāi)人世，就像命中注定一樣。老Mini和John Cooper同時(shí)離去。TPJ紅軟基地
寶馬汽車(chē)公司收購(gòu)羅孚后背上了沉重的包袱，在2000年初將陸虎轉(zhuǎn)賣(mài)給福特，卻將Mini留了下來(lái)。歐洲各國(guó)流行小車(chē)熱，Mini是許多人迷戀的對(duì)象，為此寶馬為Mini注入近3.6億歐元重建設(shè)在英國(guó)的Mini車(chē)廠。2001年經(jīng)過(guò)寶馬重新設(shè)計(jì)的全新Mini問(wèn)世了。于是就有了現(xiàn)在的 BMW miniTPJ紅軟基地
一汽紅旗轎車(chē) TPJ紅軟基地
紅旗車(chē)標(biāo)TPJ紅軟基地
此時(shí)的紅旗車(chē)采用了毛主席手書(shū)的“紅旗”標(biāo)志，進(jìn)氣格柵中部使用了象征一汽集團(tuán)的美術(shù)字“1”的金屬標(biāo)識(shí)，但已經(jīng)看不到車(chē)翼和機(jī)蓋上的紅旗標(biāo)志TPJ紅軟基地
1958年8月，中央急于在建國(guó)十周年的慶典上用上國(guó)產(chǎn)的高級(jí)轎車(chē)，向一汽下達(dá)了制造國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)的任務(wù)。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學(xué)借來(lái)的一輛1955型的克萊斯勒高級(jí)轎車(chē)為藍(lán)本，根據(jù)中國(guó)的民族特色進(jìn)行改進(jìn)后以手工制成了一輛高級(jí)轎車(chē)。這輛轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實(shí)就是把克萊斯勒車(chē)完全拆開(kāi)，對(duì)每個(gè)零件進(jìn)行手工測(cè)繪，然后自己制造。吉林省委第一書(shū)記吳德在全廠萬(wàn)人集會(huì)時(shí)，正式給轎車(chē)命名為“紅旗”。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，贊揚(yáng)了紅旗轎車(chē)，紅旗轎車(chē)從此定型 .紅旗的誕生只用了１個(gè)月零３天，這種速度恐怕只有中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)。TPJ紅軟基地
1958年8月——1959年5月，一汽的設(shè)計(jì)師又認(rèn)真對(duì)紅旗轎車(chē)整車(chē)作了5次系統(tǒng)的試驗(yàn)。5次試驗(yàn)后，紅旗轎車(chē)定型樣車(chē)被正式編號(hào)為CA72，這才是我國(guó)有編號(hào)的第一輛真正的紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。 TPJ紅軟基地
1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車(chē)送往北京，供國(guó)慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車(chē)莊重典雅，造型光順諧調(diào)，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢(shì)。 TPJ紅軟基地
1959年10月1日，10輛嶄新的CA72紅旗轎車(chē)在首都的國(guó)慶慶典上登臺(tái)亮相，國(guó)內(nèi)外競(jìng)相報(bào)道了中國(guó)第一車(chē)的消息。TPJ紅軟基地
1960年，紅旗轎車(chē)編入《世界汽車(chē)年鑒》。五面紅旗的標(biāo)志在紅旗車(chē)的翼子板上飄揚(yáng)了兩年后，五面紅旗被改為三面，代表總路線(xiàn)、大躍進(jìn)、人民公社“三面紅旗”。TPJ紅軟基地
 1965年CA770正式投入生產(chǎn)。紅旗CA770型三排座高級(jí)轎車(chē)是全新設(shè)計(jì)的車(chē)型、設(shè)計(jì)思想是提高整車(chē)性能、注重操縱穩(wěn)定性、可靠性和乘坐舒適性。 TPJ紅軟基地
在紅旗車(chē)的儀表上有天安門(mén)的標(biāo)志，四周全用實(shí)木裝飾，并配有石英種，古典而不失豪華。前排設(shè)計(jì)了冷、暖風(fēng)出風(fēng)口，在前排座椅后面設(shè)計(jì)有隔墻，后排空間十分的寬大，并配有兩個(gè)可折疊的警衛(wèi)員座椅。 TPJ紅軟基地
1966年4月，20輛紅旗三排座高級(jí)轎車(chē)送到北京，周恩來(lái)總理、陳毅外長(zhǎng)等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人正式乘用。同年，在彭真同志的建議下把“三面紅旗”的側(cè)標(biāo)改為一面紅旗，表明毛澤東思想這一面大旗，后在文革中取消，恢復(fù)回三面小紅旗。TPJ紅軟基地
　紅旗CA771型雙排座高級(jí)轎車(chē)是在CA770三排座基礎(chǔ)上取消中隔墻與中排折疊椅，車(chē)廂空間布局緊湊；整車(chē)具有良好的通過(guò)性和動(dòng)力性。1967年開(kāi)發(fā)成功，之后總共生了127輛，分布在全國(guó)各大重點(diǎn)城市的政府機(jī)關(guān)使用。TPJ紅軟基地
1968年，紅旗CA773緊湊型三排座高級(jí)轎車(chē)研制成功并投入批量生產(chǎn)。由于取消中隔墻、縮短前懸和后行李箱，車(chē)身全長(zhǎng)比CA770型減少400mm。該車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)了291輛，至今仍有部分在正常使用。TPJ紅軟基地
1969年，在CA771型基礎(chǔ)上改進(jìn)的紅旗CA772型特種保險(xiǎn)車(chē)問(wèn)世。 TPJ紅軟基地
　　CA772是為落實(shí)毛澤東主席等中央領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)任務(wù)試制成功并生產(chǎn)的。特種保險(xiǎn)車(chē)具有良好的防彈和保險(xiǎn)功能。該車(chē)全重6噸，一汽自主開(kāi)發(fā)了8升的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)沉重的車(chē)體，并且從變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、輪胎，再到整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)，都由自己設(shè)計(jì)制造。這一系列的工作又拉動(dòng)了一大批項(xiàng)目的進(jìn)步，例如車(chē)窗的改造、自補(bǔ)輪胎、車(chē)用空調(diào)等。中南海警衛(wèi)局和部分省市目前仍在使用這種保險(xiǎn)車(chē)。TPJ紅軟基地
1979年3月到1980年8月，以原來(lái)CA770為基礎(chǔ)的CA770W救護(hù)車(chē)和縮短CA770型的車(chē)身、采用日本進(jìn)口六燈的CA774C轎車(chē)，以及CA630紅旗高級(jí)旅游車(chē)等多種“紅旗”品牌的變型車(chē)相繼出現(xiàn)。TPJ紅軟基地
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，“紅旗”因?yàn)楹挠土看�、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。到那時(shí)為止，全國(guó)在20多年里總共生產(chǎn)了1540輛這種牌子的轎車(chē)。TPJ紅軟基地
1984年建國(guó)35周年閱兵式，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將分乘兩輛紅旗CA770YJ型特種檢閱車(chē)檢閱海陸空三軍；1999年建國(guó)五十周年大慶，江澤民主席同樣乘用紅旗檢閱車(chē)來(lái)檢閱海陸空三軍戰(zhàn)士。TPJ紅軟基地
改革開(kāi)放給紅旗車(chē)帶來(lái)了第二次生命。90年代，一汽通過(guò)與國(guó)外公司合作，逐步開(kāi)發(fā)了擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型“小紅旗”和豪華風(fēng)格的“大紅旗”等多個(gè)品種的系列產(chǎn)品。TPJ紅軟基地
“小紅旗”是自原有的“紅旗”轎車(chē)停產(chǎn)以來(lái)的第一批紅旗車(chē)。但此時(shí)的“紅旗”已經(jīng)失去了他協(xié)有的風(fēng)貌。一汽以?shī)W迪100為原型，對(duì)紅旗轎車(chē)進(jìn)行了全新的塑造。小紅旗采用了奧迪100的地盤(pán)，外形也和奧迪100如出一轍，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了克萊斯勒的技術(shù)，雖然車(chē)頭還飄揚(yáng)著那面旗幟，但感覺(jué)確是用國(guó)外車(chē)型和技術(shù)拼湊出來(lái)的雜交體。TPJ紅軟基地
1998年10月18日紅旗98新星轎車(chē)(之后叫做“紅旗名仕”)投放市場(chǎng)，配置了改進(jìn)的4GE發(fā)動(dòng)機(jī)。4GE發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)28項(xiàng)技術(shù)，并請(qǐng)德國(guó)保時(shí)捷公司進(jìn)行了調(diào)教。發(fā)展到現(xiàn)在，“名仕”轎車(chē)的裝備也逐步豐富。如今的“名仕”采用CA4GE/74型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率70kw，最大扭矩157n.m，擁有ABS，EBD，安全氣囊等安全裝備，仍沿用和奧迪100幾乎一樣的外觀TPJ紅軟基地
1998年11月10日 一汽與美國(guó)福特公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的大紅旗CA7460高級(jí)轎車(chē)下線(xiàn)。之后發(fā)展為紅旗的旗艦系列。TPJ紅軟基地
旗艦系列使用了排量4.6L的V型8缸462型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級(jí)別車(chē)型，旗艦內(nèi)的裝備也很奢華，在加長(zhǎng)型的的旗艦內(nèi)，甚至可以找到電視、VCD、冰箱、酒柜、中隔墻等裝備。但旗艦的造型和技術(shù)，還是沒(méi)有逃脫掉外國(guó)車(chē)型的影響，從外形到內(nèi)飾上都可以看到林肯towncar轎車(chē)的影子。TPJ紅軟基地
2000年，紅旗世紀(jì)星上市。但新的紅旗還是借鑒了外國(guó)車(chē)型的技術(shù)。使用奧迪200的地盤(pán)，裝備N(xiāo)ISSAN的92kw 2.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。具有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪圈、電動(dòng)可加熱后視鏡、ABS(帶ASR、EDS)、巡航定速、6碟CD、前排座椅8方向可調(diào)、可潰式轉(zhuǎn)向柱、在動(dòng)力和豪華程度上比“名仕”系列上了一個(gè)臺(tái)階。TPJ紅軟基地
　1958年4月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在一汽誕生 TPJ紅軟基地
　　1958年4月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在一汽誕生，取名“東風(fēng)”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)毛澤東主席對(duì)世界形勢(shì)有個(gè)著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。東風(fēng)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)仿制“奔馳-190”，底盤(pán)、車(chē)身參考“西姆卡--維迪娣”：車(chē)頭標(biāo)志為一條金龍，因?yàn)槭澜缟铣Ｒ札埾笳髦袊?guó)。TPJ紅軟基地
1958年5月12日，東風(fēng)牌轎車(chē)送到北京TPJ紅軟基地
5月21日下午2時(shí)，毛澤東主席和林伯渠等中央領(lǐng)導(dǎo)同志在中南海乘坐了東風(fēng)轎車(chē)。毛主席高興地說(shuō)：“坐上我們自己制造的小汽車(chē)了。” TPJ紅軟基地
雷諾TPJ紅軟基地
雷諾車(chē)標(biāo)TPJ紅軟基地
       公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標(biāo)是四個(gè)菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車(chē)工業(yè)融為一體，表示"雷諾"能在無(wú)限的（四維）空間中競(jìng)爭(zhēng)、生存、發(fā)展。 1898年，路易斯 · 雷諾三兄弟在比仰古創(chuàng)建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車(chē)公司之一。目前，雷諾公司是法國(guó)第二大汽車(chē)公司， 主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車(chē)、 公務(wù)用車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)等。雷諾汽車(chē)是出口德國(guó)最多的車(chē)種之一，它的質(zhì)量及可靠性也被認(rèn)為是第一流的。TPJ紅軟基地
豐田傳奇TPJ紅軟基地
豐田車(chē)標(biāo)TPJ紅軟基地
TOYOTA標(biāo)志的含義(1989年10月設(shè)定)    此標(biāo)志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是橢圓形組成的左右對(duì)稱(chēng)的構(gòu)成。橢圓是具有兩個(gè)中心的曲線(xiàn)，表示汽車(chē)制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個(gè)字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進(jìn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來(lái)，面向宇宙不斷飛翔。 TPJ紅軟基地
企業(yè)歷史TPJ紅軟基地
      豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車(chē)公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車(chē)工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車(chē)。       或許令人感到諷刺的是，豐田汽車(chē)公司創(chuàng)辦人豐田喜一郎年幼時(shí)體弱多病，許多人覺(jué)得他并沒(méi)有成為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的體能，但是，他的父親豐田佐吉可不這么認(rèn)為，豐田喜一郎本身也是不屈不撓。當(dāng)豐田佐吉派他的兒子負(fù)責(zé)創(chuàng)辦汽車(chē)事業(yè)時(shí)，其目的并非為了增加家族的財(cái)富，若只是為了賺錢(qián)，他大可以把家族的織布機(jī)事業(yè)交給喜一郎。很顯然地，豐田佐吉當(dāng)時(shí)已經(jīng)察覺(jué)世界的變遷，知道動(dòng)力織布機(jī)終將變成昨日黃花的技術(shù)，而汽車(chē)制造則將變成明日之星的技術(shù)。此外，豐田佐吉本身已經(jīng)以織布機(jī)在全球產(chǎn)業(yè)界揚(yáng)名立萬(wàn)，他希望他的兒子也有機(jī)會(huì)對(duì)世界作出貢獻(xiàn)，他對(duì)喜一郎說(shuō)道:每個(gè)人在其一生當(dāng)中都應(yīng)該處理某個(gè)大計(jì)畫(huà)，我把畢生投入于發(fā)明新的織布機(jī)，現(xiàn)在輪到你了，你應(yīng)該努力達(dá)成能對(duì)世界有所貢獻(xiàn)的事。TPJ紅軟基地
　生產(chǎn)汽車(chē)之前TPJ紅軟基地
　　豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。       TPJ紅軟基地
       其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車(chē)工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專(zhuān)利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬(wàn)英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專(zhuān)利的使用權(quán)。TPJ紅軟基地
進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域TPJ紅軟基地
　　1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車(chē)更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車(chē)必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。TPJ紅軟基地
　　當(dāng)豐田喜一郎開(kāi)始研制汽車(chē)時(shí)，美國(guó)的通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車(chē)生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車(chē)組裝廠開(kāi)到了日本。TPJ紅軟基地
　　然而，豐田喜一郎并沒(méi)有把美國(guó)兩大汽車(chē)巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門(mén)----汽車(chē)部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車(chē)部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。TPJ紅軟基地
在新落成的工廠，aa型轎車(chē)開(kāi)始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周?chē)�的一片反�?duì)意見(jiàn)，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！TPJ紅軟基地
　　日本是個(gè)自然資源貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開(kāi)發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車(chē)對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開(kāi)始著手電動(dòng)汽車(chē)的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車(chē)，其中98%是客貨兩用車(chē)。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車(chē)，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車(chē)方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車(chē)，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車(chē)都具有這樣的特點(diǎn)TPJ紅軟基地
受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘TPJ紅軟基地
　　1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車(chē)工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂(yōu)。為了將汽車(chē)工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車(chē)批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車(chē)工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)的汽車(chē)廠家不生產(chǎn)小型轎車(chē)，指望因此而避開(kāi)同美國(guó)汽車(chē)廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車(chē)的樣車(chē)終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車(chē)采用了流線(xiàn)型車(chē)身和脊梁式車(chē)架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車(chē)體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。TPJ紅軟基地
　　從樣車(chē)誕生后又經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。TPJ紅軟基地
　　進(jìn)入發(fā)展壯大期TPJ紅軟基地
　　1962年，豐田開(kāi)始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車(chē)產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。TPJ紅軟基地
　　1965年名神高速公路（名古屋至神戶(hù)）的開(kāi)通揭開(kāi)了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見(jiàn)到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開(kāi)發(fā)性能更高的新車(chē)，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車(chē)在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本政府取消了對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車(chē)廠家開(kāi)始了真正的較量！ TPJ紅軟基地
　　1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車(chē)作為家用轎車(chē)深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場(chǎng)大眾汽車(chē)熱。后來(lái)于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動(dòng)了銷(xiāo)售量直線(xiàn)上升。到今天花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬(wàn)輛，幾乎可以說(shuō)是世界上銷(xiāo)量最大的汽車(chē)車(chē)型了�，F(xiàn)在，它在中國(guó)也有了生產(chǎn)。TPJ紅軟基地
　以經(jīng)濟(jì)大發(fā)展為背景，日本的汽車(chē)市場(chǎng)顯示出了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭， 1967年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛，超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測(cè)，持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。 TPJ紅軟基地
　　日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的急速增長(zhǎng)，刺激了美國(guó)政府和美國(guó)三大汽車(chē)巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對(duì)于資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車(chē)廠家開(kāi)始了與美國(guó)的三大汽車(chē)公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無(wú)論如何要固守自己作為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠家的立場(chǎng)，一方面努力降低生產(chǎn)成本，一方面加快了年產(chǎn)200萬(wàn)輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。 TPJ紅軟基地
　　1970年底，豐田推出了小型跑車(chē) celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬(wàn)輛。 TPJ紅軟基地
　　1971年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛， 一躍成為世界第三大汽車(chē)制造商。TPJ紅軟基地
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)TPJ紅軟基地
　　1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油資源幾乎百分之百依賴(lài)進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車(chē)的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，有力地開(kāi)展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅(jiān)信汽車(chē)絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車(chē)絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來(lái)。TPJ紅軟基地
　　1973年和1979年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車(chē)轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車(chē)，缺少小型車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車(chē)廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車(chē)廠家再三敦促政府和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車(chē)實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車(chē)廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車(chē)廠家在同一起點(diǎn)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車(chē)廠家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車(chē)的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車(chē)廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。TPJ紅軟基地
1981年對(duì)美出口轎車(chē)自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車(chē)有著特別鐘愛(ài)的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車(chē)廠家開(kāi)始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車(chē)公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車(chē)廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)。TPJ紅軟基地
　　1983年，為了與本田的雅閣系列轎車(chē)在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車(chē)系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車(chē)型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第七代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國(guó)生產(chǎn)。TPJ紅軟基地
　　今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車(chē)系，數(shù)十個(gè)車(chē)型和車(chē)款的龐大家族。它所含蓋的車(chē)型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車(chē)，一直到最高級(jí)的豪華轎車(chē)和SUV。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車(chē)，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤(rùn)上超過(guò)全球第一和第二汽車(chē)公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？TPJ紅軟基地
FJ Cruiser 酷路澤TPJ紅軟基地
FJ Cruiser的外型，承襲于名為FJ40的SUV，相信是豐田的車(chē)迷都會(huì)非常了解這款車(chē)型，這款車(chē)1955年上市、距今已有四十多年歷史的“老牌”SUV，是一款內(nèi)裝配備極為精簡(jiǎn)（真的是除了儀表板之外什么也沒(méi)有了�。�、具有可拆式硬頂?shù)能?chē)型，當(dāng)它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車(chē)身外觀方正剛硬、幾乎沒(méi)有任何曲線(xiàn)，與JEEP的Wrangler、奔馳的G-Class有著近似的風(fēng)格。 TPJ紅軟基地
CROWN 皇冠 TPJ紅軟基地
   CROWN 皇冠執(zhí)著追求造車(chē)的初始理想——馳騁的快樂(lè)與操控的快感，實(shí)現(xiàn)了高水準(zhǔn)的行駛性能。加長(zhǎng)軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動(dòng)感與高貴氣質(zhì)表現(xiàn)得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊(yùn)涵著將行駛性能達(dá)至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實(shí)的高級(jí)車(chē)，CROWN 皇冠采用FR平臺(tái)，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，真正實(shí)現(xiàn)了卓越的操縱性能。此外，CROWN 皇冠還通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架系統(tǒng)極大限度的輕量化，及其科學(xué)布局，達(dá)成前后車(chē)身重量53∶47的理想分配，保持整體車(chē)身重量的平衡，使您在任何操作情況下皆可享受到平穩(wěn)、愜意的駕駛快樂(lè)。在車(chē)體組裝方面，采用激光焊接技術(shù)，既達(dá)到了優(yōu)質(zhì)精確的科學(xué)配置、精簡(jiǎn)了車(chē)身構(gòu)造，又實(shí)現(xiàn)了車(chē)身輕量化，并提高了扭曲剛性。順暢如流的行駛感受，從車(chē)身孕育而生。TPJ紅軟基地
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