這是一個(gè)關(guān)于韓國(guó)二手車市場(chǎng)分析介紹ppt，主要介紹了韓國(guó)汽車的發(fā)展歷史及其回顧、起亞簡(jiǎn)介、起亞的目標(biāo)性發(fā)展、韓國(guó)二手車市場(chǎng)的介紹、目前韓國(guó)二手車市場(chǎng)的狀況、韓國(guó)汽車的發(fā)展對(duì)我們國(guó)內(nèi)汽車的啟示、結(jié)語(yǔ)等內(nèi)容。我國(guó)二手車交易市場(chǎng)是隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步形成的，1990年我國(guó)明確提出把汽車工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，二手車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，二手車交易市場(chǎng)的規(guī)范和發(fā)展，對(duì)新車市場(chǎng)、零配件市場(chǎng)都有重要的意義。中國(guó)的二手車交易市場(chǎng)已逐步的邁向?qū)�業(yè)化和規(guī)范化。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2000年到2009年的10年間，我國(guó)二手車交易進(jìn)入了高增長(zhǎng)期，交易量從25.17萬(wàn)車輛上升到333.86萬(wàn)倆，增幅高達(dá)13背。08年國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)總銷售量為270萬(wàn)輛～300萬(wàn)輛。但這一數(shù)字只占國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)總銷售量的三分之一。2012年中國(guó)二手車交易量約為400萬(wàn)輛。二手車交易市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象，歡迎點(diǎn)擊下載韓國(guó)二手車市場(chǎng)分析介紹ppt哦。

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目前韓國(guó)二手車市場(chǎng)的狀況oSh紅軟基地
1、成交量大增oSh紅軟基地
            近來(lái)韓系車無(wú)論在新車市場(chǎng)還是二手車市場(chǎng)，表現(xiàn)都比較出色。第八代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5等車型上市不久便熱銷。在二手車市場(chǎng)，韓系二手車成交量也保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)韓系車在二手車市場(chǎng)熱銷的中低端車型，如伊蘭特、悅動(dòng)等，仍然保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)，這得益于它們的國(guó)產(chǎn)化程度較高。以今年前五個(gè)月的二手車交易情況來(lái)看，韓系二手車的成交量比去年同比增長(zhǎng)了大約30%，其中，以伊蘭特和酷派的受歡迎度為最高。oSh紅軟基地
2、經(jīng)濟(jì)實(shí)用是主因 oSh紅軟基地
              很多人選擇新車的時(shí)候不一定會(huì)考慮韓系車。韓系車既沒(méi)有德國(guó)車的厚實(shí)，也和日本車的內(nèi)飾精細(xì)有一段差距。比起美國(guó)車，也缺少了那種豪華大氣感，質(zhì)量、做工均一般。而且隨著時(shí)間推移，車輛的配件維修費(fèi)用較高，韓系車中看不中用的印象，影響了不少第一批私家車主和公務(wù)用車主。”舊機(jī)動(dòng)車交易中心的謝曉峰告訴記者，前幾年，韓國(guó)各品牌的車型大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，主打車型現(xiàn)代酷派、起亞獅跑等車型，以其外觀優(yōu)美、質(zhì)量大幅度提高、性價(jià)比良好，逐漸改善了國(guó)人對(duì)韓國(guó)車的認(rèn)識(shí)。而北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資廠家的建立，開始不斷地?cái)U(kuò)大新車銷售量，提高了市場(chǎng)占有率。由于韓系二手車會(huì)比其它同排量的車型價(jià)格便宜5%，注重實(shí)用的消費(fèi)者會(huì)鎖定韓國(guó)車為目標(biāo)。以目前一些大型二手車公司的銷售情況來(lái)看，韓系二手車的高性價(jià)比顯示優(yōu)勢(shì)，使得它在交易市場(chǎng)上的保有量越來(lái)越大。 oSh紅軟基地
韓國(guó)汽車的發(fā)展對(duì)我們國(guó)內(nèi)汽車的啟示 oSh紅軟基地
（1）是政府始終在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中扮演了重要的策略、扶持和主導(dǎo)角色，使整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終與世界汽車行業(yè)的前進(jìn)趨勢(shì)相一致。oSh紅軟基地
（2）是韓國(guó)本國(guó)汽車企業(yè)積極發(fā)展自身技術(shù)能力與打造自主品牌的進(jìn)取精神，是韓國(guó)汽車品牌能迅速進(jìn)入全球汽車主流市場(chǎng)，并保持相當(dāng)?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。oSh紅軟基地
（3）是集團(tuán)化、集約化的重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)，抓大放小。 oSh紅軟基地
結(jié)語(yǔ)oSh紅軟基地
          探究韓國(guó)汽車發(fā)展歷史，對(duì)我們的意義何在？誠(chéng)然，中國(guó)現(xiàn)實(shí)環(huán)境與韓國(guó)還是有著很大的不同，但是八十年代至今的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們并沒(méi)有好好把握機(jī)遇，也沒(méi)有清晰的可具體執(zhí)行的產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，更沒(méi)有利用與跨國(guó)汽車公司合資的機(jī)會(huì)好好發(fā)展自身的自主開發(fā)能力，汽車行業(yè)自主品牌弱小、企業(yè)散亂差的局面延續(xù)至今，不能不令人扼腕。但是，時(shí)不我待，距離WTO的最后期限已經(jīng)越來(lái)越近，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須要以超常規(guī)的發(fā)展模式才能走出一條中國(guó)道路來(lái)，政府應(yīng)該再度發(fā)揮其主導(dǎo)力量，而企業(yè)也應(yīng)該承擔(dān)其振興中國(guó)汽車工業(yè)的責(zé)任。否則，未來(lái)的中國(guó)汽車工業(yè)就有可能象過(guò)去我們的民用航空制造業(yè)一樣，在貌似甜蜜的合資道路上最后完全迷失了自己。oSh紅軟基地
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