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城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展 私人交通系統(tǒng)私人擁有并自行運(yùn)用的交通手段，包括：步行、自行車(chē)、摩托車(chē)及私人小汽車(chē)。準(zhǔn)公共交通系統(tǒng)由交通工具所有者提供運(yùn)輸服務(wù)，但使用者在時(shí)間和線路選擇上，具有相對(duì)程度的自主權(quán)，如出租小汽車(chē)、小汽車(chē)共乘等。公共交通系統(tǒng)城市地區(qū)內(nèi)以集體方式，按照固定路線、固定班次運(yùn)行，并收取固定的票價(jià)收費(fèi)，供公眾共享的公共性客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，如：城市軌道交通系統(tǒng)、公共汽車(chē)等。城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)城市中所有城市居民及流動(dòng)人口出行所采用的出行方式的比例。影響因素：城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市性質(zhì)、地理特性、政策導(dǎo)向、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。我國(guó)大中城市交通現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題問(wèn)題：交通阻塞，行車(chē)速度慢；交通秩序混亂；耗能多，污染嚴(yán)重。原因：道路面積少；人口密度大，客流量大；缺乏科學(xué)的現(xiàn)代化管理。解決城市交通擁堵的途徑優(yōu)先發(fā)展公共交通；做好城市快速軌道交通規(guī)劃，大力發(fā)展城市軌道交通；強(qiáng)化城市居民交通文明意識(shí)。 一、舊中國(guó)的軌道交通 1、吳淞鐵路 1876年，英國(guó)公使威妥瑪向清政府提出：吳淞上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無(wú)法�？可虾８郏�請(qǐng)求修筑從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯(lián)運(yùn)。1876年4月，全長(zhǎng)4．5公里的吳淞鐵路全線完工，7月1日正式通車(chē)營(yíng)業(yè)。這是一條軌距為0．762米的窄軌鐵路，采用每米重13公斤的鋼軌，列車(chē)速度為每小時(shí)24~32公里。 　 2、唐胥鐵路中國(guó)自建的第一條鐵路，起自唐山，止于胥各莊(今河北省豐南區(qū))，長(zhǎng)9.7公里�，F(xiàn)為北京至沈陽(yáng)鐵路的一段。于1881年5月開(kāi)工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成后，清政府以機(jī)車(chē)行駛震及皇帝陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車(chē)輛，所以被世人稱(chēng)為“馬車(chē)鐵路”。直至1882年始改用機(jī)車(chē)牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開(kāi)平煤礦的煤運(yùn)。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺(tái)，1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路”。 3、西苑鐵路 1889年，北京城內(nèi)出現(xiàn)了第一條總數(shù)“七百六十二丈五尺”的運(yùn)行鐵路——“西苑鐵路”。這條鐵路南起中海的瀛秀園門(mén)外，沿中海、北海西岸（出中海的福華門(mén)，入北海的陽(yáng)澤門(mén)），經(jīng)北海的極樂(lè)世界，折而向東，終點(diǎn)為“鏡清齋”（今名靜心齋）前。西苑鐵路系先后兩期分段建成，先建成紫光閣路段，后完成北海路段。        西苑鐵路于1900年（光緒二十六年）被八國(guó)聯(lián)軍全部搗毀。             4、代表人物詹天佑詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。 另有中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、小學(xué)課文、電影等以詹天佑為名。 孫中山 1912年4月，孫中山辭去臨時(shí)大總統(tǒng)的職務(wù)后，出任中華民國(guó)鐵路督辦，組建“中國(guó)鐵路總公司”，成立“中國(guó)鐵道協(xié)會(huì)”，創(chuàng)辦《鐵道雜志》，在他的《建國(guó)方略》中，精心繪制了一幅雄偉的經(jīng)濟(jì)建設(shè)藍(lán)圖，其中詳盡地表述了以鐵路、港口建設(shè)為重點(diǎn)的戰(zhàn)略設(shè)想，他曾設(shè)想要在中國(guó)修建10萬(wàn)英里(約16萬(wàn)公里)的鐵路。 二、中國(guó)的城市軌道交通發(fā)展 1、我國(guó)有軌電車(chē)的歷史 1899年，我國(guó)最早的有軌電車(chē)出現(xiàn)于北京。 伴隨著近代帝國(guó)主義瓜分中國(guó)的狂潮，受?chē)?guó)外侵略勢(shì)力的影響，從1904年開(kāi)始，香港、天津、上海、大連等城市相繼開(kāi)通有軌電車(chē)。 從20世紀(jì)50年代末開(kāi)始，各城市陸續(xù)拆除其有軌電車(chē)線路。至今仍有有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市只剩下香港、大連、長(zhǎng)春、鞍山。我國(guó)有軌電車(chē)的歷史我國(guó)有軌電車(chē)的歷史有軌電車(chē)如今已成為大連的一張城市名片。 我國(guó)有軌電車(chē)的歷史電車(chē)是香港最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的陸上交通工具。香港的有軌電車(chē)誕生于1904年，百余年來(lái)營(yíng)運(yùn)，包括兩輛供游客和私人租用的敞篷古典電車(chē)，是目前世界上唯一全部采用雙層電車(chē)的車(chē)隊(duì)。 有軌電車(chē)的歷史 2、我國(guó)地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展起步階段平穩(wěn)發(fā)展階段快速發(fā)展階段 我國(guó)地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展 ①起步階段（20世紀(jì)60年代~80年代初）我國(guó)先后于1969年和1976年在天津開(kāi)通了兩條地鐵。文化大革命中的幾年，地鐵建設(shè)基本停頓。這一時(shí)期興建地鐵的主要目的是用于備戰(zhàn)。 1979年10月，香港第一條地鐵線路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。 ②平穩(wěn)發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代中期~2000年） 這一時(shí)期，中國(guó)開(kāi)始了改革開(kāi)放的進(jìn)程，地鐵的建設(shè)也由服務(wù)于戰(zhàn)備轉(zhuǎn)為服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市客運(yùn)。 繼北京、天津繼續(xù)修建地鐵外，上海、廣州也修建了地鐵。 香港地鐵完成了現(xiàn)有7條線路的建設(shè)，擠進(jìn)世界城市地鐵系統(tǒng)的前列。 1996年臺(tái)北市修建了第一條城市軌道交通線路。我國(guó)地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展 ③快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初~現(xiàn)在） 進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展為地鐵建設(shè)帶來(lái)了重大機(jī)遇，各大城市地鐵項(xiàng)目競(jìng)相立項(xiàng)開(kāi)工。 全國(guó)20多個(gè)城市在建或籌建中的城市軌道交通線路總長(zhǎng)已超過(guò)5000km。sni紅軟基地

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