這是民航概論第一章ppt，包括了民用航空的基本概念，研究民航概論的目的和方法，民用航空的歷史及發(fā)展，中國(guó)民航的歷史發(fā)展概況等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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第一章 總論 第一章 總論 §1.1 民用航空的基本概念 一、民航在航空業(yè)中的位置 航空制造業(yè)：航空業(yè)的基礎(chǔ)。研究、使用最新的技術(shù)、制造航空器及其設(shè)備。 軍事航空：保衛(wèi)國(guó)家、維護(hù)國(guó)家安全。如保衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)空、殲敵的空軍以及警察、海關(guān)等。 民用航空：使用航空器從事民間性質(zhì)的活動(dòng)。一百年來(lái)，發(fā)展很快，已成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分。 航空制造業(yè) 運(yùn)十飛機(jī)出廠 航空制造業(yè) ARJ機(jī)頭交付 軍事航空 新型國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)——殲10 警用航空 越來(lái)越多的城市擁有警用直升機(jī) 民用航空 航空公司 二、民用航空器的定義和分類 民用航空器的定義：用航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有航空活動(dòng)。 民用航空器的組成： 商業(yè)航空（Commercial Aviation）：以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。 商業(yè)活動(dòng)：以贏利為目的； 交通運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)組成部門：以公共服務(wù)事業(yè)為己任。 通用航空(General Aviation)：商業(yè)航空其余部分的民用航空。 工業(yè)航空； 航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)； 農(nóng)業(yè)航空； 飛行訓(xùn)練； 航空體育運(yùn)動(dòng)； 公務(wù)航空； 私人航空。 三、民航系統(tǒng)的組成部分 政府部門（Government Department）： 中國(guó)民航總局，負(fù)責(zé)管理民航安全，進(jìn)行涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)。 制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行； 對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理； 對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對(duì)日常的空中交通進(jìn)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速地實(shí)行； 對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故； 代表國(guó)家管理國(guó)際民航的交往、談判，參加國(guó)際組織，監(jiān)督外國(guó)航空企業(yè)在中國(guó)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家的利益； 對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理； 對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。 民航企業(yè)(Aviation Businesses)： 航空公司：用航空器進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)輸。對(duì)航空器維修、管理，對(duì)航空服務(wù)經(jīng)營(yíng)、銷售。 其他公司：為航空公司的運(yùn)營(yíng)提供各類保障，如信息公司、油料公司、航材公司及各類銷售部門。 民航機(jī)場(chǎng)(Airports) 聯(lián)接民航與社會(huì)的紐帶，屬地區(qū)性公共服務(wù)設(shè)施。 性質(zhì)：半企業(yè)、半公共事業(yè)，為政府管轄下的半企業(yè)。 空港：供大型運(yùn)輸機(jī)起降的、主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。 政府部門，民航企業(yè)和民航機(jī)場(chǎng)三者關(guān)系： 共同構(gòu)成民用航空這一龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，需三方協(xié)調(diào)才能保證民航事業(yè)安全、高效、有序地進(jìn)行。 §1.2 研究民航概論的目的和方法 一、研究民航概論的目的 全面了解民航、熟悉民航發(fā)展的問(wèn)題、限制、前景和挑戰(zhàn)，掌握各部門的基礎(chǔ)知識(shí)； 樹(shù)立全局觀點(diǎn)； 培養(yǎng)緊密協(xié)作、紀(jì)律嚴(yán)格的民航作風(fēng)和民航意識(shí)。 二、民航概論的研究方法 總體掌握、融會(huì)貫通； 培養(yǎng)全面綜合能力，具體問(wèn)題具體研究； 培養(yǎng)繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力； 用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，緊跟新技術(shù)、新事物。 §1.3 民航的歷史及發(fā)展 一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的發(fā)展 1783年，法國(guó)蒙哥爾菲兄弟用熱氣球載人升空；德國(guó)開(kāi)始用氣球運(yùn)送郵件和乘客； 1852年，法國(guó)人利用飛艇進(jìn)行可操縱、有動(dòng)力的飛行； 十九世紀(jì)末，英國(guó)人凱利和德國(guó)人里林塔爾研究滑翔機(jī)，建立空氣動(dòng)力理論，開(kāi)始研究飛機(jī)構(gòu)造和操縱； 1903年，美國(guó)萊特兄弟首飛成功，雖不足一分鐘，但飛機(jī)誕生，人類進(jìn)入航空時(shí)代； 1909年，法國(guó)人布萊里奧飛越40公里的英吉利海峽； 1914-1918年，一次大戰(zhàn)，推動(dòng)航空技術(shù)的發(fā)展，廣泛用于軍事用途； 1919年，38個(gè)國(guó)家簽署了巴黎公約---第一部航空法誕生； 德國(guó)開(kāi)始了國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸； 英國(guó)和法國(guó)開(kāi)始定期空中客運(yùn)； 國(guó)際航空運(yùn)輸組織(IATA)組建； 1919-1939年，民航初創(chuàng)并發(fā)展，從歐洲、北美到亞非拉各洲； 1920年，中國(guó)建立第一條航線，北京---天津航線； 1933年，美國(guó)的林白用DC-3飛機(jī)橫越大西洋； 1939-1945年，二次大戰(zhàn)，航空技術(shù)飛速發(fā)展。 二、民航第一次大發(fā)展 （1944-1958年） 國(guó)際航空迅速發(fā)展： 1944年，54個(gè)國(guó)家參加了芝加哥會(huì)議，簽署了芝加哥公約； 1947年，成立國(guó)際民航組織（ICAO），有了世界范圍內(nèi)對(duì)民航統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、管理機(jī)構(gòu)； 各國(guó)建立民航當(dāng)局，航空業(yè)務(wù)迅速發(fā)展； 到1987年，有180多個(gè)國(guó)家加入ICAO 機(jī)場(chǎng)和航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大量興建。 直升機(jī)進(jìn)入民航服務(wù)。 噴氣機(jī)研制進(jìn)入實(shí)用階段： 1939年，德國(guó)首次出現(xiàn)； 1941年，英國(guó)試飛； 1950年，英國(guó)“子爵號(hào)”渦槳飛機(jī)投入使用； 1952年，英國(guó)“彗星號(hào)”四發(fā)渦噴飛機(jī)投入航線使用，因“疲勞斷裂”三次空中解體； 1956年，蘇聯(lián)“圖-104”投入航線； 1958年，美國(guó)“波音-707，DC-8進(jìn)入航線，噴氣時(shí)代開(kāi)始。 波音-707的速度為每小時(shí)900-1000公里，最大航程12000公里，載客158人。 三、民航的全球化、大眾化時(shí)期 噴氣飛機(jī)特性：高速、遠(yuǎn)程，使大眾化、廉價(jià)航空運(yùn)輸成為可能。 發(fā)達(dá)國(guó)家的情況：大量組建航空公司，成立航空公司聯(lián)盟。 發(fā)展中國(guó)家的情況：民航業(yè)大發(fā)展，民航成為國(guó)家尊嚴(yán)和地位的象征。 機(jī)場(chǎng)：大量改造、興建。 航管系統(tǒng)：航路管制、航路建設(shè)、航路情報(bào)跟上噴氣時(shí)代的速度和容量。 1970s后，客機(jī)向大型化、高速化方向發(fā)展，如波音-747 和協(xié)和號(hào)。 1978年，美國(guó)實(shí)行航空公司放松管制法，放開(kāi)對(duì)票價(jià)和市場(chǎng)進(jìn)入的控制，允許私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)航空公司。 1979年，美國(guó)DC-10飛機(jī)空難，死亡近300人，促使FAA加強(qiáng)對(duì)航空公司的適航管理。 1981年，美國(guó)航管人員罷工，中、小型航空公司出現(xiàn)。造成半年機(jī)場(chǎng)擁擠、混亂、不規(guī)范等問(wèn)題。 1980s，美國(guó)政府采取措施，經(jīng)過(guò)時(shí)常競(jìng)爭(zhēng)、淘汰，出現(xiàn)低成本航空公司。 放松管制擴(kuò)展到歐洲、日本，使民航市場(chǎng)全球化。兼并、重組、代碼共享、天空開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)了第一次民航業(yè)大發(fā)展。 §1.4 中國(guó)民航的歷史發(fā)展概況 一、舊中國(guó)時(shí)期（1920-1949） 1909年，旅美華僑馮如，制造成功飛機(jī)并試飛成功； 1910年，北京南苑制造成功飛機(jī)； 1911年，辛亥革命爆發(fā)，南方革命政府、北方軍閥和其他勢(shì)力都發(fā)展航空，用于軍事目的； 1918年，北洋政府成立航空事務(wù)處； 1920年，我國(guó)第一條航線，北京---天津航線開(kāi)通，后延伸至濟(jì)南； 1928年，政府開(kāi)始籌辦民用航空； 1929年，滬蓉航空管理處成立，開(kāi)辟上海---南京航線； 1930年，與美商合資組建中國(guó)航空公司； 1931年，與漢沙合資組建歐亞航空公司； 1933年，西南五省組建西南航空公司； 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，開(kāi)通了上海---北京、上海---廣州、上海---成都、上海---蘭州---烏魯木齊、北京---廣州、蘭州---包頭、西安---昆明、烏魯木齊---塔城、廣州---�？凇�廣州---南寧等航線； 1936年，開(kāi)辟第一條國(guó)際航線，廣州---河內(nèi)航線； 1939年，中蘇航空公司成立，開(kāi)辟重慶---莫斯科航線；中航/歐亞航執(zhí)行印度---昆明---重慶運(yùn)輸任務(wù)； 1949年10月，中國(guó)航空公司、中央航空公司共有從業(yè)人員6000多人，航線52條，通往40多個(gè)城市，航線里程8萬(wàn)公里； 1946年，美國(guó)陳納德利用戰(zhàn)時(shí)與中國(guó)政府的關(guān)系和戰(zhàn)后剩余的軍事運(yùn)輸機(jī)，成立陳納德空運(yùn)隊(duì)，開(kāi)展民航業(yè)務(wù)，但主要用于支援國(guó)民黨政府進(jìn)行內(nèi)戰(zhàn)。 二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978） 1949年11月9日，中國(guó)航/中央航兩航起義，4000余員工參與，12架飛機(jī)，由香港飛大陸； 1949年11月，中央軍委民航局成立； 1954年，民航局歸國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，成立中國(guó)民航總局，屬半軍事化組織； 1949-1965年，購(gòu)買新飛機(jī)，擴(kuò)建、新建一批機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟新航線，建成以北京為中心的單線式航空網(wǎng)絡(luò)；重點(diǎn)是航空制造業(yè)和空軍，民航只從屬于軍事航空。首要任務(wù)是保障政府和軍事人員交通和國(guó)際交往的需要、處理一些緊急事態(tài)，而客貨運(yùn)輸任務(wù)放在次要位置； 1965-1976年，十年動(dòng)亂，民航處于停滯狀態(tài)。 三、改革開(kāi)放時(shí)期（1978年---今） 1972年，我國(guó)恢復(fù)聯(lián)合國(guó)席位； 1978年，十一屆三中全會(huì)，改革開(kāi)放； 1980年，民航從由軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)到由政府領(lǐng)導(dǎo)。 1978-1987年，改革軍事化集中指揮體系，航線增加； 1987-1997年，航空公司、機(jī)場(chǎng)、地區(qū)管理局政企分開(kāi)，我國(guó)民航業(yè)超常規(guī)發(fā)展，擠身航空大國(guó)行列； 1997-2003年，由速度型轉(zhuǎn)化為效益型，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，航空公司與政府分離，機(jī)場(chǎng)關(guān)系得以理順； 2004-2008年，購(gòu)買新飛機(jī)，增、擴(kuò)航路，追加民航教育投資，中國(guó)民航實(shí)現(xiàn)第二次大發(fā)展，我國(guó)由航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。6fp紅軟基地