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國際貨物運輸方式 合同中的交貨條款 運輸單據(jù) 第一節(jié) 運輸方式 一、海洋運輸 海洋運輸?shù)奶攸c：運量大，運費低，航道四通八達；速度慢，風險大。 國際貿(mào)易中最常用的運輸方式 海洋運輸?shù)姆绞剑?（1）班輪運輸 （2）租船運輸 （一）班輪運輸 liner transport 1、含義 又稱“定期船運輸” 按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運輸貨物的船舶。 適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸 2、特點 四定：固定航線、固定航期、固定�？扛� 口、固定費率 兩管：管裝、管卸 承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)，并受國際公約制約 3、承運人責任期間： 托運人（Shipper) 承運人(Carrier) 雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤 集裝箱班輪：接受貨物----交付貨物 （二）租船運輸 又稱“不定期船運輸” 租船人向船東租賃船只運輸貨物 航行時間、航線、停靠港口和運費都不固定，由雙方臨時議定 1、定程租船(Voyage Charter， Trip Charter) 簡稱“程租船” 按航程租賃 單程航次租船 來回航次租船 連續(xù)航次租船 船東負責將貨物運至目的港，負責船舶的營運及費用 2、定期租船 Time Charter 簡稱“期租船” 按照一定的期限租賃船只，租期可長可短 在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只 租船期間發(fā)生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人承擔 船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費用由船東承擔 3、光船租船(Bare Boat Charter) 期租船的一種 船東不負責提供船員，只是將船交給租方使用 由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜 在租船市場上較少采用 海洋運輸運費 （一）班輪運費 班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liner’s freight tariff) 計算的。 班輪運費=基本運費+附加費用 1、基本運費 確定基本費率的兩種運價表 A 單項費率運價表（標出每一個商品的運費） B 等級費率表(20個等級，常用） 基本運費的計算標準： （1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺) 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(Freight Ton) （3）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M) （4）按貨物的FOB總值（A.V.) （5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個計費單位收費（per unit) （8）臨時議定運價(open rate) 2、附加費 附加費用一般以基本運費的一定百分率計收，也有以每運費噸若干金額為基礎(chǔ)計收的。 超重附加費 超長附加費 直航附加費 轉(zhuǎn)船附加費 港口擁擠附加費 港口附加費 燃油附加費 選擇港附加費 繞航附加費 班輪運費的計算方法 采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率 采用等級費率表時，基本步驟如下： 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準； 再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率； 然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費 最后乘以總運費噸 從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運，直航至英國普利茅斯港。求全部運費。 ①查貨物分級表知蛋制品為12級，W/M。 ②查航線費率表知基本費率為116美元/公噸 ③查附加費率表知直航附加費為18美元/F.T. ；燃油附加費35%。 基本費率：116美元 直航附加費：18美元 燃油附加費：116×35%=40.6元 運費噸運價：116+40.6+18=174.6美元 計費標準：因10﹤11，故取M。 總運費：11×174.6=1920.60美元 （二）程租船運費 按租船合同的規(guī)定計算，包括： （1）按運費率 根據(jù)貨物數(shù)量收取 （2）整船包價 根據(jù)船舶的載貨量收取整船運費，不管實際裝多少貨物 裝卸費規(guī)定方法 船方負責裝卸，又稱班輪條件 liner terms 船方管裝不管卸 free out—F.O. 船方管卸不管裝 free in—F.I. 船方不負責裝卸 free in and out—F.I.O. 必要時還應(yīng)明確理艙費和平艙費由誰承擔 滯期費：租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款 速遣費：租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎金 速遣費通常為滯期費的一半 滯期費和速遣費是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 （三）期租船運費 租金 租金取決于船舶的裝載能力和租期的長短 通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額 二、鐵路運輸 鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸速度快、運載量大、安全可靠、運輸成本低、運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強，并且受氣候因素影響較小 但運輸要受軌道的限制 （一）國際鐵路聯(lián)運 一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù) 經(jīng)兩國以上鐵路全程運輸 兩國間鐵路移交時不需收、發(fā)貨人參加 《國際鐵路貨物運送公約》——《國際貨約》 《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》——《國際貨協(xié)》 國際鐵路聯(lián)運的范圍 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送 使用一張運單辦理全程運輸 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸 用國際貨協(xié)運單運到參加國最后一站，由該站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物 用國際貨協(xié)運單運到參加國港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地 （二）對港澳地區(qū)的鐵路運輸 內(nèi)地段和港段 “租車方式、兩票運輸” 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站---深圳北站（中外運深圳分公司代理）----租車、報關(guān)----香港九龍車站----香港中國旅行社（中外運深圳代理）本地托運、報關(guān)----提貨交收貨人 運費：分兩段不同貨幣支付 三、航空運輸 交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制，但費用較高 運輸方式： 班機運輸 包機運輸 集中托運 航空速遞（也稱桌到桌運輸） 陸空陸聯(lián)運 航空運輸?shù)某羞\人 航空運輸公司（實際承運人） 航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理） 航空運價和運費 航空運費只包括從始發(fā)機場到到達機場的運價 運費一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準。 四、郵包運輸 手續(xù)簡便，且費用不高 按郵局章程辦理托運，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨 兼有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì) 我國參加了萬國郵政聯(lián)盟，簡稱“郵聯(lián)” 由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴格限制，所以郵政運輸只適宜運送儀器、機器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 五、管道運輸 貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地 主要用于氣體和液體貨物 固定投資大，但建成后運輸成本低 七、集裝箱運輸 （一)集裝箱的含義 集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱” 是具有一定的強度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?可用于海洋、鐵路、公路等多種運輸方式 （二）集裝箱的種類 有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類 常用的是干雜貨集裝箱DC（Dry Cargo Container），也稱通用集裝箱GP(general propose container) 國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是： 20尺柜： 1C型 8 ' ×8 ' ×20 ' 內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M *2.18M， 配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜： 1A型 8 ' ×8 ' ×40 ' 內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40’H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CM，其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，實際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CM。 （三）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點： （四）集裝箱的裝箱方式 整箱貨 Full Container Load—FCL 集裝箱堆場 Container Yard—CY 拼箱貨 Less than Container Load—LCL 集裝箱貨運站 Container Freight Station--CFS （五）集裝箱的交接方式 整裝整交 F/F 拼裝散交 L/L 整裝散交 F/L 拼裝整交 L/F （六）集裝箱運費的計算方法 集裝箱運費包括內(nèi)陸運費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運運費、集裝箱及其設(shè)備使用費等。 海運運費的計算方法有兩種 1、以每運費噸作為計費單位 2、以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率） FAK 包箱費率（不分貨物種類，按箱收取的費率） FCS 包箱費率（按不同貨物等級制定的包箱費率） FCB 包箱費率（按不同貨物等級及計算標準制定的費率） 八、 國際多式聯(lián)運 含義 條件 有一份多式聯(lián)運合同 使用一份多式聯(lián)運單據(jù) 至少兩種不同的運輸方式的連貫運輸 國際間的貨物聯(lián)運 由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責 按全程單一運費率，以包干形式一次收取 多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO） 實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)； 無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。 多式聯(lián)運單據(jù)（MTD） 證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 聯(lián)合運輸 使用兩種或兩種以上運輸方式 （一）陸海、陸空、�？章�(lián)運 利用香港優(yōu)勢 （二）大陸橋運輸 大陸橋運輸 海—陸—海 一般采用集裝箱運輸 主要大陸橋 美國大陸橋 加拿大大陸橋 歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋） 新歐亞大陸橋 OCP運輸 Overland Common Point “陸上公共點” 使用美國西海岸航運公司的船，經(jīng)過西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運和陸運運費 OCP運輸 美國洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國全國的2/3 凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)美國西海岸各港向東運往OCP地區(qū)的鐵路運費率均較本地費率低3—5%，這就促成美國經(jīng)營遠東航運業(yè)的商人也訂立較一般運費低廉的OCP費率 例如，從我國口岸至美國西岸OCP運費每運費噸低3—4美元 加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運費優(yōu)惠辦法 第二節(jié) 合同中的交貨條款 關(guān)于交貨時間，公約規(guī)定 （1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交 （2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。 “交貨”(delivery)和“裝運”(shipment)的概念 在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方交貨的標志為轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚） 在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不同的概念。 裝運條款示例： 一、裝運時間 1.規(guī)定方法 規(guī)定某月裝運 Shipment during March 2002 規(guī)定某月月底前裝運 Shipment at or before the end of May 2002 規(guī)定某月某日前裝運 Shipment on or before July 15th 2002 跨月裝運 Shipment during Feb./Mar. 2002 收到信用證后若干時間內(nèi)裝運 Shipment within 45 days after receipt of L/C 在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。 近期交貨 Shipment as soon as possible 二、裝運港和目的港 （一）裝運港或裝運地 一般由賣方提出，經(jīng)買方確認 應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費用低廉，儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方 采用CFR、CIF等術(shù)語交易時，應(yīng)多訂幾個裝運港(地)，便于靈活選擇；采用FOB條件時，買方應(yīng)特別注意裝運港(地)的裝載條件是否適合。 規(guī)定方式 1、只規(guī)定一個裝運港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3、籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports 說明： 1、當采用第2、第3種規(guī)定方式時，如賣方負責安排運輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選； 2、如買方安排運輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運時限或裝運時間前一段時間將最終選定的裝運港（地）的詳細信息通知買方。 （二）目的港或目的地 一般由買方提出，經(jīng)賣方確認 規(guī)定方式 1、 只規(guī)定一個目的港（地） 例 port of destination: New York 2、 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 3 、籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:U.K. ports 注意問題 1、貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策 2、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。在我方負責運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運。 3、對目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體 4、除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 5、正確使用選擇港。 6、規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。 選擇港 含義 允許收貨人在預(yù)先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。 按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。 采用選擇港應(yīng)注意的問題： （1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能�？康母劭�； （3）在核定價格和計算運費時，應(yīng)按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。 （4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負擔。 三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 （一）分批裝運 含義：一份合同項下的貨物分若干期或若干批裝運 按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運 分批的原因 因為交易數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制 能否分批 （1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。 分批裝運的規(guī)定方法 （1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 違約處理 按《公約》規(guī)定 （1）一方當事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約 （2）如果一方當事人不履行任何一批的義務(wù)，使另一方當事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，則另一方當事人可在一段合理時間內(nèi)宣告合同無效 （3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無效時，可以同時宣告之前或之后的各批均為無效 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定 如果信用證規(guī)定分批裝運，如果其中任何一批未按規(guī)定裝運，則本期以及以后各期均不得憑以支付 某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于1997年間與斯特勒國際貿(mào)易有限公司出口一筆蕓豆。2月25日接到對方開來信用證，有關(guān)部分信用證條款規(guī)定： “1000  M／Tons  of Large WhiteKidney Beans… Three sets of Shipping documents to be re-quired as follows:One Set  for 300 M/Tons，one set for 200  M/Tons，one set for 500 M／Tons． Shipment not later than 31st March，1997．Partial shipments are not allowed．”（ 1，000公噸大白蕓豆……裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。裝運不得晚于 1997年3月 31日，不許分批裝運。） 農(nóng)產(chǎn)品進出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1，000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partial shipment are permitted．All other credit terms and conditions remain unchanged．（允許分批裝運。信用證的其它一切條款均未改變。） 農(nóng)產(chǎn)品進出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝“AXING”輪300公噸； 3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸； 3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)通過議付行向開證行寄出。 但于4月14日開證行提出單證不符：     “第XXXX號信用證項下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；200公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理。 農(nóng)產(chǎn)品進出口公司即于4月16日作出反駁意見：     “你14日電悉。對于我第X X X X號單據(jù)所謂單證不符事，我們認為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運，即分300公噸一批。200公噸一優(yōu)200公噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂‘單證不符’不能成立。4月16日” 但開證行于4月17日復(fù)電仍堅持原意見：     “你16日電悉。關(guān)于第XXXX號信用證項下的你方單證不符，率經(jīng)我們研究仍認為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運，裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。我信用證于3月14日僅修改為‘允許分批裝運’，即裝運單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運，意即三套單據(jù)各數(shù)量（300公噸、200公噸、500公噸）可以不必裝一條船，但三套單據(jù)仍是存在的。根據(jù)你方所提交的單據(jù)卻分四套（即300公噸、200公噸、200公噸和300公噸四套），故不符合信用證要求。 農(nóng)產(chǎn)品進出口公司認為開證行上述電文中的意見與信用證規(guī)定的條款有出入。于4月21日又向開證行作出如下反駁意見：     “你17日電悉。我們認為原信用證條款規(guī)定不許分批裝運的情況下又要求裝運單據(jù)分三套，其意思應(yīng)理解為除三套的數(shù)量可以分開裝運外，在三套的單據(jù)之中每批的數(shù)量不能再分批。但信用證以后又修改為允許分批裝運，其意思應(yīng)理解為在規(guī)定的三批裝運中，允許每批中還可以再分批，即分四批、五批…都可以。我裝‘JIAXING’輪300公噸、WANGJIANG’輪200公噸、‘ SHUNJIANG’輪200公噸和WANQUANHE’300公噸，所以符合信用證要求。 “你21日電悉。我4月17日電文中已經(jīng)闡明了：我原信用證條款規(guī)定裝運單據(jù)分三套，又規(guī)定不許分批裝運，其意思應(yīng)該理解為1，000公噸只能不分批地裝在一條船上，單據(jù)要分三套繕制。以后信用證又修改為允許分批裝運，其意即在保持原規(guī)定三套單據(jù)的數(shù)量不變的條件下，允許在三套單據(jù)之間分批裝運。也就是說300公噸可以裝一條船；200公噸可以再另裝一條船；500公噸也可以再另裝一條船。在每批之中的數(shù)量絕不能再分批，因為我信用證只將‘不許分批裝運’改為‘允許分批裝運’，其它條款并未改變，請注意我3月14回信用證修改又特別闡明‘…··很用證的其它一切條款均未改變。’也就是說除了分批裝運條款外，分三套單據(jù)提供的要求并不改變，它仍然存在。如需分批也只能在三套數(shù)量之間分批。每套單據(jù)限定數(shù)量中再不能分批裝運。所以作方分四套單據(jù)是不符合我信用證要求的。 農(nóng)產(chǎn)品進出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，并將上述開證行所解釋與信用證對照才認為確系我們誤解信用證條款。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司又與斯特勒國際貿(mào)易有限公司商洽，亦無效果，最終以降價20％而結(jié)案。 轉(zhuǎn)運 含義：貨物在運輸過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運輸工具，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式 轉(zhuǎn)運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運時有可能增加損耗或散失，而且易使運輸延遲 在直接運輸有困難時，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運” 能否轉(zhuǎn)運 信用證 《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運輸 而且《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》的所謂轉(zhuǎn)運實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。 合同中應(yīng)作明確規(guī)定 案例-埋下隱患的裝運條款---未明確轉(zhuǎn)運港 國內(nèi)A公司從香港B公司進口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。 合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45 – 50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達十幾萬元。 四、通知 五、滯期和速遣條款 FOB條件下使用程租船運輸時 買賣合同中的滯期、速遣條款應(yīng)與租船合同中的相關(guān)條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來損失 第三節(jié) 運輸單據(jù) 一、海運提單 Bill of Lading (B/L) （一）性質(zhì)和作用 貨物收據(jù) 物權(quán)憑證 運輸合同的證明 案例 2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。 2001年6月12日，甲方受到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點： 1.提單簽署日期早于裝船日期。 2.提單中沒有已裝船字樣。 根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 1.向開證行提出單據(jù)不符點，并拒付貨款。 2.向有關(guān)司法機關(guān)提出詐騙立案請求。 3.查詢有關(guān)船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。 4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認了其所提交的提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 班輪提單的辦理手續(xù) 洽訂艙位：托運單(Booking Note)  船方承諾：裝貨單(Shipping Order -- S/O)  報關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O  船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’s Receipt M / R)  船公司：提單 （二）格式和內(nèi)容 正面內(nèi)容 承運人名稱及主營業(yè)所、托運人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、船名、航次及船舶國籍、裝運港、目的港、貨物的品名、嘜頭、件數(shù)、重量或體積、運費及其他費用、提單號碼、份數(shù)和簽發(fā)日期和地點、承運人或船長、或其代理人簽字等。正面內(nèi)容主要由承運人和托運人填寫。 背面內(nèi)容 提單背面條款是處理承運人和托運人(或收貨人、持單人)之間所發(fā)生爭議的依據(jù)。目前大多數(shù)提單的背面條款是基于《海牙規(guī)則》制定的。一般來說，主要包括：首要條款、定義條款、承運人的責任和豁免、運費條款、轉(zhuǎn)運條款、包裝與嘜頭條款、賠償條款、留置權(quán)條款、特殊貨物條款等內(nèi)容。 （三）種類 1.根據(jù)貨物是否已裝船 已裝船提單 shipped B/L; on board B/L 裝船后簽發(fā)的提單 提單簽發(fā)日期即為裝船日期 備運提單 received for shipment B/L 收到貨物等待裝運期間簽發(fā)的提單 裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單 集裝箱運輸常用 2.根據(jù)收貨人抬頭 記名提單 （straight B/L） 收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱 不能流通轉(zhuǎn)讓 不記名提單 （bearer B/L） 收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱 無需背書即可轉(zhuǎn)讓 指示提單（order B/L） 指示提單 order B/L 收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑××指示” 經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓 背書又有空白背書和記名背書之分 空白背書僅有背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單背面簽字蓋章，而不注明被背書人的名稱； 記名背書后者是除背書人簽章外，還須列明被背書人名稱。 用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書” 3.根據(jù)有無不良批注 清潔提單 clean B/L 提單上沒有不良批注 不清潔提單 unclean B/L; foul B/L 提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等 4.根據(jù)運輸方式 直達提單 direct B/L 中途不換船，直接駛往目的地 轉(zhuǎn)船提單 transhipment B/L 中途換船 包括全程運輸，但責任分段負 聯(lián)運提單 through B/L 海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸 包括全程運輸，但責任分段負 5.根據(jù)內(nèi)容繁簡 全式提單 long form B/L 又稱“繁式提單” 不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款 略式提單 short form B/L 又稱“簡式提單” 只有正面內(nèi)容，沒有背面條款 6.根據(jù)使用效力 正本提單 original B/L 有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期 一般一式兩份或三份 副本提單 copy B/L 沒有承運人、船長或代理人簽字蓋章 僅供參考之用 7.集裝箱提單 以集裝箱裝運貨物所簽發(fā)的提單 兩種形式 普通海運提單加注 多式聯(lián)運提單 8.幾種特殊提單 倒簽提單 簽發(fā)日期早于實際裝船日期 預(yù)借提單 貨物裝船完畢前，托運人向承運人預(yù)先借用 為了及時結(jié)匯 過期提單 提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行 提單晚于貨物到達目的港 甲板提單 表明貨物裝于船舶甲板上的提單 注明“貨裝甲板”字樣 二、鐵路運輸單據(jù) 國際鐵路貨物聯(lián)運單據(jù) 參加聯(lián)運的發(fā)運國鐵路與發(fā)貨人之間的運輸合同，具體規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人之間的權(quán)利和義務(wù) 共五聯(lián) 運單正本：隨貨同行，到達終點站時交付收貨人 運行報單：隨貨至到站，并留存到站 運單副本：交發(fā)貨人，憑單辦理貨款結(jié)算 貨物交付單：隨貨至終點站，由鐵路留存 到達通知單：隨貨至終點站，與運單正本一并交付收貨人 承運貨物收據(jù) 對香港的鐵路運輸 內(nèi)地鐵路部門簽發(fā)內(nèi)地段鐵路運單，香港九龍鐵路簽發(fā)廣九鐵路貨物運單 由于內(nèi)地段鐵路運單不是全程運輸單據(jù)，不能作為收匯憑證 由各發(fā)貨地外運公司憑鐵路運單以聯(lián)運承運人的身份簽發(fā)從起運地至香港的憑證，作為收款和提貨的憑證 三、航空運單 航空運單是航空承運人與托運人之間運輸合同的憑證，也是承運人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，但不是物權(quán)憑證 貨物運到目的地后，收貨人憑承運人的到貨通知提取貨物 正本 一式三份，分別交托運人、航空公司、收貨人 副本 可根據(jù)需要簽發(fā)，交給不同的當事人使用 四、郵包收據(jù) 郵局收到郵件后簽發(fā)的收據(jù) 當郵件滅失或損壞時，憑以向郵局索賠 不是物權(quán)憑證，不可流通 五、國際多式聯(lián)運單據(jù) Multimodal Transport Documents—MTD 由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的，證明已接管貨物，并負責全程運輸，按合同規(guī)定交付貨物的單據(jù) 是物權(quán)憑證 思考題： 1．班輪運輸中，承托雙方的責任、費用和風險是如何劃分的？ 2．租船合同中為什么訂有”滯期/速遣”條款？ 3．進出口業(yè)務(wù)中，在確定裝運港(地)和目的港(地)時應(yīng)注意那些問題？ 4．何謂選擇港？在出口業(yè)務(wù)中，使用選擇港條款應(yīng)注意那些問題？ 5．集裝箱運輸具有哪些特點？其貨物交接方式有哪幾種？ 6．上海出口巴西襯衣1000立方米，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運往目的港。假定該貨物運費等級為10級，計費標準為”M”，第一程運費為每立方米25美元，第二程運費140美元/F.T，中轉(zhuǎn)費75港元/F.T(1美元=7.8港元)，燃油附加費為10%，計算該批襯衣應(yīng)付的運費總額。sPq紅軟基地