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本田汽車(chē)發(fā)展史znW紅軟基地
第一章、認(rèn)識(shí)本田znW紅軟基地
本田汽車(chē)的規(guī)模和全球布局znW紅軟基地
本田汽車(chē)近年銷(xiāo)量排行znW紅軟基地
日本戰(zhàn)后技術(shù)型企業(yè)家典型，類(lèi)似SONY的盛田昭夫。 znW紅軟基地
脾氣急躁、沖動(dòng)，個(gè)性好勝不服輸。znW紅軟基地
精力旺盛、即說(shuō)即做、實(shí)踐力強(qiáng)。znW紅軟基地
喜好技術(shù)研發(fā)，不善與人際關(guān)系。znW紅軟基地
認(rèn)為解決難題后，能獲得人生最大的滿(mǎn)足感。znW紅軟基地
點(diǎn)子多、不信邪、喜愛(ài)接受挑戰(zhàn)。znW紅軟基地
終生崇拜「技術(shù)力美學(xué)」。znW紅軟基地
本田科研第二號(hào)人物~藤澤武夫1949年進(jìn)入公司后就和宗一郎成為終生的創(chuàng)業(yè)伙伴 。znW紅軟基地
兩人有截然不同的個(gè)性，宗一郎固執(zhí)沖動(dòng)；藤澤武夫沉著冷靜，雙方卻坦率開(kāi)誠(chéng)，從未互相排斥，因而產(chǎn)生互補(bǔ)作用，造成本田斐然的成就。znW紅軟基地
藤澤擔(dān)憂本田宗一郎或其繼承人可能因一時(shí)沖動(dòng)，而做出公司無(wú)法承受的錯(cuò)誤決策，規(guī)劃了「四專(zhuān)務(wù)制」。就是把重要決策，交由四位專(zhuān)務(wù)合議后，再呈到社長(zhǎng)、副社長(zhǎng)簽認(rèn)。當(dāng)「四專(zhuān)務(wù)制」模式順暢運(yùn)作后，藤澤就退居幕后。znW紅軟基地
兩人始終把公司的成就歸功給對(duì)方。znW紅軟基地
1947年于靜岡縣濱松市成立本田技術(shù)研究所。znW紅軟基地
1948年 A型腳踏車(chē)補(bǔ)助引擎（50cc）開(kāi)始生產(chǎn)。znW紅軟基地
1949年 本田宗一郎終生創(chuàng)業(yè)伙伴藤澤武夫入社。znW紅軟基地
1955年 股票上市，登上日本摩托車(chē)業(yè)龍頭地位。  znW紅軟基地
1959年 英國(guó)曼島摩托車(chē)大賽稱(chēng)霸125、250、350cc 三級(jí)。znW紅軟基地
1965年  F1一級(jí)方程式賽車(chē)首次奪冠（十月墨西哥站）。znW紅軟基地
1966年 寫(xiě)下二級(jí)方程式賽車(chē)史上連續(xù)11勝的歷史記錄。   znW紅軟基地
三、本田汽車(chē)重要年表(2)znW紅軟基地
1972年  HONDA Civic誕生。znW紅軟基地
1986年  「ACURA」品牌在美國(guó)誕生。znW紅軟基地
1990年  超級(jí)跑車(chē)NSX誕生（日本車(chē)廠創(chuàng)舉）。znW紅軟基地
1991年  本田實(shí)現(xiàn)不可思議的一級(jí)方程式賽車(chē)六連霸。znW紅軟基地
1999年  發(fā)表智慧型機(jī)器人「ASIMO」。znW紅軟基地
2003年  與美國(guó)「派珀(PIPER)飛機(jī)公司」共同研制「HondaJet」客機(jī)升空試飛。znW紅軟基地
戰(zhàn)后日本民生貧困，本田宗一郎認(rèn)為創(chuàng)業(yè)最好的切入點(diǎn)，就是研制一臺(tái)簡(jiǎn)易價(jià)廉的交通工具，以廣泛的解決民眾基本的需求。因此向政府標(biāo)購(gòu)了一批過(guò)期的軍用小引擎，再將它加裝在腳踏車(chē)上，推出后受到熱烈搶購(gòu)，終而激發(fā)本田宗一郎自制一顆小引擎的決心。znW紅軟基地
1951年，150cc的「E型夢(mèng)想號(hào)」推出，本田為了吸引市場(chǎng)的注意力，招募了一組九人的隊(duì)伍施以訓(xùn)練，然后在各媒體的見(jiàn)證下，直攻箱根富士山的頂端，打開(kāi)了本田摩托車(chē)在日本國(guó)內(nèi)的知名度，因此本田摩托車(chē)的銷(xiāo)售量大幅激增，連續(xù)創(chuàng)造了多年的榮景。znW紅軟基地
本田嘗到產(chǎn)品配合媒體，創(chuàng)造高銷(xiāo)量的甜頭后，啟發(fā)了善用各種媒體來(lái)提高企業(yè)與產(chǎn)品能見(jiàn)度的靈感。要引發(fā)媒體興趣，就要不斷的有驚人之舉，就是以自己的技術(shù)本位，開(kāi)發(fā)破記錄的產(chǎn)品，形成注目的誘因，媒體記者自然追著跑。znW紅軟基地
本田宗一郎評(píng)估，若要將本田摩托車(chē)帶進(jìn)一個(gè)長(zhǎng)期銷(xiāo)售高潮，最有效益和最具挑戰(zhàn)的方式就是把本田摩托車(chē)拿來(lái)與先進(jìn)的歐美產(chǎn)品及一流的賽車(chē)手在國(guó)家競(jìng)賽場(chǎng)中一較高低，這種挑戰(zhàn)歐美產(chǎn)品、選手的念頭，在當(dāng)時(shí)日本的其他廠商看來(lái)，有如說(shuō)夢(mèng)話般可笑。znW紅軟基地
本田乘著1959年全日本摩托車(chē)耐久賽冠軍的余威，宣布參加兩年后「英國(guó)曼島摩托車(chē)大賽」的宣言，并責(zé)成工程師們集中全力開(kāi)發(fā)高性能摩托車(chē)引擎，果然本田摩托車(chē)連續(xù)在1961年的「英國(guó)曼島大賽」稱(chēng)霸125cc、250cc、350cc三級(jí)，此消息傳回日本，引發(fā)本田摩托車(chē)在日本銷(xiāo)售量狂飆，并登上日本摩托車(chē)業(yè)界龍頭至今。znW紅軟基地
接著本田開(kāi)始投入汽車(chē)制造，首先從小貨車(chē)切入市場(chǎng)，當(dāng)累積汽車(chē)的制造經(jīng)驗(yàn)後，在1969年宣布，將以自制引擎開(kāi)發(fā)轎車(chē)，首批Civic轎車(chē)在1971年出廠。znW紅軟基地
日本其他車(chē)廠都未察覺(jué)本田的威脅時(shí)，本田則依當(dāng)年摩托車(chē)的擴(kuò)張經(jīng)驗(yàn)，悄悄的研發(fā)高性能賽車(chē)，瞄準(zhǔn)「F1一級(jí)方程式汽車(chē)大賽」，1972年在墨西哥的一級(jí)方程式汽車(chē)大賽中，首次有日本車(chē)隊(duì)參賽，成績(jī)打破歐美專(zhuān)家的眼鏡，被喻為「本田旋風(fēng)」，本田汽車(chē)的銷(xiāo)量，由持平翻紅，1974年Civic和Acord車(chē)種，雙獲頒「最佳人氣大賞」。znW紅軟基地
1990年，本田為了攻占更高階的汽車(chē)市場(chǎng)，結(jié)合研發(fā)賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，制造出「NSX超級(jí)跑車(chē)」在消費(fèi)市面銷(xiāo)售，在高性能汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)域內(nèi)，終于取得領(lǐng)導(dǎo)地位。znW紅軟基地
1986年，以「ACURA」品牌在美國(guó)銷(xiāo)售高級(jí)車(chē)種，本田汽車(chē)終邁為全方位的轎車(chē)制造廠，在標(biāo)榜高性能、低油耗的汽車(chē)相繼問(wèn)世下，到了1999年，本田終于取代「日產(chǎn)汽車(chē)」，成為日本僅次于豐田汽車(chē)的第二大汽車(chē)制造廠。znW紅軟基地
本田汽車(chē)的發(fā)展策略，可謂「過(guò)程穩(wěn)健、立場(chǎng)鮮明、績(jī)效卓著」�；�了30年的時(shí)間把一家鄉(xiāng)間的小工廠，變成舉足輕重的國(guó)際知名大企業(yè)。其經(jīng)營(yíng)者的智慧實(shí)為吾等之標(biāo)桿。znW紅軟基地
五、本田汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力znW紅軟基地
本田科研能有目前的成就，完全依其核心競(jìng)爭(zhēng)力~優(yōu)異的內(nèi)燃引擎制造技術(shù)起家，從最早期的機(jī)器腳踏車(chē)、摩托車(chē)、小貨卡車(chē)和轎車(chē)以及賽車(chē)專(zhuān)用引擎，這些技術(shù)的取得完全獨(dú)立研發(fā).znW紅軟基地
本田科研自傲的引擎制造技術(shù)，讓車(chē)輛表現(xiàn)出省油、低污染、低噪音、高扭力以及造價(jià)低廉、耐用等特性。這些成熟的技術(shù)，更成為歐美汽車(chē)大廠取經(jīng)的對(duì)象，像是美國(guó)克萊斯勒、福特汽車(chē)，英國(guó)的ROVER汽車(chē)、德國(guó)VW汽車(chē)等，都曾獲得本田的技術(shù)授權(quán)，以跳脫技術(shù)瓶頸，來(lái)提升自己產(chǎn)品的效率與性能。znW紅軟基地
六、本田科研的資源杠桿策略znW紅軟基地
本田更進(jìn)一步的運(yùn)用獨(dú)特的核心技術(shù)來(lái)延伸產(chǎn)品線，跨入制造的產(chǎn)品有：發(fā)電機(jī)、除雪機(jī)、割草機(jī)、沙灘車(chē)、船舶引擎、高爾夫球車(chē)等產(chǎn)品，這些采用內(nèi)燃機(jī)衍生的產(chǎn)品，延續(xù)了本田科研產(chǎn)品的口碑，在消費(fèi)者眼中都享有很高的評(píng)價(jià)。znW紅軟基地
本田科研旗下的子公司都有獨(dú)立的研發(fā)部門(mén)，每一項(xiàng)產(chǎn)品的研發(fā)成果，都可被相關(guān)的子公司援用共享。是故，本田科研的每一項(xiàng)資源的取得，都可為本田集團(tuán)帶來(lái)巨大效益，其資源杠桿效益遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。znW紅軟基地
七、本田的危機(jī)znW紅軟基地
看到今日的「本田王國(guó)」，就以為本田自1948年創(chuàng)業(yè)以來(lái)，就是一帆風(fēng)順，顯然是錯(cuò)誤的觀念。本田科研的成長(zhǎng)過(guò)程，經(jīng)歷過(guò)三次的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，這些危機(jī)的產(chǎn)生，有大環(huán)境的急劇變化，有對(duì)市場(chǎng)的判斷誤失，也有決策上的錯(cuò)誤。znW紅軟基地
八、本田的危機(jī)(1)znW紅軟基地
「朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)」停戰(zhàn)危機(jī)：znW紅軟基地
1952年本田摩托車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)虹，形勢(shì)一片大好，本田決定大規(guī)模擴(kuò)廠，當(dāng)全世界最新式、昂貴的設(shè)備運(yùn)抵新廠時(shí)，危機(jī)悄悄逼近，只顧往前沖的宗一郎和藤澤仍未察覺(jué)。1953年七月朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，并簽定停戰(zhàn)協(xié)議，因朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的「動(dòng)亂景氣」開(kāi)始下跌，通貨緊縮，原先銷(xiāo)售暢旺的摩托車(chē)，開(kāi)始滯銷(xiāo)。支付的貸款利息龐大，過(guò)多的庫(kù)存量與經(jīng)銷(xiāo)商大量退貨接踵而至，「本田快倒閉」的風(fēng)聲不絕于耳。銀行也俟機(jī)對(duì)本田展開(kāi)「雨天收傘」的行動(dòng)，藤澤因擔(dān)心宗一郎的暴烈脾氣壞了大局，要求他暫時(shí)出國(guó)避債。藤澤則奔走于債權(quán)人、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商、員工和媒體之間，誠(chéng)懇的說(shuō)明經(jīng)營(yíng)危機(jī)的原因，以及解決危機(jī)的計(jì)劃，折沖了一年余，危機(jī)方告解決。znW紅軟基地
7、本田的危機(jī)(2)znW紅軟基地
美國(guó)市場(chǎng)的鎩羽：znW紅軟基地
1958年，本田在美國(guó)設(shè)立摩托車(chē)銷(xiāo)售公司，一出場(chǎng)便遭三振出局，首先是在日本熱賣(mài)的摩托車(chē)，在美國(guó)年銷(xiāo)售僅七萬(wàn)量，是原先預(yù)估的1/5，可說(shuō)嚴(yán)重虧損，原因是美國(guó)人偏愛(ài)大氣缸摩托車(chē)。znW紅軟基地
大災(zāi)難隨后而到，原先售出的摩托車(chē)百病叢生，因美國(guó)成年人的體重是日本人的1.6倍，且美國(guó)因環(huán)境許可，騎乘的速度很快，距離又遠(yuǎn)，導(dǎo)致摩托車(chē)故障偏高。本田的名聲面臨被摧毀的命運(yùn)，為保住信譽(yù)，必須將所有摩托車(chē)回收，其代價(jià)難以想像，日本媒體大幅報(bào)導(dǎo)，「本田投資美國(guó)失利，公司周轉(zhuǎn)困難」、「宗一郎的盲動(dòng)會(huì)導(dǎo)致公司破產(chǎn)」等傳言滿(mǎn)天飛揚(yáng)。znW紅軟基地
1961年6月，本田摩托車(chē)隊(duì)在英國(guó)曼島摩托車(chē)大賽囊括各級(jí)數(shù)全部冠軍，媒體紛紛轉(zhuǎn)為正面報(bào)導(dǎo)，消費(fèi)者又回到本田這一邊來(lái)，本次危機(jī)才告落幕。znW紅軟基地
7、本田的危機(jī)(3)znW紅軟基地
車(chē)界千面人勒索：znW紅軟基地
1968年本田剛上市的N360汽車(chē)，銷(xiāo)量 奇佳，有一自稱(chēng)「日本汽車(chē)消費(fèi)協(xié)會(huì)」攻擊當(dāng)時(shí)最暢銷(xiāo)的N360是「死亡之車(chē)」，并向東京地檢處控告本田宗一郎「殺人罪」，理由是N360設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷，常有失控之虞，因媒體不斷批評(píng)，N360最後終告停產(chǎn)。本田的其他車(chē)種亦遭受池魚(yú)之殃，本田汽車(chē)不得不大幅減產(chǎn)。znW紅軟基地
1970年11月，被媒體捧為「舉發(fā)公害先鋒」的「日本汽車(chē)消費(fèi)協(xié)會(huì)」會(huì)長(zhǎng)和法律顧問(wèn)，遭豐田、日產(chǎn)、日野汽車(chē)指控，舉發(fā)他們勒索的犯罪證據(jù)，而遭警方逮捕移送法辦。znW紅軟基地
隨著時(shí)間的刷淡和本田科研開(kāi)發(fā)技術(shù)不斷的精進(jìn)之下，本田汽車(chē)在休養(yǎng)生息后，又活躍于汽車(chē)市場(chǎng)。znW紅軟基地
8、「世界車(chē)」的策略與國(guó)際運(yùn)營(yíng)znW紅軟基地
「世界車(chē)」的概念發(fā)軔于豐田汽車(chē)，1967年豐田擇定以CORONA車(chē)型嘗試在全球各主要市場(chǎng)同步銷(xiāo)售，結(jié)果銷(xiāo)售量持平。znW紅軟基地
1972年本田汽車(chē)以第一代CIVIC車(chē)型，配合全球各地市場(chǎng)的偏好進(jìn)行差異化行銷(xiāo)，將「世界車(chē)」概念發(fā)揮的淋漓盡致，之后又廣泛的推展至其他車(chē)系。znW紅軟基地
從此，日本其他車(chē)廠也開(kāi)始群起仿效，造成日本車(chē)廠在全球汽車(chē)市場(chǎng)擁有高度競(jìng)爭(zhēng)力。znW紅軟基地
9、本田的未來(lái)發(fā)展znW紅軟基地
2006年7月美國(guó)本田飛機(jī)公司所生產(chǎn)的的小型噴氣客機(jī)，將通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空委員會(huì)的認(rèn)證，取得生產(chǎn)執(zhí)照。znW紅軟基地
本田公司在美國(guó)的合作伙伴是派珀（Piper）飛機(jī)公司，這家以生產(chǎn)槳葉型飛機(jī)聞名的公司積極的想跨進(jìn)噴氣飛機(jī)領(lǐng)域，雙方經(jīng)四年余的研發(fā)，這架七人座噴氣機(jī)終於問(wèn)世，在省油性、飛行速度和內(nèi)部空間都為小型飛機(jī)立下新標(biāo)竿，許多買(mǎi)家紛紛投下訂單，初估已接獲115余架訂單，預(yù)期2010年開(kāi)始交貨，每架飛機(jī)售價(jià)為370萬(wàn)美元，年產(chǎn)量70架。znW紅軟基地
10、本田汽車(chē)對(duì)國(guó)際運(yùn)營(yíng)管理的啟示znW紅軟基地
本田汽車(chē)集團(tuán)能以高品質(zhì)的產(chǎn)品跨足陸海空范圍，完全憑藉其專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品制造能力并結(jié)合高效率的國(guó)際運(yùn)籌管理能力，兩者相輔相成，奠定了卓越的基礎(chǔ)。znW紅軟基地
我們斷言，本田汽車(chē)集團(tuán)將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，持續(xù)的提高其競(jìng)爭(zhēng)力，成為世界屈指可數(shù)的一流企業(yè)。znW紅軟基地
本田1948年第一代產(chǎn)品znW紅軟基地
本田外銷(xiāo)美國(guó)失利的C型摩托車(chē)znW紅軟基地
本田第一代CIVIC小轎車(chē)znW紅軟基地
本田NSX超級(jí)跑車(chē)~有東洋法拉利之稱(chēng)znW紅軟基地
本田智慧型機(jī)器人~ASIMOznW紅軟基地
本田小型噴氣客機(jī)znW紅軟基地
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