這是一個關于立體車庫專利分析PPT，包括了全球立體車庫行業(yè)現(xiàn)狀及市場成長預測，中國立體車庫行業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，區(qū)域立體車庫需求分析與預測，立體車庫的出口狀況及需求分析，立體車庫主要類型，國內(nèi)外技術發(fā)展概況等內(nèi)容，立體車庫市場調(diào)研報告 2.中國立體車庫行業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 2.1中國立體車庫現(xiàn)狀 據(jù)中國重機協(xié)會停車設備工作委員會統(tǒng)計，自2001年至2009年各地區(qū)的立體車位分布情況。 2.1.3 下游行業(yè)對產(chǎn)品的需求占比情況 2.2中國立體車庫發(fā)展歷程及發(fā)展特點 我國機械式車庫的早期研究開發(fā)工作始于20世紀80年代中期，20世紀90年代起引進和生產(chǎn)停車設備，用于北京、上海、廣州、深圳等地。目前停車設備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，產(chǎn)品類型豐富，有些設備已開始出口。 對停車設備而言，機械結構的發(fā)展已成為其獨有的技術特征。該產(chǎn)業(yè)需要多學科、多專業(yè)的復合型人才積極參與，引進國外停車領域的相關成熟技術，開發(fā)出安全、經(jīng)濟、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，以滿足國內(nèi)外市場的需求。 2.3 中國立體車庫市場概況 2003-2009年我國立體車庫市場規(guī)模如圖所示： 2.4 中國立體車庫市場發(fā)展趨勢 2.4.1中國立體車庫發(fā)展趨勢及展望 從中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會了解到，目前解決城市交通擁堵和停車難問題已經(jīng)成為現(xiàn)代城市共同面臨的社會問題。關于如何解決，目前有兩套方案： 一、動用各級政府力量，出臺鼓勵修建停車場的相關政策。 二、大力提倡并發(fā)展使用機械式立體停車庫。解決城市停車難只能從停車位建設、管理上同步實施，最終形成以配套停車場為主體，以路外、公共停車場為必要補充，以路邊停車為輔的靜態(tài)交通格局，歡迎點擊下載立體車庫專利分析PPT。

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立體車庫市場調(diào)研報告 2.中國立體車庫行業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 2.1中國立體車庫現(xiàn)狀 據(jù)中國重機協(xié)會停車設備工作委員會統(tǒng)計，自2001年至2009年各地區(qū)的立體車位分布情況。 2.1.3 下游行業(yè)對產(chǎn)品的需求占比情況 2.2中國立體車庫發(fā)展歷程及發(fā)展特點 我國機械式車庫的早期研究開發(fā)工作始于20世紀80年代中期，20世紀90年代起引進和生產(chǎn)停車設備，用于北京、上海、廣州、深圳等地。目前停車設備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，產(chǎn)品類型豐富，有些設備已開始出口。 對停車設備而言，機械結構的發(fā)展已成為其獨有的技術特征。該產(chǎn)業(yè)需要多學科、多專業(yè)的復合型人才積極參與，引進國外停車領域的相關成熟技術，開發(fā)出安全、經(jīng)濟、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，以滿足國內(nèi)外市場的需求。 2.3 中國立體車庫市場概況 2003-2009年我國立體車庫市場規(guī)模如圖所示： 2.4 中國立體車庫市場發(fā)展趨勢 2.4.1中國立體車庫發(fā)展趨勢及展望 從中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會了解到，目前解決城市交通擁堵和停車難問題已經(jīng)成為現(xiàn)代城市共同面臨的社會問題。關于如何解決，目前有兩套方案： 一、動用各級政府力量，出臺鼓勵修建停車場的相關政策。 二、大力提倡并發(fā)展使用機械式立體停車庫。解決城市停車難只能從停車位建設、管理上同步實施，最終形成以配套停車場為主體，以路外、公共停車場為必要補充，以路邊停車為輔的靜態(tài)交通格局。 2.4.2決定立體車庫發(fā)展必然性的因素： （1）汽車保有量。隨著汽車保有量的不斷提高，大中城市車位規(guī)劃相對滯后，停車位缺口很大。停車泊位嚴重不足不僅限制了汽車工業(yè)的發(fā)展，而且造成大中城市停車難、亂停車，由于露天停車還造成車輛失竊嚴重。公安部交管局日前發(fā)布信息，截至今年9月底，我國汽車保有量8500多萬輛。如果按照每輛車匹配1.4個泊位的國際通行標準來計算，那么目前國內(nèi)汽車停車位總需要量約1.2億個�？梢姮F(xiàn)有停車位遠遠不足。為滿足停車的需求，車位建設已刻不容緩。（2）停車難問題突出。小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓建設的快速增長帶動周邊人流增多，停車位“一位難求”；政府、事業(yè)機關停車位緊缺影響辦公環(huán)境；醫(yī)院停車位的緊張甚至造成就醫(yī)時間的推遲。（3）城市土地資源缺乏，價格攀升，可謂寸土寸金。再者平面停車場的建設需要大面積的土地，限制了平面停車場建設的發(fā)展。為提高土地的利用率，建設泊位數(shù)量相同的停車場，立體車庫可以根據(jù)現(xiàn)有的土地資源建設不同層數(shù)的車庫，最大效率地利用城市土地面積。 3.2 醫(yī)院車庫需求預測 我國醫(yī)院建筑物配建停車場的標準的現(xiàn)狀較低，通過對全國76個地級以上城市其中包括31個省會城市的現(xiàn)行的醫(yī)院建筑物配建停車場標準匯總和分析得出，每個床位配建停車位1個或是兩個。以每個床位1個停車位的保守配建標準計算，并參照北京立體停車位的占比，可以推測出到2015年醫(yī)院的立體停車位達到45.6萬個。 3.4 住宅小區(qū)行業(yè)對立體車庫的需求 國家沒有相應的標準規(guī)定停車位在小區(qū)建設中的配置比例，但是隨著居民生活水平的提高，小區(qū)中私家車的數(shù)量日益增加，推測出在2015年時，我國小區(qū)停車位的需求量將達到29萬個。 立體車庫產(chǎn)品目前主要出口到美國、歐洲和日本等國家。我國已經(jīng)是立體車庫生產(chǎn)大國行列，由于我國產(chǎn)品具有一些價格優(yōu)勢，立體車庫進入國際市場成為必然的趨勢。未來幾年，我們認為我國產(chǎn)品出口東南亞和非洲的機會比較大：首先，東南亞和非洲的經(jīng)濟發(fā)展比較快，對立體車庫相關行業(yè)投資增大，特別是在非洲，對立體車庫需求增大；其次，東南亞和非洲等國家的停車設備等基礎設施發(fā)展落后，需要進口；我國的產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢，能夠更大范圍的進入亞非國家的選擇范圍。 技術比較分析 交換技術是智能停車設備中的關鍵技術，特別是塔庫和平面移動類車庫，它直接影響停車設備所需停車空間的大小，存取車的速度快慢，停車設備的能耗多少和設備運行的可靠性。停車設備的交換技術可以分為兩大類；有載車板的交換技術和無載車板的交換技術。以下將對目前市場上已在使用的交換技術做一些介紹，并進行簡單的分析對比。 有載車板的交換技術 1.1摩擦輪交換技術工作原理：國內(nèi)大都采用摩擦輪夾緊載車板下的驅(qū)動條，摩擦輪旋轉(zhuǎn)帶動載車板進出車位，摩擦輪上的正壓力可以用彈簧或調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整。優(yōu)點：運行平穩(wěn)，安裝調(diào)試方便。缺點：對摩擦輪外層的橡膠要求較高，是主要易損件；需回送空車板，停車空間凈高較大。適用范圍：可縱向或橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。另外德國威爾公司采用雙車板摩擦輪交換技術，摩擦輪作用于車板邊緣，僅應用于縱向存取車。優(yōu)點：存取車速度快，不需要回送空車板。缺點;結構復雜，制造成本高。適用范圍：僅用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 1.2 鏈條勾拉式 工作原理：利用兩根鏈條之間的銷軸勾拉車板下的鉤子，來存取車板�？梢杂脙商籽b置同時工作(雙邊同步勾拉)，也可以只用一套機構。優(yōu)點：結構簡單。缺點：對車板和交換機構間的配合要求較高，安裝調(diào)試比摩擦輪交換機構麻煩。需回送空車板，停車空間凈高較大。適用范圍：可用于縱向和橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 1.3 回轉(zhuǎn)勾拉式 工作原理：利用回轉(zhuǎn)臺上的銷軸和滾子來勾拉車板上的勾拉槽，完成存取車動作。優(yōu)點：用于垂直升降類時層高較低，庫內(nèi)使用的電機數(shù)量少，故障點少，交換機構除存取車外還能完成車板調(diào)頭功能，易與標準化，采用該交換機構的升降搬運器可用于底部、上部或中部進出車。缺點:需回送空車板，存取車速度比梳齒式慢。適用范圍：用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。無載車板的交換技術 2.1 用于橫向存取車的梳齒交換機構該技術是日本富士公司首創(chuàng)，在我國主要用于垂直升降類機械式停車設備，但富士公司的資料顯示他們也用于平面移動和巷道堆垛類機械式停車設備。下面的優(yōu)、缺點僅以垂直升降類進行分析。優(yōu)點：存取車速度快，升降搬運器結構簡單。缺點：層高大，使用的電機數(shù)量大，以40車位的塔庫為例，車位梳齒移動需要88臺電機，因而增加了故障點，在升降搬運器上沒有平層定位裝置，入口的回轉(zhuǎn)臺結構復雜，特別是中部出入時。適用范圍：國主要用于垂直升降類機械式停車設備。日本也用于平面移動和巷道堆垛類機械式停車設備。 2.2 用于縱向存取車的梳齒交換機構 該技術是由歐洲傳入我國的，目前在用的主要有兩種形式，即固定梳齒和可伸縮梳齒 2.2.1 固定梳齒交換機構工作原理：取車時，梳齒搬運車開到車位梳齒架下面，搬運車上的梳齒上升，抬起車輛，搬運車上的對中桿伸出頂住車輪，梳齒搬運車從車位開回，存車時動作過程相反。優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取車速度，具有自動對中機構，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。缺點：占據(jù)的空間高度較大，層間凈高需要1950mm。適用范圍：用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.3 伸縮梳齒交換機構 工作原理：取車時，梳齒搬運車開到車位梳齒架中間，搬運車上的梳齒和對中桿伸出，搬運車上的梳齒上升，抬起車輛，梳齒搬運車從車位開回，存車時動作過程相反。優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取車速度，具有自動對中機構，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。層間凈高小于固定梳齒交換機構，約1800mm。缺點：層間凈高大于機械手交換機構（夾車輪結構）。適用范圍：用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.4 機械手交換機構（夾車輪） 最早在國內(nèi)見到的這類交換機構是德國Palis 的產(chǎn)品，采用液壓驅(qū)動，產(chǎn)品的高度僅100mm。工作原理：取車時，在機械手上的擺臂收回的狀態(tài)下，機械手開到停車位的汽車下面，達到指定位置后，張開擺臂夾起車輪，兩套擺臂會根據(jù)車輛的軸距不同自動調(diào)整距離，抬起車輛后開回。存車時，動作過程相反。優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取車速度，在出入口設備上配有自動對中機構，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。當機構的自身高度能做到100mm時，其層間凈高是目前各種交換機構中最低的，只需1650mm。每車位價格是各種交換機構中最低的產(chǎn)品之一。缺點：機構內(nèi)部空間小，對零件的加工精度要求較高，機構自身沒有對中能力，需在出入口設備上進行對中；對停車位的不平面度要求較高。適用范圍：用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.5 履帶式交換機構 該機構屬于連續(xù)運動的交換機構，由日本三菱公司發(fā)明。工作原理：在搬運器和車位內(nèi)都裝有履帶，車位內(nèi)的履帶無動力，當搬運器到達指定車位時，一個推動器使搬運器上的過渡齒輪繞主動齒輪轉(zhuǎn)動直到與車位履帶上的從動齒輪嚙合，同時打開車位履帶上的止動棘爪，然后搬運器履帶驅(qū)動電機啟動，使兩個履帶同時運動，將車輛從車位送到搬運器上，收回過渡齒輪。優(yōu)點：存取車速度快，車輛移動較輥子式平穩(wěn)。缺點：制造成本高，過渡齒輪與車位內(nèi)的從動齒輪難以準確嚙合，當取車時，主動齒輪和從動齒輪會產(chǎn)生向下的力，將過渡齒輪問下拉，從而產(chǎn)生較大的側向推力，因此對設備的剛性要求較高；存車時，過渡齒輪上的受力方向相反，將過渡齒輪問上推，使其產(chǎn)生脫離傾向，推動器必須保持足夠的推力，使之穩(wěn)定嚙合。適用范圍：主要用于橫向存取車，適用于平面移動類，巷道堆垛類。 2.6 有動力輥道式交換機構 該機構屬于連續(xù)運動的交換機構，即交換機構不需要開到車位內(nèi)。工作原理：當搬運器到達指定車位時，搬運器上的輥子和車位內(nèi)的輥子在各自的電機驅(qū)動下，同時啟動，將車輛由車位送到搬運器上。優(yōu)點：連續(xù)運動，存取車速度高。缺點：車位內(nèi)需要有電機，使故障點增加，由于車輛移動在輥子上進行，存取車過程中車輛始終在搖擺。適用范圍：主要用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。國內(nèi)外技術總結 綜上所述，智能車庫的技術起源于日本和歐美，從技術成熟度來看，日本技術發(fā)展最早，種類較多，韓國和臺灣智能停車設備技術都是日本技術的衍生品，在本地消化吸收的基礎上有有所創(chuàng)新，整體技術水平不相上下。目前代表智能停車設備技術的較高水平即為梳齒式和智能搬運器式垂直升降類、平面移動類車庫，此技術在日本、韓國、臺灣以及國內(nèi)都有很好應用且技術都比較成熟。國內(nèi)擁有此類技術的生產(chǎn)廠家大多是與日本、韓國、臺灣進行技術合作或是成立合資公司。 日本技術成熟，但是對生產(chǎn)工藝、配套零部件要求較高且采用日本標準，導致成本較高；韓國和臺灣技術在日積月累實踐應用中也有較快發(fā)展目前也比較成熟，相對來說成本較低。鑒于韓國樂天公司之前與公司有過接洽，故韓國技術是我們技術引進的重要渠道之一；臺灣技術優(yōu)勢在于：技術本身比較成熟，在技術溝通上障礙較小，且臺灣技術人員在國內(nèi)的數(shù)量也相對較多，可以隨時進行技術交流，所以臺灣技術也是技術引進的良好渠道。NvE紅軟基地

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