這是寶馬技術(shù)ppt，包括了寶馬安全氣囊的歷史，MRSII的結(jié)構(gòu)，MRS3系統(tǒng)工作，安全帶拉緊裝置，總線連接，光纖與接頭等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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寶馬安全氣囊與燈光新技術(shù) 主講：祝利勇 寶馬安全氣囊的歷史 MRSII的結(jié)構(gòu) MRSII結(jié)構(gòu)說明 MRS-II安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)火電路包含： 駕駛側(cè)安全氣囊 側(cè)面安全氣囊（左后方和右后方） 前乘客座安全氣囊 頭部防搞安全氣囊（左前方和右前方） 駕駛側(cè)安全帶束緊器 前乘客座安全帶束緊器 安全電瓶接線柱 側(cè)面安全氣囊（左前側(cè)和右前側(cè)） BMW安全氣囊系統(tǒng)BAE/ZAE-I/ZAE-II/MRS-I/MRS-II若經(jīng)三次碰撞時(shí)，便無法歸零，必須更換安全氣囊電腦。 MRSIII 結(jié)構(gòu) MRS3系統(tǒng)工作 接通點(diǎn)火開關(guān)后，MRS3開始進(jìn)行簡(jiǎn)短的自檢。在此段時(shí)間（約3-5秒鐘）內(nèi)，如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，則故障報(bào)警燈亮起，然后熄滅。 如MRS3控制單元在測(cè)試期間識(shí)別到一目前存在或已被存儲(chǔ)的故障，則故障報(bào)警燈長(zhǎng)時(shí)間亮起。 安全帶鎖扣查詢（僅限美國(guó)）美規(guī)汽車安裝有安全帶鎖扣查詢。 MRS3控制單元通過安全帶鎖扣中的一個(gè)開關(guān)獲得安全帶是否系上的信息。 借助安全帶鎖扣查詢控制單元可決定，在碰撞過程中安全帶拉緊裝置是否有必要被點(diǎn)火，以及在第1檔（安全帶未系上）或第2檔（安全帶已系上）時(shí)安全氣囊是否有必要被觸發(fā)。 MRS3控制單元 點(diǎn)火電路 在最多裝備時(shí)MRS3可由下列15個(gè)點(diǎn)火電路組成： -駕駛員安全氣囊（第1檔） -前座乘客安全氣囊（第1檔） -駕駛員安全氣囊（第2檔） -前座乘客安全氣囊（第2檔） -左前側(cè)面安全氣囊 -右前側(cè)面安全氣囊 -左側(cè)ITS（ITS充氣管狀結(jié)構(gòu)） -右側(cè)ITS -左后側(cè)面安全氣囊 -右后側(cè)面安全氣囊 -左后頭部安全氣囊 -右后頭部安全氣囊 -駕駛員側(cè)安全帶拉緊裝置 -前座乘客側(cè)安全帶拉緊裝置 -斷開蓄電池接線 故障報(bào)警燈（AWL） 前部安全氣囊 前部安全氣囊（駕駛員和前座乘客安全氣囊）支持安全帶的功能，并且在發(fā)生正面碰撞時(shí)能避免頭部撞擊方向盤或儀表板。 如果控制單元識(shí)別到前座乘客座椅未被占用，則前座乘客安全氣囊和閃座乘客側(cè)安全帶拉緊裝置不觸發(fā)。 根據(jù)已知碰撞強(qiáng)度引發(fā)一檔前部安全氣囊或同時(shí)引發(fā)兩檔安全氣囊。在第一檔和第二檔的安全氣囊點(diǎn)燃之間存在一個(gè)可變的延遲時(shí)間，其同樣是通過加速值計(jì)算得出。 對(duì)于美規(guī)車要另外區(qū)分。乘客是否系保險(xiǎn)帶，對(duì)于不系保險(xiǎn)帶的乘客要減低觸發(fā)閥值，這樣安全氣囊的第一檔和第二檔之間的點(diǎn)火會(huì)提前。 側(cè)面安全氣囊，前部ITS，后頭部安全氣囊。 在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)面和頭部安全氣囊用于保護(hù)乘客。側(cè)面安全氣囊用于在側(cè)面支撐身體軀干部分。前部ITS（ITS-充氣管狀結(jié)構(gòu)）和后頭部安全氣囊避免頭部及頸部受傷。 所有側(cè)面安全氣囊，ITS及后頭部安全氣囊都是左右側(cè)分開處理。 發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞側(cè)的所有側(cè)面安全氣囊，ITS和頭部安全氣囊同時(shí)被激活。觸發(fā)與前座乘客座椅是否被占用或是否使用安全帶沒有關(guān)系。 安全帶拉緊裝置 安全帶拉緊裝置用于在發(fā)生相撞時(shí)將 安全帶明顯拉緊并將乘客身體保持在 座椅上不動(dòng)。安全帶鎖扣借助氣體壓 力瞬間縮進(jìn)，肩部和腹部安全帶由此 也同時(shí)被拉緊。這樣可避免身體從腹 部安全帶下滑出。 只要超過安全帶拉緊裝置點(diǎn)火開關(guān)的 觸發(fā)閥值，無論正面還是車尾碰撞都會(huì)觸發(fā)安全帶拉緊裝置。 安全帶拉緊裝置引爆器安裝與安全帶鎖扣下邊。 斷開蓄電池接線 為了乘客的安全并減小在發(fā)生事故時(shí)的火災(zāi)危險(xiǎn)，每次安全氣觸發(fā)時(shí)蓄電池?cái)嚅_接線的點(diǎn)火電路均被觸發(fā)。 此時(shí)自帶的氣體發(fā)生器將蓄電池的正極導(dǎo)線斷開，切斷車輛的安全 碰撞傳感器（側(cè)安全氣囊傳感器） 碰撞傳感器是車身側(cè)面區(qū)域內(nèi) 安裝在駕駛員和前座乘客座椅下 面的橫梁上的傳感器，它們通過 一根數(shù)據(jù)導(dǎo)線與MRS3控制單元 相連。 發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可能會(huì)觸發(fā)車身 碰撞側(cè)全部的安全氣囊。 乘座識(shí)別傳感器（SBE） 前座乘客座椅椅面下的座墊在承受重量時(shí)負(fù)荷增大，其電阻會(huì)改變。乘座識(shí)別電子裝置SBE對(duì)這一改變進(jìn)行分析，并得出狀態(tài)，座椅被占用或座椅未被占用。然后這一結(jié)果被傳送至MRS3控制單元。 根據(jù)這一信息，如果前座乘客座椅被占用時(shí)發(fā)生正面碰撞，控制單元激活前座乘客安全氣囊和前座乘客安全帶拉緊裝置的點(diǎn)火電路。 測(cè)量：兩腳坐墊盤型電阻測(cè)量：無重量電阻無窮大 ，坐人后電阻為80-100KΩ（根據(jù)重量電阻發(fā)生變化）。 總線連接 當(dāng)安全氣囊引爆同時(shí)，MRS3電腦由K總線至DME電腦將油泵繼電器回路切斷。 通過總線進(jìn)行診斷及設(shè)碼。 智能ISISA安全氣囊 光纖與接頭 E38、E39燈光控制 97年以后寶馬燈光控制及監(jiān)控由LCM燈光電腦集中控制，LM電腦接收大燈、小燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈開關(guān)、剎車開關(guān)及I-BUS上傳輸?shù)牡管嚐粜盘?hào)，控制相對(duì)應(yīng)燈光的動(dòng)作，監(jiān)測(cè)燈光電流，同時(shí)從D—BUS上傳輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油壓力、液位、溫度及變速箱系統(tǒng)等信息出現(xiàn)故障時(shí)，由儀表液 晶顯示器記錄。LCM燈光電腦內(nèi)儲(chǔ)存有車身VIN碼及儀表行駛總里程信息，安裝于儀表臺(tái)右下方位置，當(dāng)更換LM燈光電腦后，須用Modic進(jìn)行編程。否則，儀表里程顯示，中央液晶顯示屏及水溫表、油表等可能工作不正常。燈光電腦內(nèi)安裝有一組大功率放大模組，用以執(zhí)行各燈泡的工作，舊版本LCM-II電腦料號(hào)：BMW 8372874經(jīng)常被外圍燈光線路不良而造成LCM-II電腦內(nèi)部功率晶體燒壞。99年開始，BMW公司已采用新的改良電腦替換LCM電腦。 97年以后BMW LCM燈光電腦包含CCM檢查電腦。 疝氣大燈 E65/E66 燈光控制 E60 燈光控制 元件說明 燈光模塊的功能 - 控制和監(jiān)控大燈和外部車燈，包括轉(zhuǎn)向和閃爍報(bào)警功能 - 儀表和查尋照明的亮度調(diào)節(jié)器(總線端58g) 以及警示閃爍開關(guān)的功能和查尋照明 - 分析來自晴雨/ 行車燈傳感器的信息(用于自動(dòng)行車燈控制和自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈) - 控制自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈的綠色指示燈(在燈開關(guān)上) - 通過K-CAN 進(jìn)行的數(shù)據(jù)交換、診斷和監(jiān)控的數(shù)據(jù)管理 - 用于近光燈/ 遠(yuǎn)光燈的雙氙氣燈” 時(shí)，燈光模塊分析雙氙氣燈的故障。 - 與安全有關(guān)的功能數(shù)據(jù)的模擬輸入、緊急運(yùn)行特性iTr紅軟基地

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